Seat Cordoba - Spuenesch oder Famill Temperament?

Normalerweis kënnt et eng Zäit am Liewen wou Kanner gebuer ginn. An da gëtt alles ze kleng - an heiansdo ass et schwéier fir jonk Leit hire Lieblingssportauto Äddi ze soen. Ausserdeem ass e Familljebus eppes ze grouss an ze "Papp", an e preiswerte Stationwagon ass normalerweis al a futti. Ass et méiglech eppes ze kafen, wat eng Prise vun all Kompromëss behält?

Et war ëmmer a wäert ëmmer sinn, datt d'Kombinatioun vu familiäre gesonde Mënscheverstand a jonke Wahnsinn, oder wann Dir wëllt - Dommheet am positive Sënn vum Wuert - dat ass de Civic Type-R, Focus RS an anerer wéi si. Wéi och ëmmer, si hunn een Nodeel. Obwuel si vill méi bëlleg wéi den Audi RS6, sinn se nach ze deier. Souguer benotzt. A Familljebesëtzer op e Luxusauto mat enger wuessender Famill ze dumpen ass leider eng schlecht Iddi, also muss een anzwousch anescht kucken. Am léifsten eng ganz aner Klass.

Et kann domm sinn, awer frësch genuch, relativ preiswert, a ganz en Hit ass de Seat Cordoba, deen 2003 erauskoum. Richteg, dëst ass net den Héichpunkt vu Rallye oder stilistescher Exzellenz an et ass net gewosst wat Fuere Sensatiounen sinn, awer bannent, soen, 20 Zloty, ass dëst eng gutt Alternativ fir Leit déi krank vum Wuert "Astra" oder "Golf" sinn. . Och wann den Auto méi kleng ass. De Cordoba ass näischt anescht wéi eng 000-Dier Versioun vun der liicht méi schéiner Ibiza. Béid Modeller goufen um VW Polo Rad produzéiert, awer am Verglach domat huet de Cordoba zwee Ace op der Hülse. Als éischt ass dëst e Seat, net e Volkswagen, d'Leit sinn net sou gewëllt et ze kafen, sou datt Dir e gebrauchten zu engem bessere Präis kritt. Obwuel et nach gutt Wäert huet. An zweetens, e gebrauchte Pole IV 4-Dier op eisem Maart ze fannen ass e Wonner. Déi ausstehnend Heck vum Cordoba ka schlecht ausgesinn, awer bannen huet et wat e Polo Hatchback gär hätt - e richtege Kofferraum. Et huet 4 Liter an dat ass genuch fir d'ganz Famill ze relaxen. Selwer huet et déi richteg Form an ass e ganz grousse Virdeel, awer seng Luedeöffnung ass wéi eng Luch - et ass ze kleng.

Déi bescht Deel ass datt d'Cordova staark mat senger Famill um Showroombuedem konkurréiert an elo op Kommissioun. Net jidderee wäert de VW Polo wéinst dem klenge Koffer gär hunn, mä de Skoda Fabia kann een einfach an enger 4-Dier Versioun kafen, an och an engem Stationwagon. Et ass och normalerweis e bësse méi bëlleg wéi de Seat a grad esou praktesch. Si huet nëmmen ee klenge Problem - am Verglach zu Cordoba gesäit si sou schei a roueg aus, wéi wann hiren Designer d'Tatsaach verstoppe wollt, datt hie vu Frënn an der Grondschoul geschloe gouf. An dat ass wat Cordoba ze bidden huet - kleng Sedans hu vläicht oder net opfälleg Kierperlinnen, awer raffinéiert Luuchten an en aggressiv designt Frontend sinn am Aklang mat deem wat Seat als säi staarke Punkt ugeet - Sport an Opreegung. Wéi och ëmmer, déi éischt ass anescht.

Den Auto soll e klengen a preiswerte Familljeauto sinn. Ma, vläicht mat enger Prise Emotioun fir dem Chauffeur säin Ego e bëssen ze tickelen. Dat ännert awer net un der Tatsaach, datt de Cordoba e rouegen Auto ass fir alldeeglech Benotzung a fir mam Stadverkéier ze handelen. Dofir ass et schwéier d'Intent vun den Ingenieuren ze verstoen fir d'Suspension ze stäerken, sou datt de Chauffer sech onwuel fillt, awer nach net iwwer Knollen kräischen. Am routinéierte Gebrauch op eise Stroossen ass dat lästeg, awer wann et ëm d'Vertrauen geet - gutt, hei léisst de klenge Seat vill vun esou Autoen. Et ass e bëssen héich a schmuel, awer et flitt net an Ecker oder Ecker ze schlecht aus. A jonk Pappen kënnen et gär hunn - nëmmen wat ënner der Hood ass hänkt vun all de Fuerfreed a Sportemotiounen of.

