2022 Ford Ranger Backstory Geheimnisser: Firwat den Toyota HiLux Rivalen an de leschten Mainstream australeschen Auto ass vill méi nei wéi mir geduecht hunn

Trotz ähnlechen Proportiounen a Styling zum erausginn Ford Ranger, ass den 2022 T6.2 eng komplett nei entworf Maschinn.

Deen erfollegräichsten Auto jee an Australien entworf an entwéckelt, de Ford T6 Ranger wäert seng gréisste Ännerung an iwwer engem Joerzéngt gesinn wann d'Bestellungsbicher endlech iergendwann am zweete Véierel vun 2022 opmaachen, viru Mëtt-Joer Liwwerungen. .

Laut T6 Chefingenieur Ian Foston ass de P703 Projet méi wéi just ëmgeschafft Lieder, e restyled Dashboard an en optionalen V6 Motor verstoppt ënner der Hood wéi d'F-Serie.

"Et gi bal e puer Deeler an dësem Auto, déi Dir géift soen, si identesch mat dem virdrun Auto," sot hien. "Et gi vill Saachen iwwer den aktuellen Ranger déi wierklech gutt sinn, wéi d'Proportiounen, d'Gläichgewiicht vu Glas a Stol a punkto Visibilitéit ... a wat mir probéiert hunn mat Saachen ze maachen déi mir mengen gutt sinn a mir gär kleng maachen Upassunge uechter fir et op all Manéier méi agreabel ze maachen ... fir eis ass bal all Detail an dësem Auto ëmgebaut oder geännert.

De Programm huet am Joer 2015 ugefaang, direkt nom weltwäite Start vum Schwëster SUV Everest, also huet et bal siwe Joer gedauert fir ze bauen. Vun Ufank un gëtt hien als déi nächst Generatioun Ranger, Raptor an Everest ugesinn, souwéi d'Bronco, déi vläicht oder ni an Australien ukommen. D'Entwécklung vum T6.2 Ranger huet am Joer 2017 ugefaang.

Bis haut huet Ford nach vill wichteg Detailer iwwer den 2022 Ranger opgedeckt, dorënner exakt Dimensiounen, Notzlaascht, Gewiicht, Motorkraaft, Dreifstoffverbrauch Zuelen, spezifesch Sécherheetsmerkmale, Ausrüstungsniveauen, Präisser an aner Informatioun.

D'Produktioun fänkt an Thailand a Südafrika un (déi eng grouss Roll spillen well se just e massive Planzrevisioun erliewt hunn fir d'Effizienz an d'Qualitéit ze verbesseren) fréi d'nächst Joer, obwuel et eppes ass wat nach net verroden ass.

Also, mat esou vill nei Saachen, firwat net T7 benotzen amplaz T6.2? Den Här Foston sot, datt architektonesch ass de Ranger nach ëmmer déiselwecht wéi virdrun - e Kierper op engem Frame, de Kierper ass op eng ganz ähnlech Manéier befestegt a benotzt ähnlech Technologien. Wann de Ford zu engem Stéck sollt ginn oder d'Positioun vum Chauffer wesentlech änneren, da brauch dat e komplette Plattformwiessel. Et hänkt dovun of wéi d'Saache gemaach ginn.

Also, déi meescht vun den Haaptkierper a Chassis Komponente vun der Ranger änneren net - d'Plaz an de Wénkel vun der windshield, Daach, virun Dier Ëffnungen, Sëtzmiwwel, hënneschter Fënster an Koffer Plaz - souwéi allgemeng Dimensiounen, dat heescht, datt bannen, Ford bis nach klasséiert et als Deel vun T6. Besonnesch well Ford Australien eng global Gefierklass bleift.

Fir ze verstoen, wat zu dësem Niveau vun der Verännerung vum haitegen Ranger op den neien T6.2 gefouert huet, musst Dir op eng Geschichtscours wenden - wéineg bekannt a ganz gutt!

D'Ranger Lineup besteet aus XL, XLS, XLT, Sport a Wildtrak.

Wann Ford Australien den T6 Programm ronderëm 2007 viru sengem Start 2011 lancéiert huet, war et net virgesi fir e richtege globalen mëttelgrousse Camion ze sinn, deen an 180 Länner verkaaft gëtt (déi meescht an der Ford Welt) wéi et haut ass. Nordamerika war kloer net am Originalprogramm abegraff. Wéi och ëmmer, dëst huet sech an den 2010er geännert, an erfuerdert substantiell Redesign iwwer d'Liewen vum existente Modell fir et z'erméiglechen déi verschidde Benzin- an Dieselmotoren ze benotzen déi an Amerika gebraucht ginn, souwéi aner Kierperstiler, nämlech den Everest (2016) a Raptor Offshoots ( 2018) ginn iwwerall verkaaft, och an Australien.

Dëst huet zu der Entwécklung vun zwou verschiddene T6 Plattformen gefouert: den ursprénglechen éischte Generatioun Een-Stéck Frame, deen all Rangers bis elo zerwéiert huet (bis 2022) (net an den USA gemaach), an den neien Dräi-Stéck Frame vun der zweeter Generatioun entworf. fir Everest, Raptor an den aktuellen Maart nëmmen US Ranger.  

