Testfueren Audi RS 5

Fänkt mat Start-Kontroll-Impressiounen am Stull un, fir datt och déi ënner 30 iwwer cervikal Osteochondrose denken.Gläichzäiteg beschleunegt de Coupe ouni Ruckelen a Schockwiessel. Fiktioun!

Kuckt net op dës signaturgrau Faarf - de RS 5 gesäit méi hell wéi all seng Upstream Noperen lieweg. An nëmmen op den éischte Bléck ënnerscheet den Design vun der Coupe vun der neier Generatioun sech vum virdrun nëmmen an Detailer. Wéi am Fall vun der ziviler A5 gëtt de Kierper hei nei opgebaut.

D'Designer Frank Lambretti a Jacob Hirzel, verantwortlech fir d'Äussere vun der neier Famill vu "Fives", hunn d'Kontinuitéit festgehal an an der Äussewelt vun den Autoen all d'Firmenfeatures festgehalen, déi de Walter de Silva eemol fir déi éischt Generatioun vum Coupé erfonnt huet.

Eng séier a predatoresch Silhouette, eng Linn vu Säitefënstere liicht gebrach am Beräich vun der hënneschter Fënster, en ausgesprochenen ënneschte Réck mat zwee Biegungen iwwer de Radbogen an, schlussendlech, e grousst "eenframe" Gitter - dat alles blouf mat Audi.

An awer gesäit den RS 5 am Beschten net an der Ënnerschrëft Héichglanzgrau aus, mä an der neier Sonoma gréng metallescher, speziell fir déi zweet Generatioun geschaf. Wéi och ëmmer, déi traditionell scharlachrout, wäiss an hell blo Schiet bloufen och an der Liewer vum Modell.

Op der anerer Säit, Design a vibrant Faarwen si wäit vun entscheedende Facteure bei der Wiel vum RS 5. Fir déi fashionistas déi vun engem Nightclub an deen aneren fueren, gouf de S5 scho laang erfonnt. An dësen Auto ass méi wahrscheinlech fir déi, déi um Enn vun der Aarbechtswoch vum Büro direkt op d'Rennbunn ginn. Op d'mannst huet de Coupe vun der viregter Generatioun dës Aufgab perfekt gepackt. Awer kann en neien Auto et maachen?

Op den éischte Bléck, definitiv jo. Ëmmerhin gouf den 4,2-Liter "Aacht" duerch den 2,9-Liter "Sechs" ersat. Säin neie V6, zesumme mam Porsche entwéckelt (dëse Motor fënnt een och an der neier Panamera), ass duebel-iwwerlaascht. Ausserdeem funktionnéieren d'Turbinen, déi am Zesummebroch vum Block sinn, net sequenziell, awer parallel - jidderee pompt Loft an seng dräi Zylinder. Dës Léisung verbessert d'Performance vum Motor. Dofir, mat engem Aarbechtsvolumen vun nëmmen 2894 Kubikmeter. kuckt "sechs" entwéckelt 450 PS scho bei 5700 U / min, an de maximalen Dréimoment vun 600 Nm ass verfügbar op engem breede Regal vun 1900 bis 5000 U / min.

Den neie Motor ass sou staark wéi den 4,2-Liter V8 an der viregter Generatioun RS 5, an iwwerschreift en och a Saache Moment. Zum Verglach huet déi "Aacht" 430 Nm um Regal vu 4000 bis 6000 RPM ginn. Kënnt Dir roden ëm wat et geet?

Generell ass deen neie Motor eng Aart Ecksteen ronderëm déi de ganzen RS 5 schéngt gebaut ze sinn. Zum Beispill war et doduerch datt de klasseschen Aachtgeschwindegkeetsautomat vun ZF koum fir de S tronic "Roboter" ze ersetzen mat zwou dréche Kupplungen. Audi Experte soen, datt hir bestehend Preselektiven Këscht einfach net sou en impressionante Dréimoment "verdaut".

Awer si hunn direkt virgeschriwwen datt déi nei automatesch Transmissioun net manner wéi de fréiere "Roboter" wat d'Feiersaz ugeet. D'Wiesselzäit gëtt awer net ugekënnegt - am Fall vu béide Këschte gëtt se a Millisekonne gemooss, an déi Persoun hannert dem Steier wäert den Ënnerscheed ënner kengen Ëmstänn spieren.

