Scharnéier mat gläichen an ongläiche Wénkelvitessen

Cardan Transmissioun mat ongläiche Vitesse gemeinsame

Dës Zort vun Transmissioun kann an Gefierer mat hënneschter-Radundriff oder all-Radundriff fonnt ginn. D'Struktur vun esou enger Iwwerdroung ass wéi follegt: Gelenker vun ongläiche Wénkelgeschwindegkeet sinn op de Kardanwellen. Et gi Verbindungselementer um Enn vun der Iwwerdroung. Wann néideg, gëtt eng Verbindungsklammer benotzt.

D'Scharnier kombinéiert e Paar Pins, e Kräiz a Sperrgeräter. D'Gabelschnouer hunn Nadellager, an deenen de Kräizmember rotéiert.

Lager kënnen net reparéiert oder reparéiert ginn. Si gi mat Ueleg während Installatioun gefëllt.

Eng Feature vum Scharnier ass datt et ongläiche Dréimoment iwwerdréit. Déi sekundär Achs erreecht periodesch an hannert der Haaptachs. Fir dës Defizit ze kompenséieren, benotzt d'Transmissioun verschidde Gelenker. Géigewier Scharnier Gabel sinn am selwechte Fliger läit.

Ofhängeg vun der Distanz iwwer déi d'Dréimoment muss iwwerdroe ginn, ginn een oder zwee Wellen an der Driveline benotzt. Wann d'Zuel vun den Axen zwee ass, gëtt ee vun hinnen als Mëttelstuf genannt, déi zweet - hënnescht. Fir d'Achsen ze fixéieren, gëtt eng Zwëschenhalter installéiert, déi un den Autokierper befestegt ass.

D'Transmissiounslinn ass mat aneren Elementer vum Gefier verbonne mat Flanges, Kupplungen an aner Verbindungselementer.

Et ass sécher ze soen, datt ongläich Geschwindegkeet Gelenker niddereg Zouverlässegkeet an relativ kuerz Liewensdauer hunn. A modernen Konditiounen gi Cardan Transmissiounen mat CV Gelenker benotzt.

Design a Prinzip vun Operatioun

Loosst eis den Design a Betribsprinzip vun CV Gelenker méi am Detail mat dem Beispill vun engem Auto VAZ-2199 kucken.

Dësen Auto ass virun-Radundriff, sou CV Gelenker sinn am Transmissioun Design benotzt.

De baussenzege Element vun dësem Auto gëtt no dem Typ "Beerfield" gemaach.

Um Enn vun der Drive Aarsch aus der Transmissioun eraus ass en banneschten Ring mat 6 grooves.

Déi baussenzeg Klemm huet Rillen op der bannenzeger Uewerfläch. De Käfeg selwer ass mat der Achs verbonnen, déi Splines an d'Radnaaf agebaut huet.

Déi bannenzeg Rennen geet an de baussenzegen, an d'Metallaarbechtskugel ginn an déi existent Rillen vu béide Rennen plazéiert. Fir ze vermeiden datt d'Bäll ausfalen, gi se an e Separator agebaut.

Dëst CV Gelenk funktionnéiert esou: beim Fuere beweegt sech d'Rad dauernd relativ zum Autokierper wéinst der onofhängeger Suspension, während de Wénkel tëscht der Drivewelle an der Welle, déi an den Hub agebaut ass, stänneg ännert wéinst der Ongläichheet vun der Strooss.

D'Bäll, déi laanscht d'Rillen beweegen, suergen fir eng konstant Iwwerdroung vun der Rotatioun wann de Wénkel ännert.

Den Design vun der interner "Granat", déi an dësem Gefier vum Typ GKN ass, ass d'selwecht wéi den externen, awer de baussenzege Rank ass e bësse méi laang, dëst garantéiert eng Verännerung vun der Längt vun der Drivewelle.

Wann Dir iwwer e Bump fuert, ännert de Wénkel vum baussenzege CV-Gelenk, an d'Rad selwer beweegt sech erop. An dësem Fall beaflosst d'Verännerung vum Wénkel d'Längt vum Driveshaft.

Wann Dir e GKN CV Gelenk benotzt, kann déi bannenzeg Course zesumme mat de Bäll déif an d'äusseren Rennen penetréieren, an doduerch d'Längt vum Schaft änneren.

De gespléckte Spline Kugelgelenk Design ass ganz zouverlässeg, awer mat engem Opgepasst. Si si ganz empfindlech op d'Verschmotzung.

D'Entrée vu Stëbs a Sand an d'"Granat" verursaacht beschleunegt Verschleiung vun de Rillen a Bäll.

Dofir mussen déi intern Elementer vun dëser Verbindung mat Anthers bedeckt ginn.

Schied un der Stiwwel féiert zu engem CV Gelenkfett eraus a Sand anzeginn.

Et ass ganz einfach e Problem mat dësen Elementer z'identifizéieren: wann d'Rieder komplett rotéieren an d'Rieder ufänken ze beweegen, ginn charakteristesch Klick héieren.

Cardan Transmissioun mat konstante Vitesse gemeinsame

Dës Zort vun Iwwerdroung gëtt wäit a Frontradfahrt Gefierer benotzt. Et verbënnt d'Differenzial an d'Driftradhub.

D'Transmissioun huet zwee Gelenker, intern an extern, verbonne mat engem Schaft. CV Gelenker ginn dacks op Hannerradfahrt Gefierer an op Allradgefierer benotzt. D'Tatsaach ass datt CV Gelenker méi modern a praktesch sinn, an hire Kaméidiniveau ass vill méi niddereg wéi dee vu CV Gelenker.

De stäerkste gemeinsam Typ sinn ass de Ball-Typ konstante Geschwindegkeet Gelenk. D'CV-Gelenk iwwerdréit Dréimoment vun der Drivewelle op den ugedriwwenen Aarsch. D'Wénkelgeschwindegkeet vun der Dréimomentiwwerdroung ass konstant. Et hänkt net vum Neigungswénkel vun den Axen of.

De CV Gelenk, oder wéi et populär "Granat" genannt gëtt, ass e Kugelgehäuse an deem de Clip läit. D'Bäll rotéieren ënnert sech. Si plënneren laanscht speziell grooves.

