Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Inhalt
Dëst ass wéi Dir begréisst gëtt wann Dir op der spuenescher Insel Ibiza ukomm ass. Wärend de Summerméint ass dësen iwwerflësseg mat jonken Touristen déi op dës Insel kommen fir den eenzegen Zweck Spaass ze hunn. Wéi déi wilde spuenesch Flamenco -Rhythmen, déi wilde Stierkämpfe an déi wilde Rallyen, wou de Seat en Numm gemaach huet.
Mir wëssen net ob d'Häerz vun de Spuenier méi séier klappt wéi eis, awer wann Dir déi nei Ibiza kuckt, déi wéi d'Carmen mat hire Liebhaber flirt, kënne mir net indifferent bleiwen. Et ass keen Zoufall datt Seat déi sportlechst Mark vun der Volkswagen Group ass. Tatsächlech wëlle se datt d'Leit u Seat an hirem Kapp denken: jo, Sportsautoen, Rallye, Rennen, temperamentellen Auto.
Neie, méi sportleche Look
Also den neien Ibiza verstoppt seng Ambitioun net, Dir wäert se an der Masse vu wäitem erkennen, well zu enger Zäit wou mir ëmmer méi Autoe mat schaarfe Kanten gesinn, stécht se just mat senge ofgerënnt Linnen eraus. De Kierper gouf komplett nei designt (d'Plattform ass d'selwecht wéi déi vum Škoda Fabia an den neie VW Polo), méi aerodynamesch. Konvex, liicht no uewen verlängerten Scheinwerfer, déi sech an ofgerënnt Fender fusionéieren an e konvexe Mëttelschnëtt vun der Motorkëscht ginn dem Gefier e sportleche Charakter. Dofir ass dësen Auto geduecht fir déi, déi nach e puer Blécke vu Passante wëllen zéien. Kuerz gesot, jidderengem deen et egal ass wann se opfalen an déi Autoe mat kreativen Designen schätzen.
Flirtéiere mat Sportsautoen gëtt och vum neien Ibiza begréisst, mat dräieckege Récksiichtsspigelen an enger opgehuewe Sideline déi zimmlech héich op der hënneschter Säit vum Auto ophält. All dëst bréngt en attraktivt Bild, kleng Heckfenster, awer leider och schlecht Siicht.
Déi hënnescht Vue op déi lénks oder riets ass vun den C-Säulen bedeckt, an d'Réckbléck iwwer d'Schëller (zB beim Réckzéien) gëtt vum héije Stamm ofgedeckt. Gutt, hei si mir erëm iwwer wat fir eppes gutt ass a wat net. Well et méi héich ass, ass de Kofferraum och méi grouss wéi den alen Ibiza (17 Liter), wat och ee (och wann net immens) Gepäckkoffer méi bedeit wann Dir op d'Strooss kënnt. Wa mir dat neit Baussent kucken an eis am Réck fannen, kënne mir d'Tailleluuchten net verpassen, déi e Konschtwierk sinn, a Porsche Racing schützt se net.
Bannen ass d'Geschicht vum neien Ibiza ähnlech. D'Designers hunn eng gutt Aarbecht gemaach, déi ergänzt gouf duerch d'Assemblée vum Auto. Bautqualitéit ass gutt fir dës Klass, awer mir hu Rëss am Plastikskëscht fonnt. D'Fahrerfarung ass gutt. D'Sëtzer si schwéier, awer si verspriechen e laangt Liewen. Wéi och ëmmer, d'Traktioun ass sou datt an eisem Fall, wéi den Ibiza mat engem 1-Liter Véierzylinder 4 PS Motor ausgeléint gouf vum VW Golf, et war kee Problem, well d'Leeschtung vum Auto war niddereg. Net ze ernimmen, et versprécht méi op Pabeier mat 75 km Muecht.
Mat engem méi mächtege Motor am Bogen, braucht Dir just méi Grip. Zënter dem Test Ibiza an enger Drei-Dier Versioun war, loosst eis eis Observatioun iwwer den Zougang zu der hënneschter Bank weider notéieren. Dëst erfuerdert e bësse Flexibilitéit well de Sëtz net no vir beweegt wann de Réckréck no vir gekippt gëtt. Dofir bidde mir eng Fënnef-Dier Versioun un fir jiddereen deen en hënneschte Bänkstull benotzt. De Réck sëtzt bequem genuch, et ass genuch Plaz fir d'Knéien (och fir erwuesse Passagéier), nëmmen d'Gefill vun Dichtheet stéiert, well d'Säitfenster kleng sinn an zimmlech héich sinn. Awer dat ass just de Präis vun engem sportlechen Auto.
