Seat Leon Cupra 290, d'Spuenier ginn nach méi séier - Sportsautoen
Et gëtt eppes iwwerwältegend faszinéierend un engem kompakten Motor mat bal dräihonnert Päerd. Net sou vill well et praktesch a manövabel ass wéinst senger Gréisst, awer well Dir net erwaart datt et sou séier leeft.
La Seat Leon Cupra 290 Dëst ass eng verbessert Versioun vum scho schnelle Leon Cupra 280. 2.0 TSI Motor elo produzéiert et zéng HP. méi, oder 290 PS. bei 5.900 U / min, an 350 Nm vu konstantem Drehmoment am Beräich vun 1.500 bis 5.800 U / min. Zousätzlech hunn d'Seat Techniker um Auspuffklang geschafft, elo kloer méi gëeegent fir dës Kavallerie. Et ass tatsächlech eng regulär Cupra, liicht méi séier a méi Kaméidi, awer wéi mir wäerte gesinn, war et net vill ze verbesseren. Mat der Erhéijung vun der Kraaft beschleunegt de Leon vun 0 op 100 km / h a 5,7 Sekonnen an erreecht 250 km / h.
Wéi och ëmmer dréint et aus wéi normal Léon FR. Eréischt wann Dir méi no kënnt, mierkt Dir d'Schëlder, d'Zwillingausdrock a roude Bremscaliperen mat Cupra-Skript. Och d'19-Zoll Rieder mat 235/35 Pneuen suggeréieren datt dëse Leon e bësse Kraaft brauch fir zréckzehalen, awer insgesamt ass de Cupra 290 e soberen Auto.
GLI den Interieur si si ganz gutt fäerdeg a briechen typesch Volkswagen Qualitéit, awer si si méi geschnëtzt a voluminös wéi hir Golfkollegen. D'Dashboard ass aus engem eenzege Stéck mëllem Plastik gemaach, wärend d'Retentiounssëtzer mam Cupra Logo aus enger erfollegräicher Kombinatioun vu Lieder an Alcantara gemaach ginn.
Och d'Lenkrad flaunt net mat Rennabsicht, awer den 300kph Vollskala-Tedometer an Aluminiumpedale si wichteg Hiweiser.
Déi gehéiert Säit vu Cupra
La Leon et fänkt un mam Schlëssel dréinen, roueg erwächt den turbocharged Véierzylinder. Dir kënnt aus verschiddene Fuertmodi wielen (Komfort, Sport, Cupra a leschte Custom) déi d'Getrieb, de Motor, den Differential an d'Lenkung beaflossen.
Relax beim Fueren sechs-Vitesse DSG gearbox et wiesselt ganz glat bei 2.000 U / min wärend en nidderegen Dreifstoffverbrauch behalen (ech konnt am Duerchschnëtt 15 km / l fueren). Tatsächlech ass de Motor elastesch, roueg, awer ganz enk.
Also mécht d'DCC elektronesch Ophiewe bequem Velvet ze fueren ouni ze wackelen.
Ech weess dat fir en 290 PS Sportsauto net de beschte Wee fir relax a komfortabel ze fillen, awer tatsächlech ass et. cupra et ass e ganz agreabele Auto am Alldag. D'Lenkung ass liicht genuch, de Sëtz ass héich genuch, de Stereo (Standard) ass ganz mächteg an huet all déi gewënscht C-Segment Optiounen, inklusiv Cruise Kontroll, hënneschte Parking Sensoren a 6.5 Zoll Touchscreen Navigator.
Här Verstoppen
Ausféieren Seat Leon Kupra um richtege Wee, an Dir wäert säin zweet Gesiicht entdecken. De Cupra Modus streckt all dem Leon seng Nerven, mécht d'Haut méi steif, mécht den Auspuffventil op a mécht d'Lenkung méi schwéier.
Wann Dir de Gas fir d'éischte Kéier ausschalt, gleeft Dir net. Ech hunn mächteg Autoen gefuer, awer de Cupra Motor iwwerrascht mech ëmmer. De Wee wéi et d'Kraaft vermëttelt erënnert mech un eppes nissan gt r: de Motor huet e liichte Retard an zitt wéi en Zuch vun 1.500 op 6.000, mat enger Dréimomentspike vu ronn 3.500 déi déi viischt Pneuen an eng Kris bréngen. Fir éierlech ze sinn, sinn déi zéng zousätzlech Resume schwéier ze huelen, awer mir huelen eist Wuert dofir. Elektronesch kontrolléiert limitéiert-rutschen Differenzial intervenéiert diskret; et funktionnéiert zimmlech gutt ouni haart Dréimomentreaktiounen am Lenkung ze verursaachen, awer gläichzäiteg ganz gutt fir den Ënnersteier am zweeten an drëtte Gang z'ënnerhalen.
La Cupra 290 et ass ganz séier wann gemëscht. Et gi vill mechanesch Griffe fir drop ze leien an de equilibréierte Frame mécht et ganz einfach a begréissend. D'Hënnescht ass tatsächlech gutt gesat, awer an enken Ecker follegt et ëmmer nach d'Virrieder präzis ouni Resistenz. Et ass ganz einfach séier mam Leon ze fueren: den DSG ass pénktlech a séier wéi ëmmer, an d'Vertraue vum Auto erméiglecht Iech bequem ze fillen och mat onheemlechen Geschwindegkeeten. Och Bremsen bitt méi Sécherheet an d'Pedal, och wann et mat groussen Ustrengung ass, ass ganz gutt justierbar.
Am Verglach mam Mégane RS gesi Saachen e bësse méi gefiltert aus, souwuel wat d'Lenkung an d'Informatioun aus dem Chassis ugeet, awer dëst ass déi eenzeg Situatioun an där d'Spuenesch manner wéi d'Fransousen sinn.
Déi elektronesch kontrolléiert DCC Dämpfer sinn den Däiwel: Si eliminéieren bal komplett Roll a Pitch, awer si passen duerch Lächer mat aussergewéinlecher Liichtegkeet, sou datt d'Rieder ëmmer um Buedem gepecht bleiwen.
Il e Sound vu bannen ass et net sou agreabel. De Grommel vum Véierzylinder TSI ass bemierkbar, awer all Kéier wann Dir op breet oppe Drossel wiesselt, héiert e crimson Toun aus der hënneschter Säit vum Auto. Soundproofing ass awer ganz korrekt, awer den Toun ass ëmmer nach e bësse künstlech.
Wéi och ëmmer, vu baussen schéngt den Toun et net emol ze sinn. Motor TSI et huet e méi schaarfen a méi wëlle Klang, a wa se gewiesselt a fräigelooss gëtt, explodéiert et a brennt wéi Silvester, a forcéiert Iech endlech de Soundtrack ze schätzen deen op Par ass.
All Dag
La Seat Leon Cupra 290 léisst d'Qualitéite vum Cupra 280 intakt, verbessert den Toun staark a gëtt et e bësse méi HP - och wann d'Kraaft gefeelt huet. Seng Fäegkeet fir bequem a praktesch ze sinn ënnerwee, awer onheemlech séier op der Strooss (oder éischter op der Streck) ass ze luewen. Et ass net einfach fir e Sportsauto dës zwee Aspekter gutt ze kombinéieren ze kënnen, awer et schéngt, datt se am Seat gelongen hunn. Och lues-bewegt Kilometerpunkten ass gutt fir en 2.0 Turbo-Moteur mat bal dräi honnert horsepower, a wann Dir virsiichteg sidd, kënnt Dir souguer 15 km/l erreechen.