D'Een-Stéck Frame huet eng eenzeg STAMPING virun an hënneschter Säit fir eng Form eng boxy Chassis Sektioun, an ass eng wirtschaftlech (liesen: méi bëlleg) Léisung datt déi meescht Camionen benotzen. Awer et erlaabt net vill Varietéit. Dat huet sech mam 2015 Everest geännert, wéi d'T6 Plattform sech an en XNUMX-Stéck Frame mat enger neier Front-Strut Forward Clamp entwéckelt huet fir verschidde Motoren z'empfänken, eng skalierbar Mëtt an Heck mat der neier Everest / Raptor Coil. - Fréijoer, souwéi Fréijoer hënneschter Ophiewe. Dëst erlaabt Iech d'Suspension op der hënneschter Säit ze änneren, de verstellbare Radstand am Zentrum an d'Modularitéit vum Motor virun. 

Styling reflektéiert déi aktuell voll Gréisst Ford F-Serie Camion fir Nordamerika.

Den 2022 Ranger 6.2 ass eng drëtt Generatioun, Dräi-Stéck Frame niewent dem Ranger fir den US Maart entwéckelt, awer och wesentlech anescht dovun, mat all Deel a Panel mat enger anerer Stierfnummer, laut dem Här Foston.

"Off Plattform, ugefaange mat der drëtter Generatioun T6 Plattform, all Gefierer wäerte multi-Deel sinn an de Frame wäert dräi-Deel sinn," sot hien. "De Chassis gouf komplett aus dem Buedem opgebaut - alles ass fuschneie."

Fir et ze resuméieren, nieft dem Styling, ass déi gréissten Ännerung un d'Dimensioune vum T6.2 gewiescht: d'Radbasis an d'Gleiser sinn jeeweils ëm 50 mm eropgaang fir V6 Varianten z'empfänken fir de Ranger an aner Modeller, dorënner de bestätegt 3.0-Liter. turbodieselmotor. op der F-150 Block lancéiert an Amerika an 2018, souwéi der 2.7-Liter Zwilling-Turbocharged EcoBoost Bensinmotor erwaart an Australien spéider.

Dofir ass alles virun der Motor Firewall nei, erfuerdert eng Ännerung vun enger hydroforméierter Struktur. Et enthält net nëmmen e V6-Gréisst Drivetrain, et gëtt gesot datt de Ranger seng on- an off-road dynamesch Fäegkeeten bedeitend verännert an och méi grouss Rieder erlaabt.

D'Plattform gouf nei entworf mat enger 50mm méi laanger Radbasis an 50mm méi breet Bunnen.

D'Lenkung ass eng nächst Generatioun elektronesch Zännstaang System gesot méi einfach ze kontrolléieren, mat méi selectable Modi Chauffeur Goût ze Kostüm, awer keng Ännerung vun Basis Gang Verhältnis vu virdrun.

Déi verstäerkte Breet bedeit eng nei designt Wonsch-Spule-Fréijoer onofhängeg Frontsuspensioun mat enger ganz neier Geometrie, wärend och d'Dämpfer méi no baussen bewegt wéi virdrun fir e besseren Tuningbereich an e méi komfortabele Ride.

"Et ass anescht," sot den Här Foston. "Coils, Dampers, ënnescht Kontrollarm, Uewer Kontrollarm, Lenknuckle ... Geometrie, alles."

D'Achsartikulatioun ass och erhéicht ginn fir eng méi breet Palette vu Méiglechkeeten op 4x4 Modeller, mat verbesserten Approche- an Oflafwinkel an engem "liicht" aneren (dh e bësse méi schlëmm) Ausbrochwénkel. Ford huet dës Zuelen nach net verëffentlecht.

Den 2022 Ranger gëtt behaapt aerodynamesch besser ze sinn.

D'Ofkillungseigenschaften hunn och wesentlech geännert duerch d'hydroforméiert Struktur. D'Front vum Bluff bedeit datt eng méi grouss Palette vu Heizkierper installéiert ka ginn, wat e bessere Motorkühlen a Klimaanlageffizienz erlaabt, besonnesch ënner Laascht oder a ganz waarme Konditiounen. Zu dësem Zweck ginn et och "elektronesch Fans" aus dem aktuellen Nordamerikanesche Ranger entwéckelt, mat gezwongener Loftkühlung fir niddereg-Vitesse Crawling Situatiounen.

"Si bidden e properen Loftfloss och mat Accessoiren installéiert", seet de Foston, a bezitt sech op Winches, Héichstrahlen, Rollbars an aner Aftermarketartikelen, déi d'Besëtzer ëmmer méi op hire Gefierer installéieren. Als Resultat huet déi australesch Firma ARB mat Ford geschafft fir aerodynamesch Elementer ze kreéieren. 

Eng aner Ännerung gouf un d'Dieren gemaach - si sinn ähnlech geformt awer hu verschidde Profiler, Stempelen an Tooling, Dichtungen an banneschten Aarbechten, an déi hënnescht sinn souguer méi breet op wéi virdrun fir méi einfach Zougang dobannen.