Wéi och ëmmer, viraus wäert Dir kee Gefill vu Verlegenheet erliewen. Erstaunlech vill Plaz an der Breet, Héicht a Längt. De justierbaren (Dräi-Spriecher) Lenkrad an den Héicht justierbare Chauffersëtz weien hei vill. D'Ibiza (Stella Trim) verréit nëmme liicht de mëllen Interieur.
Et ass scho wouer datt rout Hannergebai Indikatoren an der Nuecht sou ausgesinn wéi se fir e Sportsauto solle sinn. Awer wat wann mir en Autosradio de ganzen Zäit vermëssen (natierlech, haut ass dëst kee Problem fir e verstännegen Zouschlag), datt et méi Regal gëtt fir kleng Saachen ze späicheren an en einfachen Halter fir Dosen (et richt all e bësse vu Volkswagen Stengheet am Innendesign).
Gutt, Dir musst Ären Duuscht an de Vakanzeplazen op der Strooss läschen, an Dir kënnt e Song selwer flüsteren sou datt Dir Iech net ze langweileg gëtt op Ibiza.
Grouss Bremsen, gutt Gearbox, duerchschnëttlech Motor.
Vill méi agreabel ass déi exzellent Leeschtung vum halvautomatesche Klimaanlag, deen Dir mat de flotte (grouss genuch) Knäpper upasst an Dir wäert d'Loft aus de rotéierende kreesfërmege Schlitze bal wou Dir wëllt. Esou en effizienten Ventilatiounssystem kann och e Beispill fir méi grouss Gefierer sinn.
Déi gutt Saach iwwer de Ganghiewel ass datt et einfach designt an effizient ass, komplett nom Golf GTI modelléiert. Et passt gutt an der Handfläche vun Ärer Hand, an d'Bewegunge si kuerz a präzis genuch fir d'Verschiebung Spaass ze maachen. Tatsächlech ass den Drivetrain un der Aufgab an iwwerrascht mat gutt verdeelte Gangverhältnisser, also ass et net schwéier déi richteg Kombinatioun tëscht Gang, Gaspedal a RPM ze fannen (an dësem Ibiza musst Dir dacks de Gearshiewel ofschneiden.) Dëst ass besonnesch erfreelech well d'Tatsaach ass datt de Motor net sou sportlech ass wéi ee vun der Äusserung vun Ibiza denkt.
De Motor kann vill Aufgaben och op Ofstig a mat eelere Passagéier maachen, awer et bleift ganz duerchschnëttlech. De Verbrauch ass och duerchschnëttlech. Beim Fueren klëmmt et op 8 oder 9 Liter, an den Duerchschnëttstest war 7 Liter pro 9 Kilometer. Bedenkt datt de Chassis dynamesch Fuert liwwert an den Ibiza ee vun de beschten Handhabungsautoen mat engem séchere Stroossehalter mécht, wier en 100 PS Auto méi ubruecht. Natierlech, nëmmen wann Dir gär mat Sport Reiden flirt. Jiddereen deen den Heck net gär fiert, wat Ibiza definitiv erlaabt, wäert och mat dësem Motor zefridde sinn.
Op alle Fall beandrocke si mat hire mächtege Bremsen, wat och méi grouss Sécherheet heescht. Eis Miessunge weisen datt d'Ibiza vun 100 km pro Stonn op 0 km pro Stonn op en enféierbare 44 Meter bremst ouni Hëllef vun engem ABS. Dëst ass scho ganz no bei GTI Sportsautoen. Dofir leet de Seat grousse Wäert op d'Sécherheet wann Dir Standard Frontairbags benotzt. Ouni Zweiwel, déi sécher Ënnerhalung déi haut trendy zu Ibiza, op der Insel ass. Well, wéi all Reesender, wëllen Ibiza Partygänger gär sécher a gesond zréckkommen. Fiesta Espana vun Ibiza kann och eng léif Erënnerung op bewölkten Wanterdeeg sinn. Bis d'nächst Joer an en neien Ibiza.
