Chevrolet Corvette 2013 Iwwersiicht

Dës Corvette mat Konschtwierker ass perfekt fir de Gebuertsdag vun engem Sportsauto Star ze feieren. Wann Dir séier Autoen gär hutt, dann ass 2013 voller Anniversairen. Dësen 100 ass net fir Aston Martin, an egal wéi, et gesäit aus wéi wann et en aneren Ton wäert schloen wéi et jeemools an der Vergaangenheet gemaach huet. Et ass och Centenaire vum italienesche Designhaus Bertone, dem talentéierten Auteur vu villen aussergewéinlechen Designen, wärend de fréieren Trakter Hiersteller Lamborghini 50 kritt, sou wéi de britesche Supercar Hiersteller McLaren.

Nach méi bemierkenswäert, d'Nokrichsgléckzäit vum Konsum an de 1950er huet e puer separat Modeller entstanen, déi mir haut nach luewen. Déi zwee Sportsautoen, déi zesummen déi zwee Pole vun der europäescher an amerikanescher Approche zur Leeschtung duerstellen, markéieren bedeitend Zuelen: Aus Däitschland kritt de Porsche 911 50 Joer; iwwerdeems de Chevrolet Corvette, sechs Joerzéngte méi spéit, ass eng vun den eelste nameplates nach an Produktioun.

HISTORY

Et huet e puer Joer gedauert fir d'Corvette hir Identitéit ze etabléieren - fréi Beispiller waren dënn a schwéier - awer déi siwent Generatioun, déi am Januar op der Detroit Auto Show enthüllt gouf, huet seng Plaz als Performance Star am General Motors Konstellatioun verstäerkt. De C7 ass bekannt fir de berühmte Stingray Badge z'erliewen an d'Formel z'erhalen: Frontmotor, Heckradfahrt.

Wann den Erfolleg am Verkaf gemooss gëtt, da gewënnt d'Corvette. Insgesamt 1.4 Millioune Keefer versus 820,000 911 fir 30, wat ongeféier 52,000 Prozent méi populär ass. De Präis huet eppes domat ze dinn: An den USA fänkt déi nei Corvette bei 85,000 $ géint iwwer 911 $ fir XNUMX $ un.

RHD CONVERSION

An Australien si mir gezwongen mat Näid ze kucken. Net nëmme wéinst dem Präisdifferenz - 911s kaschten hei iwwer $ 200,000 - awer am Fall vun der Corvette ass et wéinst der einfacher Bezuelbarkeet. Déi bescht Autoen an Amerika ginn nëmme mat der lénker Hand gebaut. Puer riets Hand fueren Mäert, notamment de UK a Japan, erlaben Autoen mat der Lenkrad op der falscher Säit, mee Australien frowns.

Wann Dir eng Corvette wëllt, musst Dir se konvertéieren. Glécklecherweis ginn et e puer Operatiounen déi just dat maachen. Ee vun den Neisten ass Trofeo Motorsport baséiert zu Victoria. Den Direkter Jim Manolios huet Suen aus Blutt Tester verdéngt a seng Passioun fir Motorsport zu engem Geschäft ëmgewandelt. Trofeo organiséiert Drive Deeg, e Rennteam an ass den nationalen Distributeur vu Pirelli Motorsport Pneuen. Fir ongeféier engem Joer huet si Corvetten an hirem Atelier zu Hallam, bei Dandenong, importéiert an ëmgewandelt.

Trofeo ass engagéiert fir Enn-zu-Enn Konversiounen, Sourcing Gefierer aus den USA a spezialiséiert op déi notoresch schwéier ze ersetzen Corvette, sot de Manolios. D'Komponenten déi geännert musse ginn - ongeféier 100 - ginn an e Computer gescannt, gekippt an dann 3D gedréckt. E puer niddereg-Volumen Deeler kënnen direkt op dës Manéier gemaach ginn, oder 3D Dréckerei kann d'Basis fir d'Produktiounsinstrumenter ginn.

D'Lenkrad, d'Pedalkëscht an d'Wäschmaschinn musse gewiesselt ginn, souwéi Dosende vun onsichtbaren Deeler wéi Airbags a Kabelen. Zousätzlech bitt Trofeo eng Rei vun Optiounen, vu Kuelestofffaser-Kierper-Kits bis Upgraded Auspuff, Suspension a Bremsen, an Superchargers.

Präisser a Modeller

D'Präisser fänken u bei ongeféier $ 150,000 fir de Grand Sport un, dee vun engem 321kW 6.2-Liter V8-Motor ugedriwwe gëtt. D'Konversioune vum High-Performance Z06 Modell mat engem 376 kW 7.0-Liter V8-Moteur si méi deier, mat Optiounen, déi de Präis op 260,000 $ eropgoen.

De Manolios seet datt d'Corvette Ferrari Leeschtung zu engem Ëmwandlung vum Präis liwwert, an hien mengt datt et vill Nofro ass. Mir sichen een deen Porsche Suen an der Täsch huet an no engem richtege Sportsauto sicht“, seet hien.

D'US Produktioun vun dëser erausginn Corvette, der C6, gouf am Februar gestoppt fir Plaz fir den C7 ze maachen. Bis elo huet den Trofeo siwe C6s ëmgewandelt a kritt um Enn vum Joer eng nei Versioun fir de Prozess ze prouwen. Mëttlerweil, Manolios seet, datt hien e puer méi Z06s kréien kann. D'ultimativ Zil ass et 20 Gefierer d'Joer ze liwweren.

