Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 ccm)
Wa mir e séiere Bléck op seng ID huelen, fanne mir datt et vun engem 1-Liter turbocharged Motor mat 8 Nm Dréimoment an 280 kW (155 PS) ugedriwwe gouf, an d'Transmissioun gouf vun enger sechs-Vitesse gearbox gehandhabt. Manuell Transmissioun. Den Auto huet am Fong 225 Kilo gewien, wat, laut Fabrikdaten, genuch war fir vun Null op 1.320 Kilometer pro Stonn an 100 Sekonnen ze beschleunegen, eng Geschwindegkeet déi d'Meternadel op d'Nummer 6 gedréckt huet.
Den neie Leon Cupra ass gewuess. Et gouf méi laang, méi breet a méi héich. Wéi och méi haart. Awer fir nëmmen £ 15. Awer et huet en neie Motor. Modern (direkt Injektioun) 2-Liter Supercharged Véierzylinder (TFSI) Motor mat beneidenden Kraaft an Dréimomentfiguren. D'Fabréck versprécht eng ganz 0kW Kraaft an 177Nm Dréimoment, wat (nach ëmmer) de viischte Radset dréit. Déi sechs-Vitesse Iwwerdroung bleift onverännert, nëmmen d'Réckgeschwindegkeet gouf nei berechent, déi elo e méi laang Verhältnis huet.
Dir musst net laang roden datt et de Cupra ass, deen virun Iech steet, an net de gewéinleche Leon. Déi méi aggressiv virun an hënneschter Enn an 18-Zoll Titan-faarweg fënnef-Speech Rieder sinn opfälleg genuch, datt Dir et net verpasst. Wann Dir schonn eng hutt, ersetzt se duerch "FR", awer et ass och anescht wéi dëse Modell. D'Cupra huet schwaarz hënneschter Vue Spigelen an der Mëtt Deel vun der viischter Bumper, a rout Brems- calipers sinn och befestegt. Et gëtt vill manner Onsécherheet bannen. D'Aluminium-Pedale a lénks Foussstouss, den Dräi-Speech-Sportslenk a virun allem déi markant schwaarz Recar-Frontsëtzer mat schief-ähnlechen roude Stitch léisen all Zweifel direkt ewech. Ween ähnlech-minded Bridder (Audi S3 a Golf GTI) kennt, wäert feststellen datt d'Plastiksdeeler am Leon méi glat sinn an (op d'mannst extern) vu manner Qualitéit wéi déi aner zwee, awer dat ass net op GT Junkies erof. . sollt alarméierend sinn. Racing Interieur a super Motor Leeschtung maachen den Ënnerscheed. An de Seat huet sech gutt dofir gesuergt.
De Motor Sound ass enttäuschend. Wann Dir de Schlëssel dréit an den Toun aus den Auspuffleitungen héiert, fänkt d'Leeschtung, déi an der Fabréck versprach gëtt, a Fro. De Sound ass muffled, mëttelméisseg, grad wéi den Apparat, wann Dir et verzeien. Frëndlech, roueg a kultivéiert. Et weist just seng richteg Faarwen wann Dir de Gaspedal ganz dréckt. Dann otemt den Turbocharger voll Atem a fänkt un (och dank der direkter Injektioun) schaarf aus dem niddregsten Operatiounsberäich ze zéien. Zousätzlech ass et sou kontinuéierlech datt et einfach duerch atmosphäresch gelueden Aggregaten ersat ka ginn. Schock typesch vun turbocharged Motore ass quasi feelen. Eréischt wann een de Pedal erausléisst an nach eng Kéier dréckt, fënnt een datt de Motor liicht anescht op d''Atmosphär' reagéiert. Wéi och ëmmer, et dauert e puer Sekonnen fir den Turbocharger e vollen Otem ze inhaléieren.
Well et gezwongen ass ze laden, mécht et déi meescht vu senger Aarbecht bis d'6.400 Nummer um Rev-Zähler. De roude Rechteck fänkt och do un. Awer wann Dir persistent sidd, wäert et bis zu 7.000 RPM ouni Probleemer spin. D'Lenkung ass präzis a kommunikativ. Racer wëllen nëmme méi Direktheet. Et ass d'selwecht mat der Gearbox, déi en Hiweis vun ze vill Hiewelbewegung huet. Mir hunn awer keng Bemierkung iwwer d'Plaz op der Strooss. Et ass exzellent a komplett neutral fir eng laang Zäit dank dem gudde Chassis a breet Pneuen (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). D'Tatsaach, datt et vill "Päerd" ënnert der Hood sinn, gëtt nëmmen duerch déi giel blénkeg ESP-Liicht tëscht de Sensoren uginn, déi, wann Dir se net ausschalt, dauernd aktiv un Ärer Rees deelhëllt. Mä fillt et net. Et ass eng aner Saach wann Dir et ausschalt. Zu dëser Zäit fänken d'Rieder an der éischter, zweeter oder drëtter Gang ënner normaler Beschleunegung un. Cornering gëtt méi beonrouegend wéi de bannenzegen Rad ufänkt de Kontakt mam Buedem ze verléieren an de Leon kann net méi op seng bescht Leeschtung.
Gutt, hei si mir erëm. Déi, déi GT Autoe kafen well se wëllen (an och wëssen wéi) all hir Kraaft benotzen, vermësst op eng Feature. Differenziell Spär. A fréier oder spéider musse se dat un d'Fabrikanten vun esou "Maschinnen" ubidden. Wann net als Standard, dann op d'mannst an der Lëscht vun Zouschlag.
Matevž Korošec, Foto: Saša Kapetanovič
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 ccm)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 26.724 € |
| Testmodell Käschte: | 28.062 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 177 kW (240 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 244 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,6 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.984 cm3 - Maximal Leistung 177 kW (240 PS) bei 5.700 U/min - Maximum Dréimoment 300 Nm bei 2.200-5.500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | front-wheel drive Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 244 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 6,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.375 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.945 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.315 mm - Breet 1.768 mm - Héicht 1.458 mm - Brennstofftank 55 l. |
| Këscht: | 341 |
Eis Miessunge
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Besëtz: 31% / Meter liesen: 3.962 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,9 Joer ( 160 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 26,5 Joer ( 204 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 5,6 / 8,6s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 6,8 / 9,3s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 245 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 12,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,5m |
| AM Dësch: | 39m |
Bewäertung vu
Ouni Zweiwel beweist Seat och mat senger neier Generatioun Leon, datt et absolut kloer ass, wat hannert dem GTI Autoslabel läit. Den neie Leon ass nach besser wéi säi Virgänger, nach méi staark, méi séier a virun allem nach méi nëtzlech. Dat gëllt souwuel fir den Interieur wéi och fir de Motor, dee weess, wat dovunner ze erwaarden ass, verhält sech ganz mëll an näischt verréckt.
Mir luewen a reprochéieren
Motorleistung
Positioun op der Strooss
ESP Aarbecht
(bal) Racing Interieur
dreiwend Positioun
anemesche Motor Sound
Lenkrad ze kleng
(ze) laang Beweegunge vum Gang Hiewel
keng Differenzialschloss