Als Resultat gëtt Dréimoment gläichméisseg vun der Fuertwelle op den ugedriwwene Schaft iwwerdroen wéi de Wénkel ännert. De Separator hält d'Bäll op der Plaz. "Granat" ass geschützt vum Afloss vum externen Ëmfeld vun engem "staubdichte Cover" - e Schutzgehäuse.

Eng Viraussetzung fir laang Liewensdauer vu CV Gelenker ass d'Präsenz vu Schmierstoff an hinnen. An d'Präsenz vu Schmierstoff ass am Tour duerch d'Dichtheet vum Scharnier gesuergt.

Separat ass et derwäert d'Sécherheet vu CV Gelenker ze ernimmen. Wann Dir e Knascht oder Kaméidi an der Granat héiert, muss et direkt geännert ginn. E Gefier mat engem defekte CV Gelenk ze bedreiwen ass extrem geféierlech. Einfach gesot, d'Rad kann eroffalen. De Grond datt d'Driveshaft onbrauchbar gëtt ass, an de meeschte Fäll, déi falsch Wiel vu Geschwindegkeet a schlecht Stroossefläch.

Cardan Transmissioun: Zweck an Design vun de wichtegsten Transmissioun Mechanismus

Wann Dir d'Struktur vun Autoen studéiert, Dir an ech, Frënn, fanne permanent originell an interessant Ingenieursléisungen, heiansdo einfach oder genial, an heiansdo esou komplex datt et bal onméiglech ass fir en Net-Spezialist mat hinnen ze këmmeren.

An dësem Artikel wäerte mir probéieren de Mechanismus kennen ze léieren, deen eng extrem wichteg Funktioun mécht - d'Rotatioun vun der Gearbox op d'Achs mat den Drive Rieder iwwerdroen. Dësen Apparat gëtt eng Cardan Transmissioun genannt, den Zweck an d'Struktur vun deem musse mir erausfannen.

Cardan: Firwat ass et néideg?

Also, wéi eng Problemer kënnen entstoen wa mir Dréimoment vum Motor op d'Rieder transferéiere wëllen? Op den éischte Bléck ass d'Aufgab relativ einfach, awer loosst eis méi genau kucken.

D'Tatsaach ass, datt, am Géigesaz zu de Motor an gearbox, d'Rieder an d'Suspension hunn e gewësse Betrag vu Rees, dat heescht datt et einfach onméiglech ass dës Eenheeten einfach ze verbannen.

D'Ingenieuren hunn dëse Problem mat der Hëllef vun enger Transmissioun geléist.

De Schlësselelement vum Mechanismus ass de sougenannte Kardangelenk, dat ass déi genialst Ingenieursléisung, déi Iech a mir erlaabt Autoreesen ze genéissen.

Et muss gesot ginn datt Kardanwellen a verschiddenen Deeler vun der Maschinn benotzt ginn. Prinzipiell kënnen se selbstverständlech an der Transmissioun fonnt ginn, awer zousätzlech ass dës Aart vun der Transmissioun mam Lenksystem verbonnen.

Scharnier: d'Haaptgeheimnis vun der Cardan

Dofir, loosst eis keng Zäit op onnéideg Gespréicher verschwenden an zum Kär vum Problem kommen. D'Transmissioun vun engem Auto, egal wéi ee Modell et ass, huet eng Rei Standardelementer, nämlech:

• Schleifen,
• fueren, ugedriwwen an Tëschenzäit Brécke,
• ënnerstëtzt
• Verbindungselementer a Kupplungen.

D'Ënnerscheeder tëscht dëse Mechanismen ginn normalerweis vun der Aart vun der Universalgelenk festgeluegt. Et ginn déi folgend Ausféierungsoptiounen:

• mat engem Scharnier vun ongläiche Wénkelvitessen,
• mat konstante Geschwindegkeet Gelenk,
• mat engem semi-cardan elastesche Gelenk.

Wann Autobegeeschterten d'Wuert "Kardan" aussoen, mengen se normalerweis déi éischt Optioun. E Mechanismus mat engem ongläiche Geschwindegkeetsgelenk gëtt meeschtens op Heckradantrieb oder Allradantrieb fonnt.

D'Operatioun vun dëser Aart vu Kardantransmission huet eng Besonderheet, wat och säin Nodeel ass. D'Tatsaach ass datt duerch d'Designdetailer vum Scharnier eng glat Iwwerdroung vum Dréimoment onméiglech ass, awer et stellt sech eraus datt dëst nëmmen zyklesch gemaach gëtt: an enger Revolutioun hält den ugedriwwene Welle zweemol a féiert d'Antriewell zweemol vir.

Dës Nuance gëtt duerch d'Aféierung vun engem aneren ähnlechen Scharnier kompenséiert. Den Apparat vun dëser Aart vu Cardan Drive ass einfach, wéi alles genial: d'Achsen sinn duerch zwee Gabel verbonne mat engem Wénkel vun 90 Grad a mat engem Kräiz befestigt.

Méi fortgeschratt sinn Optiounen mat CV Gelenker vu gläiche Wénkelgeschwindegkeet, déi iwwregens oft CV Gelenker genannt ginn; Dir hutt wahrscheinlech dësen Numm héieren.

Cardan Transmissioun, den Zweck an Design vun deem mir an dësem Fall betruecht, huet seng eegen Nuancen. Och wann säin Design méi komplex ass, gëtt dëst méi wéi duerch eng Rei Virdeeler kompenséiert. Zum Beispill, d'Axen vun dëser Zort Suspensioun rotéieren ëmmer gläichméisseg a kann e Wénkel vun bis zu 35 Grad Form. D'Nodeeler vum Mechanismus enthalen, vläicht, e zimlech komplexe Montageschema.

De CV Gelenk muss ëmmer versiegelt sinn, well et e spezielle Schmierstoff dran ass. Depressurization verursaacht Auslafe vun dësem Schmierstoff, an an dësem Fall gëtt d'Scharnier séier onbrauchbar a brécht. Wéi och ëmmer, mat properem Betreiung a Kontroll sinn CV Gelenker méi haltbar wéi hir Analoga. Dir kënnt CV Gelenker op béide Frontrad an all-Radundriff Gefierer fannen.

