Testfueren Toyota Prius vs Diesel VW Passat

Den Dieselmotor geet duerch eng schwéier Zäit, awer kënnen Hybriden d'Situatioun notzen an endlech verdrängen? Mir hunn den einfachste Rentabilitéitstest gemaach

Et huet alles mam Dieselgate ugefaang - et war no him, datt se anescht ausgesinn op Motore mat schwéierem Dreifstoff. Haut, och an Europa, gëtt d'Zukunft vum Diesel a Fro gestallt. Als éischt wéinst dem héigen Inhalt vu Stickstoffoxid am Auspuff vun esou Motoren, an zweetens wéinst den héije Käschte vun hirer Entwécklung. Fir den Euro-6 Ëmweltnormen ze respektéieren, gi komplex Systemer fir Botz vu Waassergase mat Harnstoff an den Design agefouert, déi de Präis eescht erhéijen.

Awer a Russland ass alles anescht. Ëmweltprobleemer, leider, si mir ganz wéineg Suergen, a géint den Hannergrond vun dauernd steigende Brennstoffpräisser fänken Dieselmotoren mat hirem nidderegen Konsum, am Géigendeel, ëmmer méi attraktiv aus ze gesinn. Hybriden kënnen elo mat enger héijer Brennstoffeffizienz präsent sinn, déi géint den Hannergrond vun engem Dieselmotor nach méi harmlos ausgesinn. Mir hu beschloss dëst an enger Konfrontatioun ze testen andeems Dir den Hybrid Toyota Prius mam Volkswagen Passat 2,0 TDI vergläicht.

De Prius ass deen alleréischte Produktiounshybrid um Planéit a war zënter 1997 a Produktioun. An déi aktuell Generatioun ass schonn déi drëtt hannerteneen. Op anere Mäert gëtt de Prius a verschidde Versiounen ugebueden, inklusiv eng Plug-in Versioun, an där d'Batterie u Bord net nëmme vum Generator a vum Erhuelungssystem kann opgelueden ginn, awer och vum externen Netz. Wéi och ëmmer, an eisem Maart ass nëmmen eng Basis Ännerung mat engem zouene Stroumsystem u Bord verfügbar.

Tatsächlech ass sou eng Maschinn strukturell net anescht wéi den éischte Prius um Enn vum leschte Joerhonnert. Den Auto gëtt vun engem Hybridkraaftwierk ugedriwwen an engem "parallelle Circuit" geleet. Den Haaptmotor ass en 1,8-Liter aspiréierte Benzinmotor, dee fir méi Effizienz och iwwerdroe gëtt fir um Atkinson Zyklus ze schaffen. Et gëtt assistéiert vun engem Elektromotor Generator integréiert an d'automatesch Transmissioun a gëtt mat engem optionalen Lithium-Ion Batteriepack ugedriwwen. D'Batterie gëtt souwuel vum Generator wéi vum Recuperatiounssystem gelueden, wat d'Bremsenergie a Stroum konvertéiert.

Jidd vun de Prius Motore kënne souwuel eleng a Kombinatioun funktionnéieren. Zum Beispill bei niddrege Geschwindegkeeten (beim Manöveren am Gaart oder beim Parken) kann den Auto ausschliisslech mat elektrescher Zuchbeweegung réckelen, wat et erlaabt Brennstoff guer net ze verschwenden. Wann et net genuch Charge an der Batterie ass, da geet de Benzinmotor un, an den Elektromotor fänkt als Generator un a luet d'Batterie.

Wa maximal Traktioun a Kraaft fir dynamesch Fuerderen erfuerderlech sinn, gi béid Motoren zur selwechter Zäit ageschalt. Iwwregens sinn d'Saache net sou schlecht mat der Beschleunegung vum Prius - et wiesselt 100 km / h an 10,5 Sekonnen aus. Mat enger Gesamtkraaftwierk vun 136 PS. dëst ass en anstännegen Indikator. A Russland weist de STS nëmmen d'Kraaft vum Bensinnsmotor un - 98 PS, wat ganz rentabel ass. Dir kënnt net nëmmen op Brennstoff spueren, awer och op Transportsteier.

Volkswagen Passat géint den Hannergrond vum Prius gefëllt mat technologescher Fëllung - helleg Einfachheet. Ënnert senger Kaputz ass en in-line Zwee-Liter Turbodiesel mat engem Retour vun 150 PS, gepaart mat engem sechsgeschwindegen DSG "Roboter" mat enger naasser Kupplung.

Vun den technologesche Spillsaachen, déi et erlaben Iech Sprit ze spueren, gëtt et vläicht e Common Rail a Start / Stop Power System, dee selwer de Motor ausschalt wann e virun de Verkéiersluuchten ophält an en automatesch start.

Awer dëst ass genuch fir de "Passat" mat phänomenaler Effizienz ze bidden. Geméiss dem Pass ass säi Verbrauch am kombinéierten Zyklus net méi wéi 4,3 Liter pro "Honnert". Dëst sinn nëmmen 0,6 Liter méi wéi de Prius mat all senge Fëllungen a komplexen Design. An vergiesst net datt de 14 PS Passat méi staark wéi de Prius an 1,5 Sekonne méi séier a Beschleunegung op "Honnert".

De Start an d'Zil vun enger improviséierter Öko-Rallye mat enger Längt vu bal 100 km gouf fir tanken ugeholl, sou datt mir um Enn vum Wee d'Méiglechkeet hätten Daten iwwer Dreifstoffverbrauch net nëmme vu Bordcomputer ze kréien, mä och duerch Miessung no der Refillmethod op der Tankstell.

