Maacht e Kompressiounsmeter mat Ären eegenen Hänn
Wann bis viru kuerzem de Motor vun Ärem Auto wéi d'Auer geschafft huet - et huet gutt ugefaang, de Brennstoff an den Uelegverbrauch war normal, et waren keng Dips an der Traktioun - awer dann huet alles dramatesch genee de Géigendeel geännert, da kann ee vun de Grënn fir dës Verschlechterung sinn e Réckgang vun der Kompressioun - den Drock entwéckelt an den Zylinder.
Fir sécherzestellen datt Är Viraussetzungen richteg sinn, hëlleft en einfachen Tool wéi e Kompressiounstester Iech. Eng Kompressiounsmoossnam ass eng vun den Aarte vun Drockmoossnamen, seng Feature ass d'Präsenz vun engem Kontrollventil. Dëse Ventil ass installéiert sou datt wann de Kurbelwelle gedréint gëtt, et keng Drockrelief gëtt, dat heescht, de Kompressiounsmeter wäert de maximalen Drock op de Kompressiounsschlag notéieren.
Wéi moosst d'Kompressioun?
Mir hunn scho geschriwwen iwwer wat Kompressioun a Kompressiounsverhältnis op eisem Portal Vodi.su sinn. Dëst ass eng vun de Grondcharakteristike vum Motor, an d'Oktanzuel vum Benzin hänkt vun deem wat den Drock an den Zylinder um Héichpunkt vum Kompressiounsschlag erreecht gëtt.
Et ass kloer datt wann d'Kompressioun fällt, d'Brennstoff-Loft-Mëschung net komplett verbrennt an de Brennstoffverbrauch erhéicht.
D'Benotzung vun engem Kompressiounstester ass ganz einfach:
- waarmt de Motor op Operatiounstemperatur;
- d'Brennstoffversuergung auszeschalten (Bensinpompel), den Terminal vun der Zündspiral erofhuelen (soss kann et verbrennen);
- all Zündkerzen ewechhuelen.
Dëst ass de Virbereedungsstadium. Da wier et flott wann Dir e Partner hutt, deen de Gaspedal ganz dréckt fir datt d'Drossel op ass. Awer als éischt musst Dir de Kompressiounstester-Schlauch an den Zündkerzebrunnen installéieren - de Schlauch kënnt mat verschiddenen Aarte vu Düsen, déi d'Gréissten an d'Gewënn vu verschiddenen Zündkerzen passen - Euro Käerzen oder gewéinlech.
Da musst Dir de Kurbelwelle mat engem Starter dréinen, sou datt et e puer Wendungen mécht. Zwee oder dräi Sekonnen ass genuch. Dir notéiert d'Indicateuren a vergläicht se mat den Daten aus der Tabell.
Dir kënnt och eng Motor Ueleg Sprëtz brauchen. Andeems Dir e bëssen Ueleg an den Zylinder gitt, versteet Dir firwat d'Kompressioun reduzéiert gëtt - duerch Verschleiung vun de Kolbenréng (no Ueleginjektioun gëtt de Kompressiounsniveau normal zréck), oder wéinst Probleemer mat Ventile, Timingmechanismus oder Zylinder Kapp (no Ueleg Sprëtz den Niveau wäert nach manner wéi néideg).
Wéi Dir kënnt gesinn, näischt komplizéiert. Awer et gëtt e Problem - et gi Budgetskompressiounsmeter am Verkaf, déi net genee Liesungen ginn, de Feeler kann ganz grouss sinn, wat net akzeptabel ass mat korrekte Miessunge.
Gutt Apparater sinn deier - ongeféier honnert Dollar. An e puer Chauffeuren meeschtens léiwer net mat esou Froen ze beméien an op d'Tensestatioun goen fir e puer honnert Rubelen fir sou eng einfach Operatioun ze ginn.
Mir maachen e Kompressiounsmeter mat hiren eegenen Hänn
Et ass net esou schwéier dëst Miessapparat ze montéieren, all déi néideg Elementer kënnen an der Garage vun erfuerene Automobilisten oder an Autosdeeler Basaren fonnt ginn.
Wat Dir braucht:
- Drockmaacher;
- e Ventil vun enger Kamera fir e Camion (populär "Nippel" genannt);
- zolotnik (Nippel);
- Messing Adapter vum erfuerderlechen Duerchmiesser a thread;
- Schlauch (Héichdruck hydraulesch Schlauch).
De Ventil aus der Chamber muss an engem gudden Zoustand sinn, net gebéit, ouni Rëss. De Ventil Duerchmiesser ass normalerweis 8 Millimeter, an et kann kromme sinn. Dir musst et ausriichten an ofschneiden vun der Säit, déi an d'Kammer geschweest gouf, an de threaded Deel, wou de Spull geschrauft ass, muss bleiwen wéi et ass.
Mat engem Lötstéck, vun der geschniddener Säit, solder d'Mutter, an där d'Drockmeter geschrauft gëtt. Mir verdreiwen d'Spull an d'entstinn Röhre a setzen en 18x6 Gummi-Schlauch op. Mir schärfen d'Enn vum Schlauch ënner engem Kegel, sou datt et an d'Käerzloch kënnt. Prinzipiell ass dat alles.
D'Benotzung vun esou engem Apparat ass ganz einfach: d'Enn vum Schlauch an d'Lach am Zylinderblock setzen, den Drock moossen.
De Spull handelt als Bypass-Ventil, dat heescht, de Spëtzendrock, deen am Top Dead Center op der Kompressiounsschlag geschitt, gëtt op der Drockmeter opgeholl. Fir d'Liesungen zréckzetrieden, musst Dir just d'Spull drécken.
Natierlech ass dëst eng ganz einfach Optioun. De Schlauch muss genau d'Gréisst vum Röhre passen. Fir Zouverlässegkeet kënnen Metallklemmen mat engem klengen Duerchmiesser benotzt ginn. True, si mussen all Kéier geläscht ginn fir op de Spull ze kommen an d'Messungen zréckzetrieden.
Dir kënnt och Messing-Adapter vum selwechten Duerchmiesser a mam selwechte Fuedempitch ophuelen wéi d'Käerzen um Enn vum Schlauch. Andeems Dir esou en Adapter an d'Lach schrauwen, sidd Dir sécher datt d'Kompressioun genee gemooss gëtt.
Notéiert w.e.g. datt d'Resultater net als honnertprozenteg korrekt ugesi kënne ginn - d'Kompressiounsniveau ännert sech a verschiddene Motoroperatiounsmodi.
Wann d'Diskrepanz tëscht den Zylinder minimal ass, heescht dat keng sérieux Problemer. Wann Dir gesitt datt d'Indicateuren wierklech eescht vun der Norm ofwäichen (de Standardwäert gëtt an den Instruktiounen uginn), da weist dat op eng Rei Probleemer déi nach ze klären bleiwen.
Och d'Kompressioun kann a verschiddenen Eenheeten gemooss ginn - Pascal, Atmosphär, Kilogramm pro Quadratzentimeter, a sou weider. Dofir musst Dir en Drockmeter mat de selwechte Moosseenheeten auswielen, déi den Hiersteller uginn huet, sou datt Dir méi spéit net mat der Entschlësselungsresultater leiden an se vun enger Skala op déi aner ze transferéieren.
Video wéi een d'Kompressioun an engem Zylinder moosst ouni Kompressiounsmeter.
Luet ...