Den Design an d'Operatioun vun engem Cardan Drive mat engem elastesche Hallefkardan huet och seng eege Charakteristiken, déi iwwregens net an modernen Autosdesign erlaben.

D'Transmissioun vun der Rotatioun tëscht zwee Wellen an dësem Fall geschitt wéinst der Verformung vun engem elastesche Element, zum Beispill eng speziell entwéckelt Kupplung. Dës Optioun gëtt als extrem onzouverlässeg ugesinn an ass dofir am Moment net an der Automobilindustrie benotzt.

Gutt, Frënn, den Zweck an den Design vun der Iwwerdroung, wéi och d'Varietéiten, déi mir an dësem Artikel opgedeckt hunn, hunn sech als zimlech einfache Mechanismus erausgestallt, dee vill Virdeeler bréngt.

Steif Scharnier

Steife artikuläre Gelenker ginn duerch elastesch semicardial Gelenker duergestallt. Dëst ass e Mechanismus, an deem d'Dréimoment vun der Fuertwelle op den ugedriwwenen Aarsch, deen en anere Wénkel huet, erreecht gëtt duerch d'Verformung vum Link, deen se verbënnt. Den elastesche Link ass aus Gummi mat méiglecher Verstäerkung.

E Beispill vun esou engem elastesche Element ass d'Gibo Kupplung. Et gesäit aus wéi e sechseckegen Element op deem Metallbeschichtungen vulkaniséiert sinn. D'Hülse ass vir-kompriméiert. Dësen Design ass charakteriséiert duerch gutt Glättung vun Torsiounsvibrationen souwéi strukturell Auswierkungen. Erlaabt d'Artikulatioun vu Staangen mat engem Divergenzwinkel vu bis zu 8 Grad a Staangbewegung vu bis zu 12 mm a béid Richtungen. D'Haaptaufgab vun esou engem Mechanismus ass fir Ongenauegkeeten während der Installatioun ze kompenséieren.

Nodeeler vun der Assemblée enthalen erhéicht Kaméidi während der Operatioun, Fabrikatiounsschwieregkeeten a limitéierter Liewensdauer.

Appendix a (informativ) Berechnung vun der kritescher Geschwindegkeet vun der Propellerwelle

Appendix A (Referenz)

Fir e Kardanwelle mat engem Stahlpipe gëtt déi kritesch Rotatiounsgeschwindegkeet n, min, duerch d'Formel berechent

(A.1)

wou D den äusseren Duerchmiesser vun der Päif ass, cm, d ass den bannenzegen Duerchmiesser vum Päif, cm;

L — maximal Distanz tëscht den Achsen vun de Propellerwellengelenken, cm;

wou n d'Frequenz vun der Rotatioun vun der Kardanwelle am Gang ass (d'natierlech Frequenz vun de transversale Schwéngungen vum Schaft an der éischter Form), entsprécht der maximaler Geschwindegkeet vum Gefier, min.

1 Dës Berechnung berücksichtegt d'Elastizitéit vun den Ënnerstëtzer net.

2 Fir universal Gelenkdrive mat enger Zwëschenstützung gëtt de Wäert vu L gläich wéi d'Distanz vun der Scharnéierachs op d'Achs vum Zwëschenstützlager geholl. Déi kritesch Geschwindegkeet vum Schaft, gemaach an der Form vun engem Schub tëscht de Kardangelenken, gëtt berechent wann d gläich Null ass. Déi kritesch Geschwindegkeet vun der Kardanwell, besteet aus engem Päif an enger Staang, gëtt berechent op Basis vum gegebene Wäert vun der Päiflängt L cm, berechent mat der Formel

,(A.2) wou L d'Längt vum Schachtpipe ass, cm; l ass d'Längt vun der Päif, déi den Achsschub ersetzt, cm D'Längt vum Päif l, deen den Achsschub ersetzt, gëtt mat der Formel (A.3) berechent, wou l d'Längt vum Achsschub, cm; d ass den Duerchmiesser vun der Propellerwelle Staang, cm.Déi kritesch Rotatiounsgeschwindegkeet vun der Propellerwelle, andeems d'Elastizitéit vu senge Stützen an der Transmissioun berücksichtegt gëtt, gëtt experimentell vum Gefierentwéckler etabléiert. D'Rotatiounsgeschwindegkeet vun der Cardan an der Transmissioun, entspriechend der maximaler méiglecher Geschwindegkeet vum Gefier, däerf net méi wéi 80% vun der kritescher Frequenz sinn, andeems d'Elastizitéit vun den Ënnerstëtzer berücksichtegt gëtt.

Heefeg Feelfunktioune an hir Eliminatioun

All Feeler kënnen opgedeelt ginn no den opkomende Zeeche vum Echec:

1. Vibratioun beim Beweegen - d'Kräizlager oder d'Schiebebüschen sinn ofgeschnidden, d'Schachtbalance ass aus;
2. Klappt beim Start: d'Rillen vun de splined Gelenker sinn ausgeräiften, d'Montage Bolzen sinn lass;
3. Ueleg leeft aus Lager - verschleeft Dichtungen.

Fir déi uewe genannte Probleemer ze eliminéieren, ginn d'"Kardanen" ofgebaut a gescheitert Deeler ersat. Wann et en Desequiliber ass, muss de Schaft dynamesch ausgeglach sinn.

Virdeeler an Nodeeler vun CV Gelenker

Ënnert de offensichtleche Virdeeler vum CV Gelenk ass d'Tatsaach, datt beim Iwwerdroen mat dësem Gelenk praktesch kee Kraaftverloscht ass, am Verglach mat aneren ähnlechen Mechanismen; aner Virdeeler sinn säin nidderegen Gewiicht, d'relativ Zouverlässegkeet an d'Ersatzstécker am Fall vun engem Decompte.

D'Nodeeler vu CV Gelenker beinhalt d'Präsenz vun engem Stiwwel am Design, deen gläichzäiteg als Container fir Schmierstoff déngt. De CV Gelenk ass op enger Plaz läit, wou et bal onméiglech ass säi Kontakt mat auslänneschen Objeten ze vermeiden. De Stamm ka briechen, zum Beispill, wann Dir laanscht eng ze déif Rut fuert, wann Dir en Hindernis schloen, asw.. An der Regel fënnt den Autosbesëtzer dat nëmme wann Dreck schonn duerch eng Rëss am Stiwwel an de Stiwwel erakomm ass, wat verursaacht schwéier Verschleiung. Wann Dir sécher sidd datt dëst viru kuerzem geschitt ass, kënnt Dir de CV Gelenk erofhuelen, wäschen, de Stiwwel ersetzen a mat neie Fett fëllen. Wann de Problem viru laanger Zäit entstanen ass, da wäert de CV Gelenk definitiv virun der Zäit versoen.