TEST VEHICEL

Ech hunn en Z06 mat de Wierker gefuer: Upgraded Suspensioun, Kuelestofffaser-Frontspoiler a Säite-Röcke, Custom Auspuff an am wichtegsten en Harrop Supercharger. Dee V8, deen den LS7 am General Motors Code genannt gëtt an 427 Kubikzentimeter an al Geld verdrängt, gëtt duerch eng nei Generatioun Motor am C7 ersat. De Manolios denkt datt den LS7 sentimental Appel wäert hunn, an et ass onméiglech mat deem net averstanen ze sinn.

Baséierend op den Legierungsblockmotor vu Racing Corvettes, huet et en dréchene Sump-Schmiersystem a liicht Titanverbindungsstangen an Oflaafventile. Et rabbelt a rockt den Auto am Leer, brëllt ënner Drossel a krabbelt ënner Beschleunigung, mam Supercharger schneit a perfekte Kontrapunkt.

De Supercharger erfuerdert eng ëmgeformt Hood mat enger méi grousser Bulge. Et ass aus Kuelestofffaser gemaach, wat dat bescheident Gewiicht vum Supercharger selwer mécht. De Chassis gëtt och aus dem Motorsport geholl an ass aus Aluminium, wärend vill Kierperplacke wéi den Daach aus Kuelestofffaser gemaach ginn. Sou weegt den Z06 nëmme liicht méi wéi de Porsche 911 (1450 kg), trotz e bësse méi laang a liicht breet.

Also mat Kraaft erop op 527kW an Dréimoment bis zu 925Nm, huet de supercharged Z06 Leeschtung fir ze verbrennen. De Manolios mengt datt eng Null-bis-3.0kph Zäit vu manner wéi 100 Sekonnen méiglech ass, an et ass net schwéier d'Pirellis Monster a méi wéi engem Gang ze spinnen. A Bewegung ass d'Beschleunegung onermiddlech, a wann eppes méi beandrockend gëtt, wat méi séier Dir fuert. Puer Kraaftplanzen, déi ech probéiert hunn, ware sou berouegend.

FÉIEREN

Den Z06 handhabt wéi e Lotus dee Méint zu Venice Beach verbruecht huet. Ähnlech, nëmme méi muskulär. Wéi de Lotus ass d'Suspension steif an d'Karosserie steif, sou datt Dir e konstante Gefill kritt wéi den Auto gebaut ass, duerch déi kleng Kräischen a Krächen. D'Gewiicht ass gläichméisseg verdeelt virun-hënn.

D'Resultat ass en Auto deen a senge Bewegungen equilibréiert an nuancéiert fillt, mat Dynamik, déi massiv Quantitéiten u Kraaft handhaben kann. Kontroll hëlleft. Et steiert glat a präzis trotz dem Lenker e bëssen op der grousser Säit, während d'Drossel millimetresch Kontroll bitt an d'Bremsgefill mat de Beschten vergläichbar ass.

Déi sechs-Vitesse manuell Verréckelung gutt, obwuel déi liicht offset zweet Drossel gemengt hunn ech e puer mol upshifted. Mat all deene Fäegkeeten ass den Z06 am beschten op der Rennstreck getest, an ech konnt net hëllefen, wéi eng Topgeschwindegkeet Dir op der Phillip Island direkt géif gesinn.

Glécklecherweis musst Dir net erofkucken fir erauszefannen; der Z06 huet e Kapp-up Écran, déi selwecht wéi déi neisten Holden Commodore Redline, wann och eng virdrun Generatioun. Dëst ass wouer fir all Elektronik, wat eng Moossnam vum Alter vun der erausginn Corvette ass. Dëst gëllt och fir den Interieur, deen e klassesche Pre-Reformatioun GM ass.

D'Sëtzer sinn ok, de Cargo Beräich ass grouss (awer et wier flott gewiescht Haken ze hunn fir se ze montéieren), an et ginn e puer herrlech Touch wéi den elektroneschen Dieröffner. Wéi och ëmmer, den allgemenge Vibe ass bëlleg Plastik a lackeleg Bau. Et ass net d'Schold vun der Konversioun, déi bal onméiglech ass aus dem Chauffer säi Sëtz z'entdecken. D'Handbrems bleift op der Plaz an Dir braucht Éischt Gangversécherung beim Parken, awer et steet net am Wee.

De baussenzege verréid och seng GM Originen wéinst aarmséileg Panel fit, iwwerdeems de Hood Faarf an dësem fréi Trofeo verbessert ginn hätt. Awer Dir kaaft keng Corvette fir säin Interieur, vill manner den Z06. Nieft dem Motor a wéi et fiert, kënnt Dir déi wonnerschéi kuppelend hënnescht Fënster a ronn Luuchten bewonneren. Dëst ass eng rar Vue, an et zitt Fans iwwerall wou ech goen.

Trotz der grousser Kraaft vum Beispill, deen ech gefuer hunn, wier dësen Auto ganz einfach mat ze liewen - docile wann Dir et net dréckt, a mat besser wéi erwaart Ridequalitéit. Et war eng laang Waarde fir mech d'Corvette ze probéieren, awer et war et wäert. Elo freeën ech mech op C7. Glécklecherweis freet sech den Trofeo Motorsport och drop.

TOTAL

Old School GM zortéiert an Aussie.

Chevrolet Corvette Z06

(Trofeo Konversioun mat optionalen Supercharger)

Käschte fir aus $ 260,000

Gefier: Sportsauto

Motor: 7.0 Liter Supercharged V8 Benzinmotor

Ausgänge: 527 kW bei 6300 U/min an 952 Nm bei 4800 U/min

Iwwerdroung: Sechs-Vitesse manuell, hënneschter-Radundriff