Chevrolet Camaro ZL1 2019 Bewäertung

D'Kombinatioun vun enger kaler, naasser Rennstreck mat wuel déi schlëmmster Uewerfläch an Drainage an Australien, an engem hënneschte Rad-Undriff, manueller Iwwerdroung amerikanesche Muskelauto, dee méi staark ass wéi de McLaren F1, muss fir déi meescht vun eis als pure Wahnsinn schéngen.

Awer an enger Ära wou Begeeschterten de Verloscht vun der analoger Leeschtung an der wuessender Roll vun ausgefalene Transmissiounen, Allradantriebsystemer a Chaufferhëllefen beschwéieren, déi d'Geschwindegkeet erhéijen awer d'Fuerer Engagement reduzéieren, kann de Camaro ZL1 dee beschten Antidot sinn. Et ass wéi EpiPens fir Akupunktur ze benotzen.

Et versprécht och den HSV säin onheemlechen Retour un d'Form ze kompletéieren, just zwee Joer nodeems mir de kloere Schwanesong vun der Mark gefeiert hunn mam Start vum Aussie Commodore - Äddi vum GTSR W1. A kritt et, den ZL1 geléngt souguer seng Stratosphärkraaft ëm 3kW a 66Nm ze erhéijen.

Jo, ZL1 Leeschtung ass alles wat Chevrolet mécht, awer et huet HSV gedauert fir et op eis Uferen ze bréngen, mat enger kompletter Reengineering fir de Lenkrad op der rietser Säit mat voller Hiersteller Ënnerstëtzung ze setzen.

Just aacht Méint nodeems de MY18 Camaro 2SS fir d'éischt d'Uewerflächespannung gebrach huet, huet den ZL1 HSV Showrooms niewent dem faceliftéierten MY19 2SS getraff.

Trotz dem anscheinend Horror-Szenario vu sengem Start an den australesche Medien d'lescht Woch, hunn ech iwwerlieft fir d'Geschicht ze erzielen. Hei ass wéi:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	6.2L
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	15.6 l / 100 km
Landung	4 Sëtzer
Präis vun	$121,500

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

De monstréisen ZL1-Motor kann säin Mëttelpunkt sinn, awer d'Deeg vu ruckende Muskelautoen, déi allgemeng Designsynergie feelen, si laang fort.

An anere Wierder, den ZL1 Package enthält e komplette visuellen an techneschen Update, deen Iech erlaabt de gréissten aus senge Fäegkeeten ze kréien.

Kierpermodifikatioune goufen iwwer 100 Stonne Wandtunnel Tester ënnerworf fir d'Aerodynamik an d'Ofkillung fir d'Streck ze verbesseren.

Den ZL1 gouf Windtunnel getest fir säi Kierper fir Streckverbrauch ze verbesseren.

Dëst beinhalt e protrudéierte Frontsplitter, opgeblosen Frontschutz, rieseg Bumper Ventilen, eng eenzegaarteg Kuelestofffaser-Schëpp Hood, schaarf Säit Röcke an e glänzend schwaarzen ënneschte Bumper, dee sech ëm déi véier Ausschnëtter wéckelt.

Eenzegaarteg 20-Zoll, 10-Twin-Speech geschmied Rieder stinn aus all Eck, an Goodyear Eagle F1 American semi-slicks goufen fir Contental Sport Contact 5 ersat fir eng méi breet Palette vu Stroossebedéngungen ze passen.

Wann Dir mengt datt dës Chevrolet Bow Tie Badges e bësse witzeg ausgesinn, ass et well se eng nei Aart vu schwaarz-zentréiert "floating Tie" sinn, datt all Camaros vun 1SS méi Punkten am Joer 2019 schéissen.

Den ZL1 kritt säin eegene Set vun 20-Zoll Legierungsfelgen.

Den Interieur huet Alcantara a Lieder-Trimmet Recaro Frontsëtzer, souwéi e flaach-Buedem Lenkrad an Alcantara-geschnidde Schalthebel.