Zorte vu konstante Geschwindegkeet Gelenker

D'Kugelgelenk-Designoptiounen, obwuel si am meeschte verbreet an der Persounenautoindustrie waren, waren net déi eenzeg méiglech.

Kugelgelenk

Stativ CV Gelenker, an deenen rotéierend Roller mat enger sphärescher Aarbechtsfläch d'Roll vu Bäll spillen, hunn praktesch Uwendung fir Passagéierautoen a liicht kommerziell Gefierer fonnt.

SHRUS Stativ

Fir Camionen sinn Cam (Cracker) Loops vum Typ "Trakt", besteet aus zwee Pins an zwee geformte Scheiwen, verbreet ginn. D'Gabel an esou Designen sinn zimmlech massiv a kënne schwéier Laascht ausstoen (wat d'Gebitt vun hirem Gebrauch erkläert).

Cam (Kichel) CV Gelenk

Et ass néideg eng méi Variant vum CV Gelenk ze ernimmen - Dual Cardan Gelenker. An hinnen gëtt déi ongläich Iwwerdroung vun der Wénkelgeschwindegkeet vum éischte Gimbal duerch déi zweet Gimbal kompenséiert.

Duebel konstante Geschwindegkeet Universalgelenk

Wéi uewen ernimmt, soll de Wénkel tëscht den Achsen vun den zwou Achsen an dësem Fall net méi wéi 20⁰ (soss erschéngen erhéicht Lasten a Schwéngungen), wat den Ëmfang vun der Uwendung vun esou engem Design haaptsächlech fir Stroossebauausrüstung limitéiert.

Bannen an baussenzege CV Gelenker

Zousätzlech zu Differenzen am Design sinn CV Gelenker jee no der Plaz vun hirer Installatioun an extern an intern ënnerdeelt.

Déi bannenzeg CV Gelenk verbënnt d'Transmissioun an d'Achswelle, an de baussenzege CV Gelenk verbënnt d'Achswelle mam Radhub. Zesumme mam Driveshaft bilden dës zwee Gelenker d'Transmissioun vum Gefier aus.

Déi heefegst Aart vun externen Gelenker ass de Kugelgelenk. Déi bannenzeg CV Gelenk bitt net nëmmen e grousse Wénkel tëscht den Achsen, mee kompenséiert och d'Bewegung vum Driveshaft wéi se sech a Relatioun mat der Suspension bewegt. Dofir gëtt d'Stativversammlung dacks als intern Gelenk an Passagéierautoen benotzt.

Eng noutwendeg Bedingung fir den normale Fonctionnement vum CV Gelenk ass d'Schmieren vun de bewegende Deeler vum Scharnier. D'Dichtheet vum Aarbechtsberäich, an deem de Schmierstoff läit, ass gesuergt duerch Anthers, déi verhënneren, datt abrasive Partikelen op d'Aarbechtsflächen kommen. Wéinst der héijer Belaaschtung vun Deeler ginn nëmmen Zorte vu Schmiermëttel benotzt, déi speziell fir sou Unitéiten entwéckelt goufen.

Scharnier: d'Haaptgeheimnis vun der Cardan

Et ass ganz offensichtlech datt d'Kardantransmissioun, den Zweck an den Design vun deem mir haut berücksichtegen, eng extrem wichteg Eenheet ass.

Dofir, loosst eis keng Zäit op onnéideg Gespréicher verschwenden an zum Kär vum Problem kommen. D'Transmissioun vun engem Auto, egal wéi ee Modell et ass, huet eng Rei Standardelementer, nämlech:

• Schleifen;
• fueren, ugedriwwen an Zwëschenwellen;
• ënnerstëtzt;
• Verbindungselementer a Kupplungen.

D'Ënnerscheeder tëscht dëse Mechanismen ginn normalerweis vun der Aart vun der Universalgelenk festgeluegt. Et ginn déi folgend Ausféierungsoptiounen:

• mat engem Scharnier vun ongläiche Wénkelvitessen;
• mat enger konstanter Geschwindegkeet Gelenk;
• mat engem semi-cardan elastesche Gelenk.

Wann Autobegeeschterten d'Wuert "Kardan" aussoen, mengen se normalerweis déi éischt Optioun. E Mechanismus mat engem ongläiche Geschwindegkeetsgelenk gëtt meeschtens op Heckradantrieb oder Allradantrieb fonnt.

D'Operatioun vun dëser Aart vu Kardantransmission huet eng Besonderheet, wat och säin Nodeel ass. D'Tatsaach ass datt duerch d'Designdetailer vum Scharnier eng glat Iwwerdroung vum Dréimoment onméiglech ass, awer et stellt sech eraus datt dëst nëmmen zyklesch gemaach gëtt: an enger Revolutioun hält den ugedriwwene Welle zweemol a féiert d'Antriewell zweemol vir.

Dës Nuance gëtt duerch d'Aféierung vun engem aneren ähnlechen Scharnier kompenséiert. Den Apparat vun dëser Aart vu Cardan Drive ass einfach, wéi alles genial: d'Achsen sinn duerch zwee Gabel verbonne mat engem Wénkel vun 90 Grad a mat engem Kräiz befestigt.

Méi fortgeschratt sinn Optiounen mat CV Gelenker vu gläiche Wénkelgeschwindegkeet, déi iwwregens oft CV Gelenker genannt ginn; Dir hutt wahrscheinlech dësen Numm héieren.

Cardan Transmissioun, den Zweck an Design vun deem mir an dësem Fall betruecht, huet seng eegen Nuancen. Och wann säin Design méi komplex ass, gëtt dëst méi wéi duerch eng Rei Virdeeler kompenséiert. Zum Beispill, d'Axen vun dëser Zort Suspensioun rotéieren ëmmer gläichméisseg a kann e Wénkel vun bis zu 35 Grad Form. D'Nodeeler vum Mechanismus enthalen, vläicht, e zimlech komplexe Montageschema.