Petr Kavchich
Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 8.488,43 € |
| Testmodell Käschte: | 10.167,20 € |
| Muecht: | 55 kW (75 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 174 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,4 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 1 Joer onlimitéiert Kilometerpunkten, 12 Joer op Rust |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn, Bensin, Front transversal - Buer a Schlag 76,5 x 75,6 mm - Verdrängung 1390 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - Maximal Kraaft 55 kW (75 PS) .) bei 5000 U/min - Moyenne Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Kraaft 12,6 m/s - Spezifesch Muecht 35,8 kW/l (48,7 PS/l) - Maximum Dréimoment 126 Nm bei 3800 U/min min - Kurbelwelle a 5 Lager - 1 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Liichtmetallblock a Kapp - elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 6,0 l - Motoröl 4,0 l - Akkumulator 12V 60Ah - Alternator 70A - ofgestëmmt Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | Moteur fiert virun Rieder - Single dréchen - 5-Vitesse Synchromesh Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,455 2,095; II. 1,387 Stonnen; III. 1,026 Stonnen; IV. 0,813 Stonnen; v. 3,182; 3,882 Réckgang – 6 Differential – 14J x 185 Felgen – 60/14 R 82 Pneuen, 1,74H Rollbereich – Geschwindegkeet am 1000. Gang bei 33,6 U/min XNUMX km/h |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 174 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 13,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (Bläifräi Benzin OŠ 95) |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Cx \u0,32d 3,0 - Single Front Ophiewe, Fréijoer Struts, dräieckeger Kräiz Trägere, Stabilisator, hënneschter Achs shafts, coil springs, teleskopesch Schock absorbers - Dual-Circuit Bremsen, virun disc ( gezwongen Ofkillung), hënneschter Trommel, Kraaftsteierung, mechanesch Parkbrems op hënneschte Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang Lenkrad, Power Lenkung, XNUMX Wendungen tëscht Enden |
| Maass: | eidel Gefier 1034 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1529 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 800 kg, ouni Brems 450 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3960 mm - Breet 1646 mm - Héicht 1451 mm - Radstand 2462 mm - Frontbunn 1435 mm - Hënneschten 1424 mm - Minimum Buedemfräiheet 139 mm - Fahrradius 10,5 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1540 mm - Breet (op de Knéien) virun 1385 mm, hënneschter Säit 1390 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 900-970 mm, hënneschter Säit 920 mm - Längs viischt Sëtz 890-1120 mm, hënneschter Sëtz 870 - 630 mm - Front Sitzlängt 510 mm, Hënnesëtz 480 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 45 l |
| Këscht: | normalerweis 260-1016 Liter |
Eis Miessunge
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Kilometerzähler Zoustand: 40 km - Pneuen: Firestone Firehawk 700 | |
| Beschleunegung 0-100km: | 14,8 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 36,2 Joer ( 133 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 24,8 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 173 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 7,6 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,3 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,3m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 67dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (242/420)
Dat drëtt Resultat ass 242 Punkte fir e ganz onbestänneg Been. Mir kënne soen datt d'Ibiza 1.4 16V Stella fir seng Ausgesi, Ride an Iwwerdroung erausstécht, während de schwaache Motor an d'sparen Ausrüstung enttäuschend sinn. Ibiza ass sportlech nëmme bis déi éischt Beschleunegung.
Exterieur (11/15)
Mir sinn beandrockt mam Baussent vum Auto.
Interieur (87/140)
Am Duerchschnëtt gëtt et vill Plaz, awer d'Positioun hannert dem justierbaren Lenkrad an den effektiven Belëftungssystem sinn iwwerduerchschnëttlech.
Motor, Transmissioun (21
/ eent)Den ënnerduerchschnëttleche Motor ass den Haaptschëlleg fir Ibiza net méi Punkten hei ze kréien.
Fuertleeschtung (62
/ eent)Fuerleeschtung (besonnesch sécher op der Strooss) kann (bal) nieft dem externen (sportleche) Optrëtt gesat ginn.
Leeschtung (15/35)
Beschleunegung an Topgeschwindegkeet sinn langweileg duerchschnëttlech.
Sécherheet (22/45)
Am Sënn vun der agebauter Sécherheet ass Ibiza zimlech duerchschnëttlech, nëmmen eng kleng Bremsdistanz stécht eraus (fir en Auto ouni ABS).
Wirtschaft
Bedenkt datt déi nei net ganz bëlleg ass an datt de Konsum méi niddereg ka sinn, hu mir Ibiza erëm en "duerchschnëttleche" Bewäertung ginn.
Mir luewen a reprochéieren
design, sportleche Look
geschärft Aussen- an Interieurdetailer
Veraarbechtung
justierbar Lenkrad an alle Richtungen
sécher Positioun op der Strooss
mächteg Bremsen
Klimaanlag mat gudde Belëftungssystem
mëll Plastik op den Armaturen
(sub) Mëttelmotor
keen Auto Radio
puer Këschte fir kleng Saachen
hatt hält net un d'Gedrénks
hënneschter Bänkentrée
sensibelem Plastik (reift séier, zitt Stëbs un)