De Prozess vun der neier Konstruktioun vum HSV fir d'Kontrollen vum Chauffer op déi riets Säit ze réckelen ass gutt dokumentéiert, awer d'Zousatz vun engem manuelle Modus huet (onbewosst Pun) d'Saachen am Joer 2019 eropgesat.

Eng eenzegaarteg Formung huet misse fir d'Kupplungspedal erstallt ginn, souwéi en Insert fir déi lénks Säit vum Foussbuedem ze setzen fir genuch Plaz fir den inaktiven Kupplungsfuss ze loossen a sécherzestellen datt et keen ergonomesche Kompromiss fir en Dräi-Pedal-Setup war.

Aner Ännerungen och d'Installatioun vun europäesche Stil virun an hënneschter Luuchten mat giel Luuchten.

Eng nei Front Anti-Roll Bar huet och missen gemaach ginn fir de RHD elektresche Stroumlenksystem ze botzen.

Dem ZL1 säi bimodalen Auspuff war och ze haart fir d'ADR, sou datt et méi roueg war fir d'74db (automatesch) a 75db (manuell) Ufuerderunge mat der Zousatz vun zwee 12" hënneschten Zwëschendämpfer an den Auto plus zwee zousätzlech 8" Schalldämpfer ze erfëllen. Zoll virun Tëschenzäit mufflers fir manuell Transmissioun. HSV behaapt datt d'Auspuff Ännerungen net d'Kraaftoutput beaflossen.

Aner Detail Ännerungen, déi fir d'ADR Konformitéit erfuerderlech sinn, enthalen e Scheinwerfer Selbstnivellerungssystem, d'Entfernung vun DRLs um Bumper, an d'Zousätzlech vu Schlammschutz op den hënneschte Rieder fir Kierper-zu-Rad Clearance Ufuerderunge gerecht ze ginn.

Eng Feature déi net komplett prett war fir d'MY18 Versioun awer elo fir 2019 ugepasst gouf war de Chauffer Head-up Display, awer déi beängschtegend Aufgab fir d'Internal vum System fir rietshand ze konvertéieren ouni de Besoin fir eng dedizéierter Windshield schéngt sinn d'Resultat vu purer Persistenz onermiddlechen Ingenieur.

Amplaz just en argentinesche Spezifizéierungsmodell ze huelen an ze konvertéieren fir en 2018 Camaros Modell ze passen, fänkt d'2019 Versioun un d'Liewen als US Spezifizéierung un an d'Resultat ass méi passend fir Australien.

Dëse Camaro huet d'Liewen als US Auto ugefaang a gouf vum HSV fir den australesche Maart ëmgewandelt.

Aner Ännerungen och d'Installatioun vun europäesche Stil virun an hënneschter Luuchten mat Amber Indicateuren a Sécherheet Rimmer, mä de gréissere Säit Spigelen sinn nach argentinesch Norm.

Wéinst dem eenzegaartege Frontend-Design a Mechanik muss den ZL1 och Crashgetest ginn fir d'ADR-Zertifizéierung z'erreechen.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Net eng ganz einfach Äntwert, an et ass schwéier ze virstellen datt vill Camaro Keefer bemierken. Et ass schliisslech eng zwee-Dier Coupe, mä op d'mannst d'Grondprinzipien Rechnung gedroe ginn.

Et ginn zwee Coupehalter op der viischter, awer Är Fläschen wëllen wéi kleng Schirm geformt ginn fir an Diertaschen ze passen.

Dir kënnt kaum e Camaro kafen well et praktesch ass.

Et gëtt ongeféier sou vill Passagéierraum am Réck wéi e Mustang oder Toyota 86, wat net vill ass, awer et ginn zwee ISOFIX Kannersëtzpunkten an eng Top Tether déi méi nëtzlech ka sinn wéi Dir erwaart.