De CV Gelenk muss ëmmer versiegelt sinn, well et e spezielle Schmierstoff dran ass. Depressurization verursaacht Auslafe vun dësem Schmierstoff, an an dësem Fall gëtt d'Scharnier séier onbrauchbar a brécht. Wéi och ëmmer, mat properem Betreiung a Kontroll sinn CV Gelenker méi haltbar wéi hir Analoga. Dir kënnt CV Gelenker op béide Frontrad an all-Radundriff Gefierer fannen.

Den Design an d'Operatioun vun engem Cardan Drive mat engem elastesche Hallefkardan huet och seng eege Charakteristiken, déi iwwregens net an modernen Autosdesign erlaben.

D'Transmissioun vun der Rotatioun tëscht zwee Wellen an dësem Fall geschitt wéinst der Verformung vun engem elastesche Element, zum Beispill eng speziell entwéckelt Kupplung. Dës Optioun gëtt als extrem onzouverlässeg ugesinn an ass dofir am Moment net an der Automobilindustrie benotzt.

Gutt, Frënn, den Zweck an den Design vun der Iwwerdroung, wéi och d'Varietéiten, déi mir an dësem Artikel opgedeckt hunn, hunn sech als zimlech einfache Mechanismus erausgestallt, dee vill Virdeeler bréngt.

Am nächste Post schwätze mir iwwer eppes gläich nëtzlech. Wéi eng vun? Abonnéiert Iech op den Newsletter a gitt sécher erauszefannen!

Cardan Transmissioun mat semi-cardan elastesche Gelenker

En elastesche semi-universellen Gelenk erliichtert d'Transmissioun vum Dréimoment tëscht de Wellen an engem liichte Wénkel. Dëst geschitt wéinst Verformung vun der elastescher Verbindung.

E Beispill ass d'Guibo flexibel Kupplung. Dëst ass e sechseckegen kompriméierte elastesche Element. D'Flanges vum Fuert an ugedriwwen Wellen sinn dermat befestegt an Dréimoment gëtt iwwerdroen.

Fotobericht iwwer Ofbau an Installatioun vun CV Gelenker op engem VAZ 2110-2112

Als éischt, wann den Auto nach ëmmer um Buedem steet, musst Dir d'Schutzkapp vun der Hubmutter ofhuelen an se ewechhuelen. Dann, mat engem mächtegen Hiewel an engem 32mm Socket, schrauwen d'Hubmutter of, awer net de ganze Wee:

Duerno, schrauwen all d'Bolzen op d'Rad an ewechzehuelen et, nodeems Dir éischt de viischten Deel vum Auto mat engem Jack opgehuewe. Duerno schrauwen mir endlech d'Hubmutter aus an huelen d'Wäschmaschinn ewech.

Da schrauwen déi zwou Schrauwen, déi de Kugelgelenk um Buedem hält:

Duerno kënnt Dir de Lenknuck op d'Säit kippen an een Enn vum CV Gelenk aus dem Hub erofhuelen:

Wann et de baussenzege CV-Gelenk ass, deen ersat muss ginn, kann et scho mat engem Hammer aus dem Schaft geschloen ginn, awer dëst muss suergfälteg gemaach ginn fir näischt ze beschiedegen. An déi ideal Optioun, natierlech, ass d'Eenheet komplett ewechzehuelen

Fir dëst ze maachen, benotzt e Klammer fir den banneschten CV Gelenk ze zéien an se vun der Gearbox ze trennen:

Als Resultat kënnt Dir de CV Gelenk aus der VAZ 2110 gearbox komplett erofhuelen an d'Transmissiounsmontage eraushuelen. Dann, mat engem Vize an engem Hammer, trennen mir all déi néideg CV Gelenker, souwuel intern wéi extern.

Vergewëssert Iech op den Zoustand vun den Anthers oppassen. Wann se beschiedegt sinn, musse se duerch nei ersat ginn

Installatioun gëtt an der ëmgedréint Uerdnung duerchgefouert an am selwechte Video, deen am Ufank vum Artikel presentéiert gouf, ass alles kloer ze gesinn. Et ass och derwäert d'Käschte vun neien Deeler ze ernimmen. Also, de Präis vun engem externen CV Gelenk op VAZ 2110 ka vun 900 bis 1500 Rubel sinn. Fir e Stagiaire musst Dir vun 1200 bis 2000 Rubel bezuelen.

An den 80er Joren vum leschte Joerhonnert huet eng wichteg Etapp an der Serienproduktioun vu Passagéierautoen ugefaang - den Iwwergank vum klassesche Design mat engem Driveshaft an der hënneschter Achs zu engem Frontradantrieb. Front-Radundriff mat MacPherson Struts huet sech als einfachen an zouverléissege System mat enger Rei vu Virdeeler bewisen:

• erhéicht Handhabung a Cross-Country Fäegkeet wéinst dem Gewiicht vum viischten Deel vum Auto;
• stabil Direktional Stabilitéit vun der Maschinn, virun allem op glat Fläch;
• Erhéijung vum benotzbaren Interieurraum wéinst der kompakter Gréisst vum Motorraum an der Fehlen vun engem Driveshaft;
• reduzéiert Gefier Gewiicht wéinst dem Fehlen vun gearbox an hënneschter-Radundriff Elementer;
• d'Sécherheet vun der Struktur erhéijen an d'Dimensioune vum Stamm erhéijen andeems en Brennstofftank ënner dem hënneschte Sëtz installéiert.

Wéi och ëmmer, fir d'Rotatioun op d'Rieder ze iwwerdroen, goufen eng Rei vu vulnérabel Deeler a Versammlungen an den Design agefouert. D'Haaptrei schwéier gelueden Transmissioun Element op Front-Radundriff Gefierer ass konstant Vitesse Gelenker (CV Gelenker).

Haaptfehler an hir Symptomer

De haltbarsten Mechanismus am Design ass d'Achs selwer. Et ass aus enger haltbarer Legierung gegoss, déi extrem Belaaschtunge widderstoen kann. Dofir musst Dir ganz schwéier probéieren et ze beschiedegen. An der Regel sinn dës mechanesch Schued duerch en Accident.

