Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: verschidden Zwillinge - Sportscars
Inhalt
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: verschidden Zwillinge - Sportscars
Op den éischte Bléck Seat Leon Kupra и Volkswagen Golf R. они могут выглядеть как две совершенно разные машины, но их объединяет гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Пол у автомобилей такой же, как и у турбированного бензинового двигателя TFSI объемом 1984 куб.
Исходя из этой отправной точки, автомобили развивались по двум различным направлениям: полный привод с вискомуфтой Haldex для Golf и передний привод с самоблокирующимся дифференциалом Torsen для Leon. В этом месяце Leon Cupra получил «апгрейд», и его мощность выросла с 280 до 290 л.с., что очень близко к немецким 300 л.с. Мало того: с прейскурантной ценой в 35.000 7.200 евро испанец стоит на 9.300 евро меньше, чем немецкий аналог Golf (который с DSG стал XNUMX евро), который, однако, предлагает большую универсальность благодаря полному приводу.
Но какой лучше водить?
Техническое сравнениеo
Looss et sinn cupra dass R они всегда были быстрыми автомобилями, но никогда, как в этом поколении, они не достигли такого высокого уровня производительности и, прежде всего, удовольствия от вождения. 2.0-литровый TSFI модели Cupra развивает 290 л.с. и 350 Нм, в то время как мощность R была увеличена до 300 л.с. и 380 Нм.
С 1346 кг la Seat Leon Cupra 290 он самый легкий; Volkswagen Golf R, по сути, расплачивается за полный привод и трясет стрелкой весов до 1411 кг. Несмотря на больший вес, полный привод дает R преимущество с точки зрения спринта: Golf разгоняется от 4,9 до 0 км / ч за 100 секунды, а у Leon – за 5,7 секунды; максимальная скорость у обоих 250 км / ч.
Противостояние за рулем
Мы опробовали их как на трассе, так и на дороге, и надо сказать, что в обоих случаях вы падаете на ноги. Там golf это быстро, эффективно и целенаправленно. Двигатель TFSI Extensioun он практически лишен турбо-лага благодаря небольшой турбине с очень низкой инерцией, а тяга на поворотах гранитная. Однако полный рацион 4Motion не позволяет играть с Колином МакРэем и передает крутящий момент на задние колеса только тогда, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой. В результате возникает ощущение, что водить переднеприводный автомобиль с дополнительным сцеплением с дорогой: легко, очень быстро, но не очень склонен водить машину «как хулиган». Это не означает, что R апатичен: рулевое управление достаточно прямолинейное и коммуникативное, в то время как рама жесткая и кажется пришитой. Недостаточная поворачиваемость незначительна, а задняя часть Golf, если ее спровоцировать, светлеет при входе, вызывая быструю (а иногда и резкую) избыточную поворачиваемость. Единственный способ сделать траверс – это включить маятник, и как только вы пересекли машину, вы должны осторожно нажимать на газ, чтобы внезапно не выпрямить нос.
La Leon Cupra у него такая же нервная задняя часть и такой же бесконечный двигатель, как у golf, но это более интуитивный и прозрачный автомобиль в вождении. Самоблокирующийся дифференциал великолепно настроен: он работает ровно настолько, чтобы закрыть траекторию, не дергая рулевое колесо, также благодаря очень хорошо откалиброванному усилителю рулевого управления. Автомобиль выглядит острее и легче, чем Golf (на самом деле это так), а рулевое управление более коммуникативное и детализированное.
2.0 TFSI упирается в оба: и Леон, и Гольф невероятным образом накапливают скорость, сохраняя скорость даже в поворотах благодаря широким шинам. Spaniard также доступен с пакетом Performance, который включает 19-дюймовые колеса, шины Michelin Pilot Sport Cup 2 и тормозную систему Brembo, что настоятельно рекомендуется для тех, кто планирует покататься на треке.
Коробка передач DSG, как всегда, лучший союзник, который у вас есть, чтобы не заставить вас сожалеть о механической коробке передач: она не только быстрая, но и пунктуальная и приятная, лучшее, что вы могли бы пожелать от автоматической коробки передач.
ofzeschléissen
La Volkswagen Golf R. Возможно, это самый универсальный из компактных спортивных автомобилей: он удобен, невероятно быстр и практичен в любых условиях. Это последнее поколение, в частности, сделало большой шаг вперед с точки зрения вовлеченности и удовольствия от вождения.
Испанец меньше платит за привод на два колеса, немного угловат и нервничает, когда асфальт не горячий и сухой, но в правильных условиях это просто феноменально. На прямой выглядит так же быстро, как golf, но в поворотах ему удается сохранять большую скорость благодаря меньшему весу и более производительным шинам. Рулевое управление также заметно лучше, и в целом автомобиль стал более захватывающим и привлекательным. Учитывая, что он стоит почти на 8.000 евро меньше, мне кажется, что мы нашли своего победителя.