De Kofferraum hält just 257 Liter trotz dem Mangel un Ersatzpneuen zugonschte vun engem kompakten Inflatiounskit.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

Am Häerz vun der ZL1 Konversioun ass den LT4 Motor Upgrade. Mat deemselwechte 6.2 Liter, direkter Injektioun a variabelen Ventil Timing wéi den OHV LT1 Spec Gen V klenge Block am Camaro 2SS.

De risege GM V8-Motor entwéckelt 477 kW/881 Nm Muecht.

Net ze verwiessele mat der viregter Generatioun LS9 Motor déi am W1 benotzt gëtt, entwéckelt den LT4 3kW a 66Nm méi fir insgesamt 477kW an 881Nm, an den LT4 gëtt och an der aktueller Corvette Z06 a Cadillac CTS-V benotzt.

Dem GM säin neien 10-Vitesse Dréimoment Konverter Gefier gëtt erwaart fir iwwer 60% vum ZL1 Verkaf an Australien auszemaachen. Seng Leeschtungspotenzial gëtt ënnerstëtzt vun der Tatsaach datt et fir lénks-Foussbremsen kalibréiert gouf an enthält Startkontrolle an eng Line-Lock Feature fir einfache Burnout.

Mir géifen den HSV verzeien wann et decidéiert huet sech op eng automatesch Versioun fir Australien ze fokusséieren, awer manuell Chauffeuren a Spannungssicher wäerte begeeschtert sinn e sechs-Vitesse konventionell Handbuch op der Lëscht ze gesinn.

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 6/10

Dir wëllt vläicht den anere Rechnungsbezueler vun dëser Sektioun ewech steieren, well et wäert ni beandrockend sinn.

Den automateschen ZL1 huet eng offiziell Gesamtzuel vun 15.3L/100km, aner 2.3L méi héich wéi den automateschen 2SS, awer de manuelle ZL1 ass op 15.6L/100km.

Wann et Är Saach hëlleft, wäert de Jeep Grand Cherokee Trackhawk et mat 16.8L / 100km eropgoen, an dem Camaro säin 72L Tank soll op d'mannst 461km tëscht Fëllungen daueren.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Op enger Kilowatt-pro-Dollar Basis ass den ZL1 nëmmen zweet op den $522 134,900kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk an Australien, wann net d'Welt.

Vun engem Listepräis vun $159,990 fir d'manuell Transmissioun Versioun un, danzt den ZL1 am selwechte Krees wéi de Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 an Audi RS4/5, awer et kann een ni fir si verwiesselen.

Déi automatesch Versioun kascht Iech nach $ 2200, während de metallesche Lack Iech nach $ 850 kascht.

Standard Funktiounen enthalen Alcantara a Lieder Trimm, gehëtzt a gelëfter Frontsëtzer, Dual-Zone Klimakontrolle, en 8-Zoll Medienbildschierm mat Drëtter Generatioun Chevrolet Infotainment System, Apple CarPlay an Android Auto Konnektivitéit, en 9 Spriecher Bose Audio System , 24 - Faarweg Ambientebeleuchtung, drahtlos Telefonoplueden an en Réckspigel zousätzlech zu enger Réckkamera.

Apple CarPlay an Android Auto Konnektivitéit ass verfügbar op all ZL1.

HSV schafft och un engem Optiounspaket fir datt d'Besëtzer American Eagle F1 Pneuen als zweete Set vu Rieder fir Streck benotze kënnen, wat erwaart gëtt ongeféier $ 1000 fir d'Pneuen eleng ze kaschten, am Verglach zu $ ​​2500 am Geschäft.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 6/10

Déi grouss Ausbezuele vum Camaro senger rietser Hand HSV Ingenieursefforten ass de Fridden vum Geescht deen et op laang Siicht sollt ubidden.

Doriwwer kënnt eng dräi-Joer 100,000 km Garantie, déi ënnert de fënnef-Joer Status Quo dës Deeg ass, mä bréngt och d'Kamoudheet vun HSV d'national Händler Reseau.