Am Allgemengen, kënnen d'Haaptfehler an e puer Typen opgedeelt ginn:

1. Vibratioun: Staark oder mëll Schwéngungen kënne geschéien beim Start oder Fuert. Dëst ass dat éischt Zeeche vu Schued un de Spannlager. De Problem kann och falsch Schaftbalancéierung uginn; dëst geschitt nom mechanesche Schued.
2. Knocking - E charakteristesche Klappschall, wann Dir vun enger Plaz bewegt, bedeit datt d'Befestigungsbolten oder Splines ofgeschnidden sinn. An dësem Fall ass et am beschten direkt eng Tankstell ze kontaktéieren fir d'Integritéit vun der Verbindung ze kontrolléieren.
3. Uelegleckage: Dir kënnt kleng Drëpsen Ueleg a Gebidder fannen, wou Lager a Dichtungen sinn.
4. Creaks - kann erschéngen wann Dir d'Geschwindegkeetpedal dréckt. An deene meeschte Fäll kënnen d'Squeaks mat defekte Scharnéier verbonne sinn. Wann d'Korrosioun geschitt, kënnen d'Spannen festhalen an d'Lager beschiedegen.
5. Feeler bewegt Lager - de Problem kann identifizéiert ginn duerch e charakteristesche Kräizklang am Beräich vum bewegende Deel vum Schaft. Während der normaler Operatioun soll de Mechanismus keng Kläng maachen, all Beweegunge solle glat sinn. Wann Dir e knacken Toun héiert, ass d'Lager héchstwahrscheinlech gescheitert. De Problem kann nëmme geléist ginn andeems de defekten Deel komplett ersat gëtt.

An seltenen Fäll wou mechanesch Schued un der Haaptschacht geschitt, kann falsch Geometrie schwéier Schwéngung verursaachen. E puer Handwierker recommandéieren d'Päifgeometrie manuell ze korrigéieren, awer dëst ass déi falsch Entscheedung a kann zu engem schnelle Verschleiung vun der ganzer Struktur féieren. Déi bescht Léisung wier déi beschiedegt Elementer komplett ze ersetzen.

De CV Gelenk ass knaschteg - wéi een ze bestëmmen, a wat ze maachen?

Moien léif Automobilisten! En Autosbegeeschterten kann als richteg Persoun ugesi ginn nëmmen wann hien wierklech iwwer den Zoustand vun de Komponenten an Assemblée vum Auto besuergt ass, an all nei Knupp, Knascht an aner Unzeeche vun Autodefekte verfollegen him.

Autofueren kann nëmme bequem genannt ginn wann all d'Elementer an engem gudden Zoustand sinn.

Wéi och ëmmer, all Deel, besonnesch déi, déi ënner Laascht a Reibung wéi e CV Gelenk operéieren, huet säin eegent Aarbechtsliewen.

Fréier oder spéider gëtt d'Material verschleißt a verléiert seng Eegeschaften, wat zu engem Ausfall vum Deel féiert. Dëst ass objektiv. An den "Hipp" iwwer de bevirsteeten Echec vum Deel selwer muss eescht geholl ginn. Et ass besser net ze waarden bis den Auto op enger laanger Rees stoppt, awer direkt mat der Troubleshooting an der Troubleshooting ufänken.

D'Propriétairen vun de Front-Radundriff Autoen sinn kennt mat esou engem désagréabel Phänomen wéi CV gemeinsame creaking. Bedenkt datt déi viischt Ophiewe vun engem Auto, nieft sengen Haaptfunktiounen, och d'Transmissioun vun der Rotatioun vun den Differential-Gears op d'Rieder suerge muss, ass et mat eenzegaartegen Apparater ausgestatt - CV Gelenker, déi kuerz wéi "CV Gelenk" kléngt. ".

Dësen Deel ass ganz wichteg an zimlech komplex am Design, sou ass et deier a verlaangt méi Opmierksamkeet. Wann de CV Gelenk kräizt, da musst Dir ouni Zweiwel den Auto reparéieren an änneren.

Firwat kräizt de CV Joint?

Erlieft Chauffeuren kënnen d'Plaz vun engem Auto Pann duerch Ouer bestëmmen. Esou Fäegkeeten ginn iwwer Zäit erfaasst, awer d'Ofkierzung ShS kann net mat näischt verwiesselt ginn.

Fir d'Natur vun dësem charakteristesche Kaméidi ze verstoen, musse mir drun erënneren wéi de CV Gelenk funktionnéiert. D'Aufgab vum CV Gelenk ass d'Rotatioun vun enger Achswelle op en aneren ze transferéieren, ënnerleien zu enger kontinuéierlecher Ännerung vum Wénkel tëscht hinnen.

Dëse Besëtz ass wéinst der Noutwennegkeet net nëmmen d'Driftrad ze dréinen, awer och d'Fäegkeet ze ginn fir ze rotéieren an op e Fréijoer op an erof ze bewegen.

De CV Gelenk besteet aus de folgenden Haaptelementer:

• de baussenzege Kierper ass cup-geformt mat sechs hallefkreesfërmeg Rillen bannen an eng hallefachs dobaussen;
• eng intern Rennen a Form vun enger Kugelfauscht, wéi och mat sechs Schlitze an engem splined Achs Aarsch;
• Et gi 6 Kugelen am Separator tëscht den banneschten Wänn vum Container an dem Käfeg.

All Elementer si mat esou Präzisioun gemaach datt et kee Spill während der Montage ass. De Käfeg iwwerdréit Kraaft duerch d'Bäll op de Kierper a rotéiert et, an d'Bewegung vun de Bäll laanscht d'Rillen erlaabt Iech de Wénkel tëscht den Achswellen z'änneren.

Mat der Zäit gëtt d'Aarbecht am Kontaktpunkt vun de Bäll mat aneren Elementer geformt, an eng Reaktioun erschéngt. Déi fräi Beweegung vun de Bäll (Rolling) erstellt e Klang ganz ähnlech wéi Crunching.

Bedenkt datt et zwee CV Gelenker op all Rad installéiert sinn, wann alarméierend Symptomer erschéngen, gëtt et schwéier ze verstoen wéi eng CV Gelenk kräizt: intern oder extern, riets oder lénks.