Awer de Quattro Allradantriebssystem gouf an der neier Generatioun Auto praktesch onverännert transferéiert. Et benotzt nach ëmmer den Torsen selbstverriegelend Differential. D'Integratioun vum neie Quattro Ultra System mat engem Paar elektronesch kontrolléiert Kupplungen huet sech och duerch den neie Motor schwéier bewisen. D'Kupplungen an hire Multiplacke-Designen, wéi déi dréche Kupplungen am S tronic, kënnen d'Drehmoment vum 2,9-Liter Sechs net packen.

Ass et schlecht? Guer net. Den alen Schoul Design vum Motor-Iwwerdroungslink soll méi zouverléisseg sinn wéi dee virdrun. Zur selwechter Zäit, wéinst dem verréckte Schub vum Motor, huet d'Dynamik ëmmer nach verbessert. Denkt drun, uewen hunn ech gefrot d'Saachen net ze presséieren an iwwer d'Charakteristiken ze halen? Also, d'Kraaftunitéit vum neien RS 5 hëlt de Coupé a 4 Sekonnen eraus. Audi verbréngt 3,9 Sekonnen op Spurt op "Honnert"!

Fänkt mat Start-Kontroll-Impressiounen an de Stull un, fir datt och déi ënner 30 iwwer cervikal Osteochondrose denken.Gläichzäiteg beschleunegt de Coupe ganz reibungslos, ouni Ruckelen a Schockwiessel. D'Gläichheet vun der Ritt, egal ob et beschleunegt oder ofgebremst gëtt ënner der "Gas" Entladung, ass praktesch perfekt. An dëst ass e weidere flotte Bonus dee mam "automateschen" koum.

D'Ausfahrt vun de Landstroossen op d'Biergserpentiner vun Andorra, wou den neien RS 5 getest gouf, huet all d'Punkte gesat. Audi, deen ënnerwee méi glat ginn ass, huet net e bësse vu senge fréiere Sportsfäegkeete verluer. Am dynamesche Modus wielt déi "automatesch" clever Gears, abegraff déi richteg am richtege Moment, an de Motor huet genuch Traktioun an all Positioun vum Gaspedal.

Manuell Kontroll vun der Këscht ass hei einfach net gebraucht, och wann och paddle Shifters natierlech zur Verfügung gestallt ginn. Alles an allem ass den RS 5 e richtege Begeeschterung fir op déi kriddeleg Weeër ze fueren. Ausserdeem daucht den Auto gär a schaarf Dréiungen an hält déi laang Béi sou neutral wéi méiglech. De Feedback um Lenkrad ass sou kloer an transparent wéi Dir den Asphalt mat de Fangerspëtze spiere kënnt. An d'Reaktiounen op d'Steierradaktiounen si sou präzis a séier, datt all Millimeter vun der Bunn ka kontrolléiert ginn. Zur selwechter Zäit gëtt et net emol en Hauch vu Rull oder iwwerdriwwe Längsschwankung.

Iwwerraschend huet den RS 5 Chassis sech am mannsten entwéckelt. D'Plattform ass nei, awer d'Architektur ass déi selwecht. D'Suspensionen benotze Multi-Link Designs, genau wéi déi virdrun Generatioun Coupé. Awer ech muss soen datt all d'Autoen am Test mat optionalem adaptiven Schockdämpfer mat variabler Steifheit ausgestatt sinn, déi an engem komfortablen Modus e Minimum un Informatioun iwwer d'Qualitéit vum Stroossebunn an d'Kabinn léisst, an am Sportmodus ënnerscheede se sech vun exemplaresch Berouegung.

Virum Hannergrond vun der haarder Première vum innovative Audi A8 war den Debut vun der neier Generatioun RS 5 Coupe iergendwéi roueg an net ze erkennen. An dëst ass falsch: niewent der ultra-deierer a ganz staarker R8, ass den neien RS 5 Ingolstadt säi fäegste Sportsauto.

Audi RS 5
Kierper Typ	Coupe
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4723/1861/1360
Wheelbase mm	2766
Spär mm	110
Trëtt Gewiicht	1655
Motortyp	Bensin, V6
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2894
Max. Kraaft, h.p. um rpm	450 op 5700-6700
Max. cool. Moment, Nm um RPM	600 op 1900-5000
Iwwerdroung	AKP8
Aktuator	Voll
Beschleunegung op 100 km / h, s	3,9
Maximal Geschwindegkeet, km / h	250
Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch. l / 100 km	8,7
Koffervolumen, l	420
Präis, vun $.	66 604