Nodeems mir Autoen op der Obruchev Strooss tanken, bis den Tank voll war, si mir op d'Profsoyuznaya Strooss gefuer a si laanscht d'Regioun geplënnert. Duerno si mir vun der Kaluzhskoe Autobunn op d'A-107 Ringstrooss gefuer, déi nach ëmmer "betonka" genannt gëtt.

Weider laanscht d'A-107 si mir bis op d'Kräizung mat der Kiewer Autobunn gefuer a Richtung Moskau. Mir sinn an d'Stad laanscht Kievka eragaang an dunn laanscht Leninsky geplënnert bis op d'Kräizung mat der Obruchev Strooss. Zréck op Obruchev, hu mir de Wee ofgeschloss

Geméiss dem virleefege Plang war ongeféier 25% vun eiser Route laanscht Stadstroossen a schwéiere Verkéiers- a Daafstauen ze lafen, a 75% - laanscht gratis Landstroossen. Wéi och ëmmer, a Wierklechkeet ass alles anescht ausgaang.

Nodeems d'Donnéeën an de Bordcomputer vu béiden Autoe tanken an null gemaach hunn, sinn se einfach duerch d'Profsoyuznaya Strooss rutscht an an d'Regioun geflücht. Duerno gouf et en Deel laanscht d'Kaluzhskoe Autobunn mam Ënnerhalt vun der Reesvitess um Niveau vun 90-100 km / h. Dorop huet de Passat Fluchcomputer ugefaang Daten sou no wéi méiglech un d'Passdaten ze affichéieren. Op der anerer Säit huet de Prius de Brennstoffverbrauch ugefaang erop ze goen, well säi Bensinsmotor all dës Sektioun ouni Paus bei héijen Ëmdréiunge gedreckt huet.

Wéi och ëmmer, ier mer an d '"Betonka" gaange sinn, krute mer an enger dauerhafter Stau wéinst Reparaturaarbechten. De Prius ass a säin natierlecht Element geklommen a bal all dësen Deel vun der Route ass op elektrescher Traktioun gekrabbelt. Passat, op der anerer Säit, huet ugefaang de Virdeel ze verléieren deen hie gewonnen huet.

Zousätzlech hu mir Zweifel iwwer d'Effektivitéit vum Start / Stop System an esou Fuermodi. Trotzdem erlaabt et Iech vill ze spueren wann Dir virun de Verkéiersluuchten ophält, an an esou engem schleefege Stau, wann de Motor bal all 5-10 Sekonnen u- an ausgeschalt gëtt, lued en nëmmen de Starter an erhéicht de Verbrauch vun heefeg Startzündungen an de Verbrennungskammeren.

An der Mëtt vun der Sektioun op der A-107 hu mir e geplangten Arrêt gemaach an net nëmmen d'Chauffeuren geännert, awer och d'Positioune vun den Autoen. De Prius huet elo den Tempo am Ufank vun der Kolonn gesat, an de Passat ass gefollegt.

D'Kiewskoe Autobunn war fräi, a Volkswagen huet ugefaang fir de verluerene Virdeel ze kompenséieren, awer dës Sektioun war net genuch. Nodeems mir an d'Stad erakomm sinn, hu mir eis erëm an engem schleppege Stau op Leninsky fonnt a sinn an dësem Modus laanscht d'Obruchev Strooss bis op de leschte Punkt vun der Route geplënnert.

Op der Arrivée krute mir e liichte Feeler bei de Kilometerstandsliesungen. Toyota huet eng Routlängt vun 92,8 km gewisen, während Volkswagen 93,8 km erreecht huet. Den Duerchschnëttsverbrauch pro 100 km, laut Bordcomputeren, war 3,7 Liter fir en Hybrid a 5 Liter fir en Dieselmotor. Bensanken huet folgend Wäerter ginn. 3,62 Liter passen an den Tank vum Prius, a 4,61 Liter an den Tank vum Passat.

Den Hybrid huet sech iwwer den Diesel an eiser Öko-Rally duerchgesat, awer de Virsprong war net dee gréissten. An vergiesst net datt de Passat méi grouss, méi schwéier a méi dynamesch ass wéi de Prius. Awer dëst ass och net d'Haaptsaach.

Et ass derwäert an d'Präislëschten vun dësen Autoen ze kucken fir eng final Konklusioun ze maachen. Mat engem Startpräis vun $ 24. Passat fir bal 287 $. méi bëlleg wéi de Prius. An och wann Dir den "Däitschen" mat Optiounen an d'Aaenbäll packt, wäert et ëmmer nach méi bëlleg sinn duerch 4 $ - 678 $. Beim Prius, wärend 1 Liter Bensinn fir all 299 km gespuert gëtt, ass et méiglech den Ënnerscheed am Präis mam Passat eréischt no 1 - 949 Dausend Kilometer auszegläichen.

Dëst bedeit net datt d'japanesch Victoire wäertlos ass. Natierlech hunn Hybrid Technologien scho laang hire Wäert fir jiddereen bewisen, awer et ass nach ze fréi en Dieselmotor ze begruewen.

Toyota prius	Volkswagen Passat
Kierper Typ	Liftback	Station Waggon
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Wheelbase mm	2700	2791
Buedemfräiheet, mm	145	130
Trëtt Gewiicht	1450	1541
Motortyp	Benz., R4 + el. mot.	Diesel, R4, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1798	1968
Kraaft, HP mat. um rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Max. cool. Moment, Nm um RPM	142/3600	340 / 1750-3000
Transmissioun, fueren	Automatesch Transmissioun, vir	RKP-6, vir
Maksim. Geschwindegkeet, km / h	180	216
Beschleunegung op 100 km / h, s	10,5	8,9
Dreifstoffverbrauch, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Koffervolumen, l	255/1010	650/1780
Präis vun, $.	28 978	24 287