Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 Türen)

Zënter bal 22 Joer huet hien och dem Seat säin Ibiza invitéiert, e klenge Stadauto mat engem markantem Look. An dëser Editioun gëtt et zënter e puer Joer technologesch Kontroll ënnerworf, déi trotz der rezenter Renovatioun kloer ze gesinn ass - an intern (awer och extern) Dimensiounen. Mëttlerweil sinn d'Konkurrenten scho gewuess an erausgewuess.

Déi Aarm? Net am Prinzip. Méi kleng bannenzeg Dimensiounen wéi Konkurrenten bedeiten awer manner Plaz, awer och méi komfortabel Aussen- Dimensiounen - op Parkplazen, an der Garage an op der Strooss. An dësem Fall ass et schwéier iwwer absolute Minus oder Dignitéit ze schwätzen.

Wat mech wierklech am meeschten iwwer Ibiza beandrockt ass (an dësem Fall) en ale Bekannten - de Motor. Dësen 1-Liter TDI mat XNUMX-Ventil-Technologie ass zwar manner staark wéi déi méi modern XNUMX-Liter TDI-Grupp mat XNUMX-Ventil-Technologie, souwéi e bemierkenswäerten Dieselmotor allgemeng, awer et ass onweigerlech méi frëndlech wéi et ass.

Dëst kann nach méi ausgeschwat schéngen, well esou eng prett-ze-Lafen Ibiza 1140 Kilo op der Skala weit, mä et ass wouer: d'Ibiza zitt mat et vun Idle an op, dat heescht, datt Start ass einfach a - wann néideg. - Dir kënnt den Auto och séier starten ouni de Motor mat héijer Geschwindegkeet ze starten. D'Motorkraaft gëtt dann kontinuéierlech erhéicht, wat a béid extrem Fäll kontrolléiert ka ginn andeems de Gas un d'Pedal gemooss gëtt: fir e rouegen, entspaanten Fahrt a fir eng fléissend, dynamesch Fuert. D'Entscheedung ass un de Chauffer.

Déi fënnef Gears an der Transmissioun schéngen net (schon) modern ze sinn, awer et geet wierklech duer dank engem gudde Motor. E sechste wier wëllkomm fir d'Touwen (an d'Dreifstoffverbrauch) bei Spëtzten erofzesetzen (also kräizt d'Ibiza ëm 200 Kilometer an der Stonn bei 3.800 U/min am fënneften Gang), awer natierlech nëmmen wann de Chauffeur haaptsächlech op der Autobunn fuert - an fett. iwwer Vitesse.

D'Drivetrain, dorënner de Verréckelungsmechanismus bis zum Gang Hiewel, huet sech och als exzellent bewisen, wat ee vun de beschten an der Grupp ass. Zesumme mam Motor, wann och en "alen" Turbodiesel, ass dës Ibiza also eng ganz gutt Kombinatioun: fir urban "Sprangen", fir Sightseeing Reesen oder fir Pneuen a knapper Ecken ze reiwen; Bal all Deeler vun der Mechanik, dorënner de Chassis an der éischter kuerz wheelbase, maachen et einfach esou Wënsch ze erfëllen.

An esou enger Ibiza sinn d'Sportsitze niddereg an d'Sëtzer halen gutt vun de Säiten. Allerdéngs sinn d'Ibiza-Joer am Interieur am Beschten bekannt: D'Form ass vu wäitem attraktiv, e bësse manner no an nach méi (oder net?) Stéiert duerch d'Faarwen vum Interieur. Déi ënnescht zwee-Drëttel vum Cockpit sinn a schwaarz an Holzkohlegrau fäerdeg, wat de gréissten Deel vum dynamesche Bannendesign ëmbréngt.

D'Materialien bannen (d'Plastik vum Dashboard) si wesentlech verbessert fir den Touch, de Scheinwerferknäppchen schéngt onwuel, awer aus der Siicht vun der Benotzerfrëndlechkeet kënnt Dir net schëlleg sinn, den Audiosystem huet sech vill besser gewisen wéi et versprécht , an VAG huet och Autoen mat méi schéin, kloer a manner kitschy Instrumenter. D'Veraarbechtung ass ganz gutt, den Interieur funktionnéiert kompakt an d'Sportsmechanik vum Plastikslenk huet eis am mannste beandrockt.

Et gëtt nach e klengen Nodeel: d'Dierspigel sinn ze déif positionéiert (Parking!). Trotz der genuch Plaz sinn d'Auer, d'Aussentemperaturdaten an den Bordcomputer (soss genee) op engem Bildschierm kombinéiert, d'Mëttplazen um Dashboard sinn aus Designsiicht interessant, awer wat ee seet, si sinn ëmmer méi oder manner Schlag vum Kapp vun de Frontpassagéier an d'Füllkapp kann nëmme mat engem Schlëssel opgemaach ginn.

Wéi och ëmmer, an dank der nach ëmmer excellenter Mechanik, ass sou eng Ibiza (nach) ëmmer relevant. Vläicht ass et just e bësse peinlech ënnert de Präis Konkurrenten ze klasséieren. Awer dat ass un den Hausanalyten a Clienten.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 Türen)

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	14.788,85 €
Testmodell Käschte:	16.157,57 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	74 kW (101 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	190 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,9 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Direktinjektioun Turbodiesel - Verdrängung 1896 cm3 - Maximal Leistung 74 kW (101 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 240 Nm bei 1800-2400 U/min.
Energie Transfer:	front-wheel drive Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/45 R 16 W (Bridgestone Turanza ER50).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 190 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 10,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
Maass:	eidel Auto 1142 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1637 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 3953 mm - Breet 1698 mm - Héicht 1441 mm.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 45 l.
Këscht:	267 960-l

Eis Miessunge

T = 12 ° C / p = 1011 mbar / rel. Besëtz: 52% / Zoustand, km Meter: 1624 km
Beschleunegung 0-100km:	11,1
402m vun der Stad:	17,6 Joer ( 126 km / h)
1000m vun der Stad:	32,3 Joer ( 161 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	9,3
Flexibilitéit 80-120 km / h:	13,2
Maximal Geschwindegkeet:	190 km / h (V.)
Testverbrauch:	7,4 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,9m
AM Dësch:	42m

Bewäertung vu

• Alles an allem kann et net beurteelt ginn, awer d'Ibiza als 1.9 TDI Stylance ass en agreabelen a flotten Auto, dee roueg a séier-temperéiert Chauffeuren zefriddestellt. Säi beschten Deel ass definitiv d'Mechanik.

Mir luewen a reprochéieren

super Motor

séier Motorwärmung

Gangbox

Konduktivitéit

kompakt Interieur

Accessibilitéit (fënnef Dieren)

reduzéiert Baussespigel

Plastiks Lenkrad

Dispositioun vun Daten a Meter

keng oppen Dier Warnung

schlësselfäerdege Brennstofftankdeckel