Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Inhalt
Первое поколение было на рынке почти девять лет, второе (с небольшим обновлением между ними) почти десять, только третье, предыдущее поколение имело нормальный срок службы от пяти до шести лет. Он появился на рынке в середине 2002 года и прощается в середине 2008 года (тем временем он был немного отремонтирован в 2006 году). Он хорошо продавался и держал Seat над водой. Таким образом, наследие, которое она оставила новой Ибице, не только в этом. Но в Seat они приложили усилия, и новая Ibiza достаточно хороша (что, конечно, никогда не является гарантией того, что автомобиль также будет хорошо продаваться) для продолжения этой миссии.
Новая Ibiza была создана на платформе VW Group с маркировкой V0 – это означает, что предстоящий новый VW Polo будет основан на этой Ибице, а не наоборот, как это было в случае с предыдущими двумя поколениями. И поскольку оба они построены на растянутой базе Polo, а новый фактически будет иметь такую же колесную базу, как прогнозирует A0 для нового Polo, прирост колесной базы невелик по сравнению с его предшественником, чуть меньше дюйма, хотя автомобиль вырос. в длину на десять сантиметров. Оба вместе означают, что внутри не намного больше места, чем раньше, а багажник намного больше.
Но не заблуждайтесь: учитывая внешнюю длину, Ibiza по-прежнему достаточно просторна внутри, и двое взрослых и двое детей смогут путешествовать на ней без проблем, а также будет достаточно места для багажа для основных потребностей семьи. Так как это пятидверная версия Ibiza (о первых впечатлениях от вождения трехдверной версии вы можете прочитать на стр. 26), доступ к задним сиденьям достаточно прост (вырез может быть немного длиннее, и есть возможность поменьше смазки штанов) .Места хватит даже тем, у кого в талии чуть шире. Ibiza официально является пятиместным автомобилем, но в центре его задней скамьи (треть от складывающегося плоского пола багажного отделения) нет места для пятого пассажира. Кроме того, пряжки заднего ремня безопасности расположены над сиденьем (а не на высоте сиденья), поэтому крепление среднего пассажира (как и детского кресла) неудобно.
Таких комментариев впереди гораздо меньше. Сиденья являются одними из самых удобных в своем классе, центральный подлокотник (опционально) регулируется по высоте, а поскольку сиденье водителя регулируется по высоте (то же самое для переднего пассажира), а рулевое колесо имеет высоту и глубину, это не сложно найти удобное положение за рулем вне зависимости от роста водителя. Здесь достаточно места для мелких вещей, но ящик перед штурманом нас не удовлетворил. Он настолько мал, что вы с трудом можете хранить всю документацию, которая идет с автомобилем – от руководства пользователя до сервисной книжки. Тестовая Ибица имела (вместе со спортивным оборудованием) дополнительный пакет оборудования спортивного дизайна, который включает в себя (уже упомянутый) центральный подлокотник спереди, более светлую верхнюю часть приборной панели и дополнительно тонированные окна (и несколько ящиков для небольших Предметы). Такой пакет стоит хороших 300 евро и окупается, потому что интерьер Ibiza намного удобнее с более светлой приборной панелью и более прохладным внутри темным стеклом.
Список аксессуаров также включал (слишком сложный) систему Bluetooth для подключения к мобильному телефону и звонков по громкой связи, порт USB для аудиосистемы, 17-пластинчатые колеса и автоматический вместо ручного кондиционера. USB и Bluetooth (чуть меньше 400 евро) будут очень кстати, то же самое касается автоматического кондиционера (350 евро) и 17-дюймовых колес, можете ли вы смело отказаться? Вы сэкономите 200 евро (и, по крайней мере, столько же при каждой покупке новых шин)? и вместо этого баловаться (скажем) техническим пакетом (который включает систему помощи при парковке, датчик дождя и автоматическое затемнение внутреннего зеркала). В любом случае вам придется заплатить дополнительно 400 евро за систему стабилизации ESP, и Seat или их представителю может быть стыдно, что она уже не входит в стандартную комплектацию.
Эргономика в салоне, конечно, такая, как и следовало ожидать от автомобиля этого концерна. Интересно, что конструкторы Seat решили установить радиоуправление на дополнительном рычаге рулевого колеса слева от руля, а не на рулевом колесе (как это принято в концерне). Это было не лучшее решение, да и радио слишком сложно использовать. С другой стороны, телефон Ибицы (Bluetooth) можно использовать для управления голосовыми командами.
Что-то новенькое – во внешнем дизайне Ибицы, особенно с учетом моделей, выпущенных Seat в последние годы. Новая философия дизайна называется дизайном стрелок, поэтому они резюмируют форму штрихами стрелки. По бокам резкие, явные складки, углы маски и фонари спортивно резкие, штрихи крыши слегка купеобразные. Только задние фонари как-то не самые удачные; они недооценены по сравнению с остальной частью автомобиля.
