Motorrad Pneuen

Pneumatik

Et ass unzeroden ëmmer e vollen Zuch ze fueren, dat heescht de Pneu an der hënneschter Säit vum selwechte Modell. Sou wäerte béid Pneuen perfekt Gläichgewiicht bidden.

Wéi och ëmmer, et ass ganz méiglech verschidde Gummi op der viischter an zréck ze wielen. D'Mëschung, déi gewielt gëtt, kënnt dacks erof op e Sportspneu virun an e Strooss / GT hannendrun (kuckt Tabell).

Am absolute Begrëff ass et virun allem wichteg Pneuen mat der selwechter Struktur virun an hënneschter Säit ze hunn: Bias oder Radial.

Bedenkt datt d'Astellung vun de Pneuen méi breet wéi den initialen Lift näischt mécht, eleng e Verloscht vu Geschwindegkeet, Beweeglechkeet a Stabilitéit bei niddrege Geschwindegkeet.

Wéi och ëmmer, an dësem 160/60-Beispill kann d'Hënn eropgesat ginn fir vu Pneuen ze profitéieren déi net am 150/70 verfügbar sinn.

Kale Inflatiounsdrock (kg / cm3 oder Bar)

Beispill	Solo Gebrauch	Benotzt an engem Duett
ze	2,25	2,25
ago	2,50	2,50

Pneuen Drock sinn ëmmer am Motorrad Besëtzer d'Handbuch opgezielt an oft op de Moto selwer. Dëst entsprécht dem Drock, dee fir maximal Geschwindegkeet a Laascht néideg ass. Et ass och den Drock bei deem de Pneu manner séier wäert verschwannen wann de Fuere gläich ass.

Dacks sinn dat 2,2 virun an 2,5 kg hannen op der Strooss. Op der Streck fällt den Drock normalerweis op 2 fir virun an hënnescht (oder souguer manner an e puer Fäll fir Pneuen wéi de GP Racer 211).

Den Drock soll regelméisseg iwwerpréift ginn, kal an ëmmer virun all grousse Ride.

Ënner-opgeblosen Pneuen verschwannen méi séier. Op der anerer Säit klammen se méi liicht bei Temperaturen a bidden e bessere Grip. Aus dësem Grond gëtt de Pneuendrock dacks ëm bal 200 Gramm reduzéiert fir Gleis / Kettenverbrauch am Verglach zum Stroosseverbrauch.

Iwwer opgeblosen Pneuen hunn eng méi kleng Kontaktfläch mat der Strooss a kënne Rutschen verursaachen. Mir mussen d'Recommandatioune vum Hiersteller fir d'Strooss halen, déi als Standard e relativ héijen Drock ubitt, wat wierklech e méi laang Pneueliewen garantéiert.

Opgepasst! eng 200 Gramm Ännerung vum Drock ännert däitlech d'Handhabung vum Motorrad.

Ventil Cover

Vergewëssert Iech ëmmer datt de Ventilkapp ... deen de Ventil schützt op der Plaz ass.

Dëst klengt Uschloss, deen nëmmen aus der Felge erausstécht, ass e Sécherheetsorgan. Dëst bitt e Versiegelungseffekt a gutt Pneuendrockhaltung. Wéi d'Rad rotéiert, gëtt de Ventilkierper der Zentrifugalkraaft ënnerworf a kann aus sengem Sëtz opgehuewe ginn, doduerch e bësse Loft fräigelooss. Wann de Ventil Cover knapp ass, gëtt et kee Problem. Op der anerer Säit, fir déi, déi mat Tuning-Ventile ausgestatt sinn, kann dëse Ventil verschwannen, an d'Äntwert souguer ëm 50 km ëm 200 Gramm erofgoen, de Pneuendrock mat der Gefor, déi et implizéiert.

Geplangt Ännerungen:

D'Liewensdauer vun engem Pneu hänkt vun zwee Faktoren of: d'Art vu Gummi an d'Zort vum Fuere de Chauffer fiert. Mëttelméisseg mëll Gummi wéi BT 57 kënnen all 12 km geännert ginn. Op der anerer Säit, wielt mëll Zännfleesch wéi D000 wäert d'Liewensdauer vun zwee oder méi deelen: ongeféier 207 km. Ech hunn och gesinn datt d'Original BT7000s ëm bal 54 km geännert ginn!

Et hängt alles vum Gebrauch an dem Fahrmodus of. D'Nerve fuert méi vum Pneu aus. Also, fir deeselwechte Motorrad, kann deeselwechte Pneulift bal duebel d'Liewensdauer tëscht engem glaten Fahrt an engem jittery Ride hunn.

