Fiat Doblo 1.9 Multijet 8v Familie (88 kW)
Doblo, déi sech scho gutt bewisen huet an eisem Land mat senger frëndlecher a spezieller Form, gouf liicht renovéiert. Mir kënnen déi méi modern Front net verpassen well se méi mëll an och méi schlank ass, mat nei konturéierten Linnen. Och geännert ass den Heck, wou et en neie Bumper an e Paart Hannergebai gëtt.
Awer de Fakt datt et elo méi frësch ass ass bal e klengt Thema wéinst dem Räichtum vun der Benotzerfrëndlechkeet vun dësem Auto. Déi gréissten Neiegkeet ass déi lescht Sëtzer, an net déi zweet, wéi et bis elo üblech war, mä déi drëtt! Jo, wéi bei Limousine Camionetten wéi de luxuriéise Fiat Ulysee. Awer deen ass vill méi deier wéi de méi einfachen Doblo an net all grouss Famill ka sech et leeschten, oder si mengen einfach net datt et Sënn mécht esou Suen an en Auto ze investéieren.
Op jidde Fall ass d'Tatsaach, datt den Doblo elo a siwe Sëtzer disponibel ass, gutt Neiegkeet net nëmme fir d'Familljen, mee och fir Handwierker. Accès op de Récksëtz kann e bëssen lästeg sinn, awer mir musse zouginn datt mat e bëssen Ausübung och en erwuessene Passagéier dohinner kënnt, a Grousselteren oder Grousselteren wäerte wuel souwisou net do sëtzen. D'Kanner wäerten natierlech kee Problem hunn. Wat d'méi, si gären ronderëm mat de leschten zwee Sëtzer, a mat hirer Gréisst an der Plaz, datt duerch d'Breet vun der bannenzeg vun de Gleiser limitéiert ass, et sinn eigentlech méi Kanner wéi erwuessener Passagéier an dësem Paart Sëtzer.
Mat der hënneschter Rei vu Sëtzer installéiert ass de Stamm kaum en Numm wiirdeg, well Dir kënnt näischt anescht wéi e Prabbeli, Stiwwelen an eng Jackett fir hire Réckstéck späicheren. Wéi och ëmmer, mir musse bretzen vun enger grousser Ouverture mat engem nidderegen Luederand, dee geschitt wann mir d'Klappluch opmaachen.
Dofir, fir jiddereen deen decidéiert huet en Auto mat siwe Sëtzer ze kafen, empfeelen mir eng grouss Daachkëscht ze kafen an där Dir all Äre Gepäck späichert wann all d'Plaze besat sinn.
Awer dat ass eng ganz aner Geschicht wann Dir vun den hënneschte Sëtzer lass gitt. Dann fir déi zweet Sëtzrei, iwwregens, dräi, all mat engem Dräipunkts Gürtel, gëtt e grousse Kofferraum mat beandrockende 750 Liter erstallt. Dëst ass sou vill datt Dir ganz einfach dräi Kannervëloen drop luede kënnt a mat de jonke Leit op d'Spillplaz fueren ouni een eenzege Sëtz ze klappen oder mat engem Daachrack ze fidderen.
Dëst ass definitiv ganz nëtzlech, awer nach méi nëtzlech wann Dir all d'Sëtzer hannert dem Chauffeur a Frontpassagéier ewechhuelt, well da kënnt Dir den Dagboot fir séier Liwwerung opmaachen. De Gepäckraum gëtt erop op 3.000 Liter. Och wäert dës Informatioun jidderengem appelléieren deen en aktivt Liewe lieft an, zousätzlech zu engem Auto, Plaz brauch fir Mountainbikes, Kajaks an ähnleche Sport an Adrenalinreschter ze transportéieren, fir déi et ëmmer net genuch Plaz an engem gewéinlechen Auto ass.
