Sechs-Zylinder an all senge Staaten
E qualitativ héichwäertegt Motor, wann iwwerhaapt, souguer méi grouss wéi Autoen, e sechszylindermotor ass e Must wann et ëm Motorrieder kënnt. Natierlech ass dat bal dat wat am Beschten gemaach ka ginn. Ausserdeem ass et Gier. Mir hunn e puer V8s, mä dës sinn rar Ausnahmen, handwierklech oder Concours (Guzzi). Awer an der rezenter Vergaangenheet hat keen Hiersteller e Produktiounsmotorrad mat engem Motor méi wéi sechs Zylinder. Dëst mécht dëse Motor zu enger "maximal" Konfiguratioun, voll mat enger Aura, déi fir raffinéiert Vëloen entworf ass, déi eppes bidden wat anerer net hunn. Mol kucken wat!
Am GP verbueden!
An eisem Fuedem iwwer véier Zylinder hu mir erkläert datt et an de Bord opgedeelt ass, wat eis erlaabt huet ganz héich Geschwindegkeet ze huelen. Dëst ass nach méi gëeegent fir 6 Zylinder. Desweideren erënneren déi eelst wahrscheinlech déi onheemlech Honda 6 aus 250 an 350 (297 cc) sécher). An der Mëtt vun de sechzeger Joeren huet Honda d'Spalttheorie op säin Héichpunkt gedréckt fir mat zwee Spréng ze këmmeren, déi duerch Päerdsrennen ënner dem Afloss vun ostdäitschen Techniker ugestouss goufen.
Gefouert vum grousse Mike Halewood, 250 bruecht zwee Welt Titelen zréck an 350 en zousätzleche Titel. Equipéiert mat enger 7-Gang-Këscht huet den 250 60 PS entwéckelt. bei 18 U/min an 000–350 bei 65 U/min ... Am Joer 17! Zu där Zäit gouf et keng Restriktiounen op d'Zuel vun den Zylinder a Gearboxen. Fir den technologeschen Opstieg ze stoppen, huet FIM nei Regelen agefouert an Honda huet de GP 000 mam Mike Bicycle verlooss. Allerdéngs huet de 1967-Zylinder-Motor, ier hien op der Héicht vun der Szene verléisst, gewisen, datt e seng Plaz am GP hat. Elo gëtt et kee Verbuet op Rass, et ass limitéiert op Luxus, mat e puer Ausnahmen.
Richteg Motor
6 Zylinder, sou wéi 6 Kolben, dacks 24 Ventile, 12 Nocken an déiselwecht Unzuel u Kippermaschinnen, 6 Verbindungsstäng an eng Kurbelwell, wat fir eng Maschinn schwéier ass, well et ganz laang ass, wann et e Linearmotor ass, wat erfuerdert méi Präzisioun. Wann et e V-Motor ass, ass et nach méi schlëmm, well da musse 2 Zylinderkoppe gemaach ginn.
Kuerz gesot, dëse prestigiéise Mechaniker ass eng (kleng) Hand wäert an dat ass wat et fir aussergewéinlech Motorrieder reservéiert. Wéi Tetrapoden, si sechs Been a linear, flaach oder V-Form verfügbar, ofhängeg vun der Deklinatioun vun der Maschinn déi se ausrüstert. An der rezenter Vergaangenheet gouf et um Internet an op flaach (Honda Gold Wing) gesinn. Benelli 750 an 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX a Kawasaki Z 1300 deelen Motore online. Déi perfekt equilibréiert Inline Sechs bitt aussergewéinlech Elastizitéit, kombinéiert exzellent zyklesch Regularitéit a staark alternéierend Fäegkeet ouni ze leiden ënner nidderegen bewegende Massen a perfekte Balance.
Selten V6
Loosst eis an der moderner Ära bleiwen a kucken op d'V6 Säit, déi de Virdeel vu manner Breet (oder Längt ofhängeg vun der Motorplaz) bitt, fir d'Aerodynamik, d'Buedemstand an d'gyroskopesch Effekt ze favoriséieren, well de Kurbelwelle méi kuerz ass an dofir manner schwéier ass.
De Laverda V6 bleift dee markantsten Auto jee. Säin 90° oppene Längsmotor gëtt vum Guillo Alfieri ugedriwwen, deen och de Citroën SM-Motor ënnerschriwwen huet. Wéi de Grof Laverda gefrot huet, huet hien e Miniatur SM virgestallt fir e Mechanismus ze kreéieren deen de Wope vun der Mark restauréiere kann. Dës 140 PS. 1000 cc gouf um 3 Golden Ball agefouert a mat 1978 km / h an enger riichter Mistral Linn transportéiert. Awer midd vu sengem Gewiicht (283 kg fir Motor an Transmissioun!) Zesummenhang mat geféierlechen Ëmgank huet hatt net e Champion gemaach, wäit ewech.
Méi no bei eis, loosst eis iwwer e Projet berichten op Basis vum Mazda V6-Motor. JDG wäert net d'Liicht gesinn nom Doud vu sengem onglécklechen Designer.
De Midalu 2010 V2500 ass och an den 6er ukomm. Wéinst der Keelt bleift dësen tschechesche Moto och ouni Zukunft.
Schlussendlech ass déi eenzeg Produktioun V-Motor den Honda Gold Wing ... 180 ° oppen! Et koum 1500 (schon!) um GL 1988 a geet haut 1800 weider.
V-förmlech an online !!!
Déi maximal interessant Konfiguratioun, de Motor vun der germanescher Horex, bekannt als VR 6. R fir "Reihe", dat heescht online an der Goethe Sprooch. Mat engem Ëffnungswénkel vu just 15°, kritt dëse virwëtzeg Motor d'Zylinder verstoppt fir se auseneen ze halen.
Technologie entwéckelt vu Volkswagen, déi den Designer vum Horex 1200 cc (163 PS @ 8800 rpm) diskret gehollef huet. Dank dëser Kompaktheet ass de Motor net breet an ass zefridden mat engem eenzegen Zylinderkop deen d'Bank vun engem Zylinder deckt. Wéi och ëmmer, et huet dräi Nockenwellen (AAFC). D'Mëtt kontrolléiert d'Auspuff vun der Ar cilinderbank an der viischter ofgeroden, d.h. 9 Ventile well den Horex Motor 3 Ventile / Zylinder huet. Déi hënnescht AAC bedreift 6 Hënneschten Oflaafventile, während de viischte AAC nëmmen 3 Auspuffventile vu virum handhabt. Zum Beispill ass nach net alles erfonnt !!!