Aarte vu Gelenker

Et gi verschidden Zorte vu Schleifen. Dëst mechanescht Element kann no der Unzuel vun kombinéierte strukturellen Elementer klasséiert ginn:

• Einfach. Connect een oder zwee Elementer.
• Schwéier. Kombinéiert dräi oder méi Elementer.

Zousätzlech kënnen d'Schleifen bewegbar oder fixéiert sinn:

• Reparatur. De Verbindungspunkt ass fixéiert. De Staang rotéiert ëm eng Achs.
• Mobile. Souwuel d'Achs wéi och de Montagepunkt rotéieren.

Awer déi gréisste Klassifikatioun vun dëse mechanesche Elementer läit an der Aart a Weis wéi déi strukturell Elementer bewegen. Dës Klassifikatioun deelt se an Scharnéier:

• zylindresch. D'Bewegung vun zwee Elementer geschitt relativ zu enger gemeinsamer Achs.
• Ball. Beweegung geschitt ronderëm e gemeinsame Punkt.
• Cardan. Esou e komplexe Mechanismus enthält verschidden Elementer. Verschidde Schleifen ginn op engem gemeinsame Kräiz plazéiert. Déi, am Tour, sinn mat aneren Elementer vum Mechanismus verbonnen.
• CV gemeinsame E komplexe Mechanismus deen d'Transmissioun vun der Traktioun erliichtert an d'Rotatiounsbewegungen ausféiert.
• Gedauert. Oft an modern Mechanismen benotzt. Huet en semi-hinged Design. D'Scharnierelementer sinn a verschiddene Winkelen lokaliséiert. D'Transmissioun vum Dréimoment geschitt wéinst der Verformung vum Link. Fir dësen Zweck ass et aus haltbaren Gummi gemaach. Material mat Schock-absorbéierend Eegeschafte erlaabt Iech mat esou enger holistescher Struktur ze schaffen.

Iwwerpréift den Zoustand vun der Propellerwelle

Et ass noutwendeg fir de Kardan an de folgende Fäll ze kontrolléieren:

• zousätzlech Kaméidi erschéngt beim Iwwerklocken;
• Et war en Ueleg Leck bei der gearbox;
• klappen Kaméidi beim Verréckelung vun Gears
• Mat Geschwindegkeet gëtt méi Schwéngung an de Kierper iwwerdroen.

D'Diagnostik muss duerchgefouert ginn andeems den Auto op engem Lift opgehuewe gëtt oder mat Jacken benotzt gëtt (fir Informatiounen iwwer wéi Dir déi gewënscht Ännerung wielt, kuckt en separaten Artikel). Et ass wichteg datt d'Drive Rieder fräi rotéiere kënnen.

Hei sinn d'Noden fir ze kontrolléieren.

• Fixatioun. D'Verbindungen tëscht der Zwëschenstützung an dem Flange musse mat enger Schraube an enger Sperrwäscher festgehalen ginn. Soss wäert d'Mutter lass ginn, wat exzessiv Spill a Schwéngung verursaacht.
• Elastesch Kupplung. Et feelt dacks, well de Gummi-Deel kompenséiert fir d'axial, radial a Wénkelverschiebungen vun den Deeler, déi verbonne sinn. Dir kënnt d'Feelfunktioun kontrolléieren andeems Dir den zentrale Schaft lues dréit (an d'Rotatiounsrichtung a vice-versa). De Gummi-Deel vun der Kupplung sollt net gebrach ginn, an et sollt kee Spill sinn, wou d'Bolzen befestigt sinn.
• Rutschgabel Fräi lateral Bewegung an dëser Eenheet geschitt wéinst natierleche Verschleiung vum Splinegelenk. Wann Dir probéiert d'Schaft an d'Kupplung an der entgéintgesate Richtung ze rotéieren, an et gëtt e liicht Spill tëscht der Gabel an der Schaft, da sollt dës Eenheet ersat ginn.
• Eng ähnlech Prozedur gëtt mat Schleifen duerchgefouert. E grousse Schrauber gëtt tëscht de Protrusiounen vun de Gabel agebaut. Et spillt d'Roll vun engem Hiewel, mat deem se probéieren d'Achs an eng oder aner Richtung ze dréinen. Wann Spill während der Schwéngung observéiert gëtt, soll d'Kräiz ersat ginn.
• Hänklager. Seng Servicebarkeet kann iwwerpréift ginn andeems de Schaft virun mat enger Hand an hannert mat der anerer hält an a verschiddene Richtungen rutscht. An dësem Fall muss d'Zwëschenstëtzung fest fixéiert ginn. Wann Spill am Lager bemierkbar ass, gëtt de Problem geléist andeems Dir se ersetzt.
• Gläichgewiicht. Ausgefouert wann d'Diagnostik keng Feelfunktioune verroden huet. Dës Prozedur gëtt op engem speziellen Stand gemaach.

Perspektiven fir d'Entwécklung vun engem Cardan Transmissioun System

De klassesche ShNUS huet e puer technologesch Nodeeler. D'Rotatiounsgeschwindegkeet vu sengen Achsen ännert sech während der Bewegung. An dësem Fall kann den ugedriwwene Schaft mat enger stabiler Geschwindegkeet vun der Drivwelle beschleunegen an ofhuelen. Dëst féiert zu beschleunegt Verschleiung vum Mechanismus a schaaft och zousätzlech Belaaschtung op der hënneschter Achs. Zousätzlech ass d'Operatioun vum Scharnier duerch Schwéngung begleet. Den Zweck vun der Cardan Drive kann duerch eng Achs mat CV Gelenker ausgestatt ginn (virun an hënnescht). Ähnlech Systemer gi schonn an e puer SUVs haut benotzt. Och kann de CV Gelenk mat engem Cardan aus engem Auto VAZ-2107 an aner "Klassiker" equipéiert ginn. Reparaturkits sinn ze verkafen.

D'Benotzung vu CV Gelenker eliminéiert d'Nodeeler, déi am klassesche Kräiz inherent sinn. D'Schachtrotatiounsgeschwindegkeet gëtt ausgeglach, d'Schwéngung verschwënnt, den Dréimomentkonverter erfuerdert keng Balance no der Reparatur, den Dréimomenttransmissionswinkel gëtt op 17 erhéicht.