Service Intervalle sinn och relativ kuerz bei 9 Méint / 12,000km, awer dat ass verständlech mat der jittery Natur vum ZL1. HSV bitt kee fixe Präisservice.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / 100,000 km


Garantie

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

Standard Schutzausrüstung ëmfaasst zwee-Etapp virun, Säit thorax, Knéi an Rido Airbags datt och der hënneschter Sëtz Cover.

Leider gëtt et keen AEB op der Spezifizéierungsblat, awer et kënnt mat Forward Kollisioun Warnung, blann Fleck Iwwerwachung, hënneschter Kräizverkéier Alarm a Parking Sensoren, an engem Pneuen Drock Iwwerwachung System.

De Chevrolet Camaro huet nach keng ANCAP oder EuroNCAP Bewäertung kritt, awer d'NHTSA an den USA huet den 2019 SS déi héchst Gesamtbewäertung vu fënnef Stäre ausgezeechent. Den ZL1 krut keng Gesamtbewäertung, awer krut déiselwecht véier Stäre fir frontal Impakt a fënnef Stäre fir Rollover wéi d'SS.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Et ginn all Zorte vun ënnerierdesch Ënnerhalung fir déi, déi de Péng genéissen an no beim Doud fillen. Japanesch Spillshows, erotesche Erstécker an de Porsche 911 GT2 sinn zu Stereotypen ginn, mee en ZL1 op der kaler a naasser Sundown-Streck stellt eng ähnlech Situatioun vir.

Glécklecherweis hat den HSV och eng automatesch Versioun, déi, zesumme mat der Persistenz vun eisen Ënnerhalter, e gewësse Grad vu Stabilitéitskontroll hannerlooss huet, wat gemengt huet datt mir mat engem elektronesche Sécherheetssystem op Drossel konzentréieren, Lenkung a Stoppen, ouni déi zousätzlech Dimensioun vun Wielt Transmissioun. an Kupplung Kontroll.

Mir hunn och erwiermt mat der aktualiséiert 2SS, an obwuel et 138kW an 264Nm hannert der ZL1, 339kW an 617Nm probéieren nach hir Aarbecht mat den zwee hënneschte Pneuen ze maachen. Dëst kléngt vläicht domm an e bëssen hyperanalytesch, awer haut ass et net wouer, vertrau mir.

Wat d'Schlagzeilen ubelaangt, gëtt den ZL1 eng richteg Bedeitung fir dem Camaro seng héich Taille, Sëtzplaz an enger Bréifkëscht Säitfenster wéi wann Dir vu bannen an engem Trench kuckt, prett fir e puer seriéis Waffen ze schéissen.

Wat den ZL1 am direkten Engagement opginn, kompenséiert et a pure Begeeschterung.

Dréckt de Gas sanft aus de Gruef, et leeft nach vill ënnert eis a mir brauchen nach vill Bremsen fir duerch den éischten Eck ze kommen.

Dass et anstänneg aus Turn 4 an an de Réck riicht stompt, ënnersträicht wat den ZL1 alles ass. D'Reaktiounsfäegkeet vum mächtege supercharged V8 ass zweet nëmmen zum Elektromotor, an déi ueleg Uewerfläch setzt Iech an direkten Kontakt mat de Grenzen vun der Traktioun, och wéi definéiert vu massiven XNUMXmm breet hënneschte Pneuen an engem ausgefalene elektresche LSD.

Et ass eng super Lektioun firwat de M5 an E63 mat ähnlechen Kraaft Allradfueren gaangen ass, awer wat den ZL1 eng direkt Kupplung verzicht, mécht et mat enger purer Begeeschterung. Wann den HSV sech un d'Hallef-Slicks vun der amerikanescher Versioun hänke gelooss hätt, wier dëse Buzz méi wéi e richtege Masochismus gewiescht.

D'Sensibilitéit vum High-Performance Supercharged V8 ass zweet nëmmen zum Elektromotor, an déi fetteg Uewerfläch setzt Iech just ausserhalb vun de Grenzen vun der Traktioun.