Довольно спортивный дизайн и спортивное оборудование с опциональным пакетом спортивного дизайна намекают на то, что эта Ибица спортивная, но не так ли? особенно что касается двигателя и трансмиссии. Даже шасси, хотя и достаточно хорошее для динамичных водителей, не является спортивным. И это правильно. Ibiza будет служить семейным автомобилем, а не средством выброса адреналина (те, кто хочет больше спорта, дождитесь FR и Cupro), поэтому тот факт, что шасси смягчает большинство ударов (за исключением действительно острых, поперечных, которые поражают сразу оба колеса каждой оси), заслуживают только похвалы.
И тот факт, что рулевой механизм, хотя и поддерживается рулевым управлением с электроусилителем, достаточно точен (и обеспечивает достаточную обратную связь), также приятно. Но все же: эта Ибица не является и не хочет быть спортивной (просто так выглядит). Даже с двигателем и трансмиссией. 1-литровый четырехцилиндровый двигатель способен на спокойные 4 киловатта или 63 «лошадиных сил»? чего хватит для повседневного использования? и не более того, тем более что он немного сонный в самых нижних областях деятельности.
Он плавно работает от полутора тысяч оборотов в минуту и лучше всего себя чувствует между двумя и четырьмя. А поскольку трансмиссия всего лишь пятиступенчатая, обороты на шоссе могут быть быстрее, чем было бы хорошо для ушей и экономии топлива. Так что нас не удивляет даже средний расход: он составлял около восьми литров, в городе даже больше, а на действительно спокойных, длительных поездках он был меньше на два литра. Но эта Ибица не очень бережливая. Для чего-то подобного вам просто нужно сократить дизельное топливо (и пострадать от его шума).
Опыт показывает, что 1-литровый двигатель технически лучший выбор для Ибицы, но он более чем на 6 евро дороже (нет большой разницы в расходе). Если ваш кошелек позволяет, не сомневайтесь. В остальном Ибица очень хороша.
Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 12.790 € |
| Testmodell Käschte: | 14.228 € |
| Muecht: | 63 kW (86 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,9 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, onlimitéiert mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Ueleg änneren all | 15.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 921 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.614 € |
| Pneuen (1) | 535 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 7.237 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 1.775 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 22.212 0,22 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Schlag - In-Linn - Benzin - transversal viru montéiert - Buer a Schlag 76,5 × 75,6 mm - Verdrängung 1.390 cm? – Kompressioun 10,5:1 – Maximalleistung 63 kW (86 PS) bei 5.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,6 m/s – Spezifesch Leeschtung 45,3 kW/l (61,6 PS) s./l) – Maximum Dréimoment 132 Nm bei 3.800 U/min. min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | передние колеса с приводом от двигателя – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,769 2,095; II. 1,387 часов; III. 1,026 часов; IV. 0,813 часов; V. 3,882; – дифференциал 7,5 – диски 17J × 215 – шины 40/17 R 1,82 V, окружность качения XNUMX м. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 175 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 12,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, рессоры, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диски, АБС, механический тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Maass: | пустой автомобиль 1.025 кг – допустимая полная масса 1.526 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.000 кг, без тормоза: нет данных – допустимая нагрузка на крышу: 70 кг. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.693 mm, Frontbunn 1.465 mm, Hënnescht Gleis 1.457 mm, Buedemfräiheet 10,5 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.440 mm, hënneschter Säit 1.430 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 420 mm - Lenkrad Duerchmiesser 360 mm - Brennstoff Tank 45 l. |
| Këscht: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 сидений: 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л) |
Eis Miessunge
| T = 28 ° C / p = 1.310 мбар / отн. vl. = 19% / Шины: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Состояние пробега: 1.250 км | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,5 Joer ( 123 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 34,6 Joer ( 151 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 17,4 |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 32,0 |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 6,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 11,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 63,0m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,3m |
| AM Dësch: | 41m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (330/420)
Если вы ищете семейный автомобиль меньшего размера, который, по крайней мере, внешне также является динамичным по форме и не имеет серьезных недостатков, Ibiza (с доплатой за ESP) – хороший выбор. Еще лучше вариант с 1,6-литровым двигателем.
Exterieur (14/15)
Ориентация на свежий дизайн Seat очень динамична, по крайней мере, для небольших автомобилей.
Interieur (116/140)
Достаточно места спереди, приемлемый комфорт сзади, достаточное оснащение и качественная обработка.
Motor, Transmissioun (32
/ eent)Ибицу в городе мучает слишком малая живость на самых низких оборотах, а на трассе только пятиступенчатая трансмиссия.
Fuertleeschtung (78
/ eent)Положение на дороге надежное и хорошая амортизация неровностей, но Ибица по-прежнему предлагает достаточную степень удовольствия от вождения.
Leeschtung (18/35)
Золотая середина, можно написать здесь. 1,6-литровый двигатель – лучший выбор.
Sécherheet (36/45)
Самая большая ошибка Ибицы (которую она разделяет со многими конкурентами) заключается в том, что ESP не является стандартным (даже в самом высоком пакете оборудования).
Wirtschaft
Расход приемлемый, а базовая цена доступная, поэтому Ибица здесь хорошо себя зарекомендовала.
Mir luewen a reprochéieren
Schwämm
dreiwend Positioun
Form
vill Plaz fir kleng Saachen
передний пассажирский салон слишком мал
сонливость двигателя на самых низких оборотах
nëmmen fënnef-Vitesse gearbox
ESP net seriell