Wou ass de Schwenkgelenk applicabel?

Den Ëmfang vun der Uwendung vun esou Strukturen hänkt vun hirer Aart of. An der Praxis hänkt d'Benotzung vun engem bestëmmte Scharnier vum Grad vun der Fräiheet (d'Zuel vun onofhängege Parameteren) of. Komplex Systemer hunn dräi esou Parameteren fir Rotatioun an dräi fir Bewegung. Wat méi héich dësen Scharnierindikator ass, wat méi Optiounen Dir hutt am Gebrauch.

Einfach zylindresch Scharnéier si ganz heefeg am Alldag. Dës Zort Verbindung vu strukturellen Elementer ass inherent zu Scheren, Zangen, Mixer, etc.. Déi uewen ernimmt Dieren hunn och dëst Element an hirem Design.

De Kugelgelenk ass gutt an der Automobilindustrie an aner Uwendungen vertruede wou et néideg ass Kraaft vun engem eenzege Schaft op verschidden Ausrüstungsstécker ze transferéieren.

Cardan shafts hunn déi selwecht Ëmfang wéi de virdrun Design. Si gi benotzt wann et néideg ass Kräfte tëscht Elementer ze transferéieren déi e Wénkel matenee bilden.

CV Gelenker sinn en integralen Element vun Front-Radundriff Autoen.

Schmiermëttel benotzt fir Scharnéiergelenk

• Lithium baséiert. Zuverlässeg Fette mat héije Retentiounseigenschaften. Reduzéiert d'Laascht op Nodeverbindunge bis zu zéng Mol. Et neutraliséiert Stëbs an ass kompatibel mat bal all Polymermaterialien fir Schong. De Nodeel ass datt se schlecht Korrosiounsschutz hunn an e puer Plastik attackéieren.
• Baséiert op Molybdän Disulfid. Schmierstoff mat enger laanger Liewensdauer vu bis zu honnertdausend Kilometer. Exzellent Schmier- an Anti-Korrosiounseigenschaften. Zerstéiert net Plastik. Den Nodeel ass datt wann d'Feuchtigkeit erakënnt, de Schmierstoff seng Eegeschafte verléiert.
• Barium baséiert. Gutt Schmiermëttel mat de Virdeeler vum Lithium-Molybdän-Disulfid. Si sinn och keng Angscht virun Feuchtigkeit. Den Nodeel ass Zerstéierung bei niddregen Temperaturen an héije Präis.

Appendix b (informativ) Berechnung vun Cardan Schacht Ongläichgewiicht

Appendix B (informativ)

An eng aner interessant Saach: Fotoen vun der Geschicht vum Auto UAZ-469

B.1 Den Ungleichgewicht vun der Kardanwell hänkt vu senger Mass, dem Réckschlag vun den Scharnéier an dem Mechanismus fir d'Längt z'änneren.

B.2 Ungleichgewicht D, g cm, am Querschnitt vun der Transmissiounsstützung gëtt mat de Formelen berechent: - fir e Schaft ouni Mechanismus fir d'Längt z'änneren

(P.1)

- fir e Schaft mat engem Mechanismus fir d'Längt z'änneren

(B.2) wou m d'Mass vun der Kardanschacht pro Ënnerstëtzung ass, g; e ass d'total Verschiebung vun der Schachtachs wéinst den axialen Entloossungen am Scharnier tëscht den Enden vum Kräizstéck an de Buedem vun de Lager an der radialer Spannung an der Crosshead-Crosshead Verbindung, cm; e - Verschiebung vun der Achsachs duerch Lücken am Mechanismus fir d'Längt z'änneren, cm.Mass m gëtt festgeluecht duerch d'Gewiicht op Skalen, déi ënner all Ënnerstëtzung vun enger horizontaler Achs plazéiert sinn. D'Gesamtverschiebung vun der Achs e, cm, gëtt mat der Formel (B.3) berechent.

wou N ass d'axial Spillraum am Scharnier tëscht den Enden vum Kräiz an de Buedem vun de Lager, cm;

D — internen Duerchmiesser vum Lager laanscht d'Nadelen, cm; D ass den Duerchmiesser vum transversale Hals, cm D'Verschiebung vun der Achs e, cm, fir eng bewegbar Splineverbindung mat engem Zentrum um baussenzegen oder bannenzegen Duerchmiesser, e gëtt mat der Formel berechent

(B.4) wou D den Duerchmiesser vun der Spline Lach vun der bushing ass, cm; D - Duerchmiesser vun der Splinewelle, kuckt Notiz: fir e Kardanwelle ouni Mechanismus fir d'Längt ze änneren e=0. De minimale oder maximalen Ongläichgewiicht D gëtt berechent andeems d'Toleranzberäich vun de Kardanwellkupplungselementer berücksichtegt gëtt.

Cardan: Firwat ass et néideg?

Also, wéi eng Problemer kënnen entstoen wa mir Dréimoment vum Motor op d'Rieder transferéiere wëllen? Op den éischte Bléck ass d'Aufgab relativ einfach, awer loosst eis méi genau kucken. D'Tatsaach ass, datt, am Géigesaz zu de Motor an gearbox, d'Rieder an d'Suspension hunn e gewësse Betrag vu Rees, dat heescht datt et einfach onméiglech ass dës Eenheeten einfach ze verbannen. D'Ingenieuren hunn dëse Problem mat der Hëllef vun enger Transmissioun geléist.

Et erlaabt Iech d'Rotatioun vun engem Knuet op en aneren an ënnerschiddleche Winkelen ze vermëttelen, souwéi all hir géigesäiteg Schwéngungen ze balanséieren ouni d'iwwerdroe Kraaft ze kompromittéieren. Dëst ass den Zweck vum Transfert.

De Schlësselelement vum Mechanismus ass de sougenannte Kardangelenk, dat ass déi genialst Ingenieursléisung, déi Iech a mir erlaabt Autoreesen ze genéissen.

Et muss gesot ginn datt Kardanwellen a verschiddenen Deeler vun der Maschinn benotzt ginn. Prinzipiell kënnen se selbstverständlech an der Transmissioun fonnt ginn, awer zousätzlech ass dës Aart vun der Transmissioun mam Lenksystem verbonnen.