Onofhängeg vum Terrain Kompromëss, et fänkt mat engem extrem riichtaus-up Push ugefaangen an zwéngt Iech ganz séier ze entscheeden, wéi engem Manoever ronderëm eng Béi. Ech entscheet fir eng sanft klammen amplaz vun engem garantéiert verlegenheet, mee ech war nach méi nervös wéi jee no der Gruet datt Är Vue vun Tour sechs Spär.

Zu deenen Nerven bäigefüügt war den eropgaangenen Toun vum Supercharger am Zesummenhang mam Gebrühl vun deenen riesegen Auspuffen, kombinéiert vun der Geschwindegkeet mat där de Speedometer nach ëmmer eropgeet wéi ech op de Gruet geschloen hunn, sou datt déi behaapten Topgeschwindegkeet vun 325 km/h zimmlech ausgesäit op der richteger Strooss erreechbar.

Wann Dir en automateschen bedenkt, schéngt den 10-Gang net besonnesch schlau wann se verlangsamen, awer et ass iwwerraschend séier wann Dir op Vollgas upshift.

Déi sechs-Piston Brembo ZL1s schéngen glécklecherweis wéi e groussen Upgrade iwwer de véier-Punkt 2SS Aarbechtsplazen wéi Dir méi no un der komplizéiert Sequenz vun 6,7,8, 9, XNUMX, an XNUMX Wendungen kommen.

Zu dësem Zäitpunkt ass et zimlech kloer datt den Z71 net probéiert d'Finess vun engem Porsche oder all aneren däitschen Auto vun ähnlecher Gréisst a Leeschtung ze mimikéieren.

Fir eng manuell Transmissioun entworf sou vill Dréimoment ze verschaffen, de Selector Rees ass iwwerraschend kuerz a liicht, awer et gëtt en iwwerdriwwe Gefill fir all déi aner Kontrollen.

Zu dësem Zäitpunkt ass et zimlech kloer datt den Z71 net probéiert d'Porsche Finesse ze imitéieren.

Och hëlleft de Risiko vum Réckwee vun der Streck ze reduzéieren ass de manuelle Rev-passende System, deen d'Revs bal glat mat dem gewielte Gangverhältnis alignéiert beim Ofschalten. Glécklecherweis kann dëst einfach mat de Paddelen um Lenkrad un an ausgeschalt ginn.

Wann Dir en automateschen bedenkt, schéngt den 10-Gang net besonnesch schlau wann se verlangsamen, awer et ass iwwerraschend séier wann Dir op Vollgas upshift.

Fir eng manuell Transmissioun entworf sou vill Dréimoment ze verschaffen, de Selector Rees ass iwwerraschend kuerz a liicht, awer et gëtt en iwwerdriwwe Gefill fir all déi aner Kontrollen.

Sou attraktiv wéi d'Alcantara um Lenkrad an de Schalter ass, hätt ech léiwer dat méi grippy Lieder, op d'mannst mat bloen Hänn.

Mat 1795 kg fillt sech den Auto selwer grouss, an d'beeféiert Bunnen maachen et bal sou breet wéi e laang, wat dem ZL1 en eenzegaartegen, robuste Charakter ginn.

Verdikt

An enger Welt ouni Monaros oder Rear-wheel drive Commodores, ass den neie Camaro e glécklechen Ersatz. An ZL1 Verkleedung liwwert et méi Spannung, brutal Leeschtung oder menacéiert Stroossepräsenz wéi all australesche Léiw. An et ass nëmmen Auto, mat manueller Kontroll déi de Chauffer méi Kompliz an der Erfahrung mécht, an d'Tatsaach datt et ënner enger Zivilisatioun op 2019 Niveau existéiert kënnt no bei engem Wonner. Tatsächlech, Akupunktur mat EpiPens.

Ass den ZL1 Äre beschte Muskelauto? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.