Et ass anescht mat Motoren. Déi klengst Benzin Eenheet ass 1.2 Liter a 64 PS. D'Cordova ass méi familiär orientéiert, also kaaft et net - et wäert besser sinn an der klenger Ibiza, déi gutt an der Stad funktionnéiert. Interessant - et huet dräi Zylinder, dofir ass d'Aarbechtskultur vun dësem Vëlo sou-sou, awer bei nidderegen Touren ass et net ze héieren an der Kabine. Fir sou wéineg Kraaft ass et relativ flexibel a probéiert op d'mannst eppes mam Auto ze maachen fir en unzefänken. Ausser Iwwerhalen, Kämpf mat engem geluedenen Auto, Gott verbidd mat der Klimaanlag op ... bon, Vill Gléck an esou Saachen. E gudde Minimum sinn eigentlech 1.4l 75km. 1.2L ass langweileg, also wann een et net wéi en Ee kann handhaben, wäert Dir iwwerrascht sinn wéi vill Dir fir Brennstoff ausginn kann. Am 1.4L kënnt Dir normalerweis einfach an 7L passen, an am Fall vu rouege Chauffeuren an 6. Dynamik ass nach ëmmer en abstrakt Konzept, wéi eng Vakanz um Mars, awer fir einfach Bewegung vu Plaz zu Plaz ass dëse Vëlo just gutt . Ba - a Böen ass och d'Iwwerhalen zimlech glat, well andeems Dir et mat héijer Geschwindegkeet ëmdréit, kënnt Dir e bësse Liewen an den Auto otmen. Wéi och ëmmer, op laang Siicht kann dëst langweileg ginn - d'85-Päerd-Versioun ass méi frësch bei nidderegen Touren, an d'100-Päerd-Versioun ass allgemeng. A gläichzäiteg passt et perfekt un der attackéierender Natur vum Auto.

Wéi an der Volkswagen Suerg, et soll och en Dieselmotor ginn. D'TDI vun deemools si berühmt a meeschtens gefall, well se deemools net wéi hir aktuell Generatioun gebrach sinn. Wien soll verlooss ginn? Alt 1.9 SDi. Jo, et ass haltbar, awer dat ass wou seng Virdeeler ophalen. Den 1.4TDI 70-80KM schockéiert Iech mat Turbolag, awer et ass gutt fir d'Wirtschaft - et ass flexibel bei niddregen Geschwindegkeeten a rifft Hëllef bei méi héijer Geschwindegkeet. Allerdéngs ass et elo schwéier eppes ze kafen wat manner fëmmt. Den 1.9TDI gouf am Ufank vum 100. Jorhonnert an esou vill Autoen op eise Stroossen "gelueden", datt et bal onméiglech ass net matzemaachen. Och en dréchene Sound während senger Operatioun. Déi méi schwaach 2000-Päerd Versioun ass méi wéi genuch fir dynamesch Cordoba Fueren. Um Ufank vun der Tachometer Skala geschitt näischt, mä vun ongeféier 130 RPM-. den Auto fiert gutt - an dann erëm geläscht. Déi staark Versioun ass nach méi grouss a wäert déi grouss Majoritéit zefridden stellen.

Wat den Interieur ugeet - et ass normalerweis däischter, d'Materialien sinn knaschteg an oft am Wanter kräischen. Zousätzlech schielen d'Material op den Dierhandtaken of, awer dëst ass e Problem mat de meeschte VW Autoen vun där Period. Op der anerer Säit ass d'Front ganz bequem. D'Auer ass a Réier gesat, alles ass intuitiv a liesbar bis zum Schmerzpunkt. De Récksëtz, op der anerer Säit, beweist datt de Cordoba en 2+2 Auto ass. Et gëtt och net vill Plaz fir Been a Kapp, mee d'Kanner fille sech do super.

Jonk Famillen hunn dacks Angscht virun Autosfehler, awer am Fall vun engem klenge Seat ass et normalerweis näischt ze fäerten. Am TDI ass et genuch fir den Timing Rimm z'ersetzen, an d'Suspension selwer ass haltbar, och wann Dir wësse musst datt Stabilisatorstangen a Steearm-Stroosseblocken eis Stroossen net gär hunn. An esou vill sou datt se kapituléieren kënnen och mat 20-30 dausend. km. Och Waasser accumuléiert dacks an de Scheinwerfer, an déi hënnescht Bremsen quetschen a musse gebotzt ginn. Allerdéngs ännert dat net der Tatsaach, datt fir eng kleng Zomm Suen Dir eng zimlech raimlech a relativ jonk Auto kafen kann. A wat, schliisslech, wäert Äre Liiblingssportauto net ersetzen? Gutt, Dir kënnt net alles hunn, awer op d'mannst gesäit et gutt aus.

Dësen Artikel gouf erstallt duerch d'Hëllef vun TopCar, deen en Auto aus der aktueller Offer fir eng Test- a Fotosessioun zur Verfügung gestallt huet.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-Mail Adress: [E-Mail geschützt]

Tel: [phone]