Hannert der hënneschter Suspension huet nei Blieder Fréijoer, véier op all Säit. De Ford huet nach net iwwer dem Raptor seng Fréijoersbelaaschtung Hënneschter geschwat.

Den T6.2 huet op Ufro en neien elektroneschen Allradantriebssystem.

Well Véierrad Disc Bremsen elo op e puer Trimmen ugebuede ginn (d'US Versioun vum aktuellen T6 huet se zënter hirem Start am Joer 2019), sot den Här Foston datt dëst wéinst Ufroe vun de Clienten war, unzeerkennen datt d'Disc / Disc Arrangement besser gëtt. Bremsen Leeschtung. Wéi eng Varianten kréien wat och méi no beim Startdatum vum T6.2 bekannt ginn.

Eng aner Ännerung déi dem T6.2 seng On-Strooss an Offroad Leeschtung verbessert ass den neien elektroneschen Allradantriebssystem. Et huet permanent véier-Radundriff (4A) mat variabelen virun oder hënneschter Rad fueren fir méi zouversiichtlech Autobunne Fuere wou méi Traktioun néideg ass, wéi och sechs dreiwend Modi wéi den aktuellen Raptor. Dëst ass eng aner nei Ergänzung zum Ranger an Australien, awer et ass nëmme fir méi héich Bewäertunge geduecht.

Méi bëlleg Versioune wäerte mat dem Standard Deelzäit 4 × 4-Setup bleiwen, deen 4 × 2 (Heckradfahrt), 4 × 4 Low Range a 4 × 4 High Range ubitt. Nach ëmmer vun der geschloener Streck ginn et elo duebel Erhuelungshaken an der Front gebaut a méi prominent plazéiert fir méi komfortabel Benotzung.

D'Ute Bett ass elo komplett nei entworf.

De Rob Hugo, Chef vun der T6 Dynamic Experience bei Ford, sot, datt den neie Ranger extensiv a kale Wieder an Europa, Neiséiland, Kanada an Nordamerika getest gouf a souguer a Flossbetter a béid no vir an ëmgedréint Bewegung getest gouf fir besser de Besëtzer ze reflektéieren. ... Dëst ass zousätzlech zu Wüst Testen an Afrika, Australien an den USA.

Apropos vum Handelsinstrument ass d'utebett elo komplett nei designt mat enger 50mm Erhéijung vun der Streckbreet fir eng Standardpalette z'erméiglechen. D'Bettfërderung ass elo geformt, mat funktionnellen Trennende Locatoren fir Traditioune z'erméiglechen hir eege Partitionen ze maachen. Montéierungspunkte sinn optional verfügbar op de baussenzege Schinne mat schwéier Pflicht tubuläre Stahlschinnen, déi iewescht Uewerfläch vum nidderegen Kierper ass ofgeschloss (ähnlech wéi den aktuellen US Ranger) mat retractable Deckele fir einfach Luede vun Accessoiren. Elo ass alles besser soldered, sou datt d'Benotzer méi Fracht kënne droen an d'Kuppel méi bequem benotzen.

Och, dank dem T6.2's Drive fir e Workhorse ze sinn, huet déi aktualiséiert Heckklappe Cliptaschen op béide Enden an en zousätzleche 240W Outlet. Beliichtung gouf ënner de Schinne installéiert, an 360-Grad Zonebeleuchtung gouf ronderëm de Camion installéiert, souwéi Puddelbeliichtung an de Baussespigelen fir d'Visibilitéit an der Nuecht ze verbesseren. Et ass och bequem Pneuen am Däischteren z'änneren.

D'restyled tailgate huet eng gebaut-an workbench.

Ford erkennt, datt déi meescht Konkurrenten getest goufen, dorënner den Toyota HiLux an den ausgaangenen Volkswagen Amarok, deen natierlech duerch e liicht ëmgestalten T6.2 ersat gëtt, obwuel Ford absolut all Froen iwwer den Auto vun der däitscher Mark zougemaach huet.

Déi gréissten Erausfuerderung war d'Breet vun der Kapazitéit z'erreechen, déi vun engem 4 × 2 Camion zu engem Produktiouns 4 × 4 SUV erfuerderlech ass.

"Bandbreedung (obligatoresch) war déi gréissten Erausfuerderung," sot de Foston. 

"Dir denkt un d'Bandbreedung déi néideg ass fir Everest, wat eist Premium, luxuriéisst a bequemste Produkt ass, vum Ranger Single Cab Low-Rider op d'Bronco a Ford Performance Produkter déi och op dës Plattform kommen. Wéi maache mir dat alles an erweideren tatsächlech d'Fäegkeeten vun der Plattform ... wéi et richteg ausbalancéiert? Et war eng Erausfuerderung fir mech dëst alles z'erreechen.

"An ech mengen, mir hunn et gemaach. A maachen et an all de Mäert, wou mir verkafen, an all 180 Mäert, ausserhalb vun enger Plattform? Ech mengen d'Equipe huet eng erstaunlech Aarbecht gemaach.

"Mir hunn geholl wat de existente Ranger war a sinn erausgaang a soten mir wëllen verbesseren."