Et ass verstan datt de mëlle Gummi aussergewéinlech Handhabung gëtt, vill méi Eckgrippen a méi gesond High-Speed-Verhalen erlaben. Kuerz gesot, mir bleiwen op d'Strooss, déi net onbedéngt den éischte Klammen ass, wann se op seng Grenze gedréckt ass.

Als Händler hunn GT Pneuen wéi den BT023 vu Bridgeton grousse Succès, gefollegt vun de Michelin PilotRoad, de Pirelli Dragon GTS oder de Roadsmart / Sportsmart bei Dunlop.

Kann zwou Kategorien Mix mat Sport Pneuen virun ze behandelen

Moral a Gefill, souwéi Sport / gt wäert midd fir eng laang Zäit. An dësem Fall war de Lift, dee méi Erfolleg hat, den BT010 / BT020 Dréimoment. Mee en Evo virun, gemëscht mat engem Dragon GTS hannen, ass ganz méiglech.

Wat d'Haltbarkeet ugeet, fir eng Iddi ze ginn, fir e Roadster kënnen originell Pneuen eng Liewensdauer vu ronn 10-12 Kilometer mat maximal 000 Kilometer hunn. Fir e Sportsauto ass d'Liewensdauer vun de Pneuen méi wahrscheinlech op der Uerdnung vun 24 Kilometer, an dacks méi kuerz op besonnesch froeger Modeller wéi den Hayabusa (000 km).

Betruecht e Baupräis derbäi ze ginn, deen normalerweis ongeféier € 30 ass, inklusiv virun + hënneschter + Gläichgewiicht + Pneuen Drock plus Kettenspannung + Ventile + Equiliber Gewiichter (ronn € 10 fir d'Front an 20 € fir de Réck zu Paräis). Tatsächlech ass et unzeroden Versammlungspäck ze benotzen. Ech perséinlech mengen, datt et op eemol net derwäert ass, sech Suergen ze maachen.

Balance gëtt normalerweis 5 Euro verrechent; Ventil Ersatz - 4 Euro.

Comments

Motocycletten änneren heiansdo hir Ride vun engem Vintage zu engem aneren. E Roadster an der N- oder S-Versioun huet dee Lift vläicht net (den Ënnerscheed vun 500 € ass net nëmmen d'Fairing justifiéiert).

Wann et eemol e Choix tëscht Bias a Radialpneuen war, stellt sech haut d'Fro manner wann déi grouss Majoritéit radial an der Struktur ass, besonnesch fir Motorrieder iwwer 125cc. D'Fro stellt sech éischter tëscht Bi-gum an Tri-gum!

D'Präisdifferenz tëscht deenen zwee Mounts ka bedeitend sinn ... an typesch tëscht € 170 an € 230 (Front + Heck), op déi eng Moyenne € 30 Assemblée muss dobäi ginn.

Et sollt bemierkt datt d'Ridewahlen e groussen Effekt op d'Handhabung vun engem Motorrad hunn a besonnesch déi heiansdo gesi Bléiser bei héijer Geschwindegkeet reduzéieren (oder erhéijen).

Wéi eng Pneu sollt Dir wielen?

Et hängt alles vun der Aart vum Motorrad a besonnesch vu sengem Gebrauch.

Natierlech wäerte mir Sportspneuen op engem Sportsauto passen a méi Stroossepneuen op engem Stroosseauto. Den Dilemma fänkt un, zum Beispill, am Fall vu Roadsters.

Den Dunlop Sportsmart ass zum Beispill en exzellente Sportspneu, deen d'Temperature séier erhéicht an eng exzellent Traktioun op Käschte vum Komfort ubitt. Wéi och ëmmer, säi ganz mëlle Gummi implizéiert eng bedeitend Budgetsännerung.

Den Dunlop Roadsmart ass e super Kompromiss tëscht Sport a Strooss, reegelméisseg bekannt vu Vëlosfuerer. Hardy, et erlaabt ëmmer nach heiansdo Attacke wann néideg, bitt e gutt Sécherheetsgefill. De BT023 ass e laange Wee komm zënter dem BT20 mat erstaunleche Grip. Net vergiessen däerf een de Metzeler Roadtec Z6 an dann den Z8 an der selwechter Kategorie net vergiessen.

Benotzer Kommentaren

Elo, nieft den techneschen Spezifikatioune, ass et och interesséiert d'Kommentaren vun deenen ze liesen, déi deen oder deen probéiert hunn op hire Lieblingsbierg ze klammen.

An dofir gëtt et eng grouss Online-Ëmfro, déi vun iwwer 4000 Vëlofuerer op iwwer 180 Pneumodeller ofgeschloss ass, déi iwwer 50 Millioune Kilometer representéieren: Ëmfroresultater a Rezensiounen vu Motorradpneuen.