Déi gutt Neiegkeet ass datt déi renovéiert Doblo Iech méi bequem a méi séier op Är Destinatioun bréngt trotz der voll Gepäck. Dëst ass wéinst dem neien, méi staarken Dieselmotor mat Multipoint Brennstoffinjektioun, deen 120 "Päerd" entwéckelt. Dëse Motor ass scho getest a bekannt vu Fiat Passagéier Autoen, wou en eis scho mat senger Kraaft an dem Dréimoment beandrockt huet. Zweehonnert Newton Meter Dréimoment ass dem Chauffeur ganz hëllefräich well hie mam Gearshiewel mat knapps 2.000 U / min ka wiesselen. Dëst ass wann de Motor maximal Dréimoment entwéckelt, a gläichzäiteg mécht dat grousst Kraaftbereich an d'Motorflexibilitéit dëst nach méi méiglech. Doblo beschleunegt vun 0 op 100 Kilometer an der Stonn an 12 Sekonnen an erreecht eng Topgeschwindegkeet vu 4 Kilometer an der Stonn. Net schlecht fir e klenge Camion, wierklech! ? De Verbrauch ass och akzeptabel; d'Fabréck behaapt 177 Liter pro 6 Kilometer, awer a Wierklechkeet ass den Duerchschnëtt 1 Liter, an de Mindestwäert dee mir erreecht hunn war 100 Liter wa mir wierklech op d'Belaaschtung vum Gaspedal oppassen.
Mir kënnen awer net iwwer eng siwensëtzeg schwätzen, well d'Doblo limitéiert ass op e Chassis deen d'Aufgab huet sou vill wéi méiglech sou bequem wéi méiglech ze droen, an eng grouss Frontoberfläche déi soss eng gutt Visibilitéit bitt. duerch grouss Fënsteren. e bësse wéi SUVs, et hëlleft him mat dësem). Stroosshandhabung an exzellent Fahrleeschtung si vu sekundärer Wichtegkeet beim sportleche Fueren.
Leider luewen mir d'Getrieb selwer net sou vill wéi de wierklech super Motor. Et kéint méi séier a méi präzis sinn, besonnesch wann Dir op Reverse wiesselt. Wat Metal oder. de mechanesche Toun wäert Iech awer net entgoen, wann Dir nach ëmmer sanft sidd an drop agestallt sidd. Natierlech stéiert dëst net all Chauffeur, besonnesch well Sportsauto -Enthusiaster, déi normalerweis präzis a séier Transmissiounen hunn, och keen Auto wéi dësen Doblo sichen. Duerfir verdréit och dës Gearbox déi allgemeng positiv Erfarung, déi sou staark duerch déi breet a villsäiteg Notzbarkeet vum Banneraum dran ass.
Mir ware just domat averstanen datt de Fiat 4 Millioune Tolar freet fir dëst schéint a villsäitegt Gefier. Mir soen net: wann et e bëssen besser dobanne wier, wann et méi wäertvollt Plastik a Stoff hätt, wann d'Dieren nach méi einfach zoumaachen, wann d'Sëtzer méi bequem waren an d'Fuerpositioun méi ergonomesch wier, wäerte mir ëmmer nach sinn wat mir mat dësem Präis averstane sinn, an dofir kënne mir eis vum Gefill net läschen, datt den Auto ze deier ass fir dat, wat en ubitt.
Petr Kavchich
Foto: Petr Kavchich
Fiat Doblo 1.9 Multijet 8v Familie (88 kW)
Basis Daten
| Verkaf: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 15.815,39 € |
| Testmodell Käschte: | 18.264,90 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 88 kW (120 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 177 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,1 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Turbodiesel - Verdrängung 1910 cm3 - Maximal Leistung 88 kW (120 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 200 Nm bei 1750 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 185/65 R 16 T (Goodyear GT3). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 177 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 11,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,5 / 5,2 / 6,1 l / 100 km. |
| Maass: | eidel Auto 1505 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2015 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4253 mm - Breet 1722 mm - Héicht 1818 mm - Kofferraum 750-3000 l - Brennstofftank 60 l. |
Eis Miessunge
| (T = 14 ° C / p = 1016 mbar / relativer Temperatur: 59% / Meter liesen: 4680 km) | |
| Beschleunegung 0-100km: | 14,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,7 Joer ( 111 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 36,2 Joer ( 144 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 12,2 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 18,8 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 170 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 5,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,0m |
| AM Dësch: | 42m |
Bewäertung vu
E ganz nëtzlechen Auto, mat Raumfaart, siwe Sëtzer an engem super Dieselmotor, awer leider e bësse flaach genuch fir gesot ze ginn datt se tatsächlech 4,3 Milliounen Tollaren kaschten.
Mir luewen a reprochéieren
Motor Muecht an Dréimoment
siwen Sëtzer
duebel Schiebetüren
oppe Raum
der Vielfältegkeet
den Präiss
bannen Produktioun
Plastik mat schaarfe Kanten
Stroumverbrauch
