Traktioun Op Audi 100 C4

Am Ufank hat den Auto e Marke GCC BOGE mat engem AUDI Nummplack, iergendwann huet d'Pedalrees däitlech geännert an et gouf schwéier ze beweegen.

(virwaat Verwirrung) - jo, et gëtt e Reparaturkit fir dëse GCC deen ongeféier 8-11 Dollar kascht. Awer wann Dir den Design vun dëser Eenheet versteet, gëtt et kloer datt et näischt High-Tech dran ass, an am meeschte Fäll versoen Gummi-Deeler wéinst Leckage oder Kupplungsluftung. Mir wäerten net mat "spueren" duerchgefouert ginn an huelen eng Chance andeems Dir e GKS vum JP GROUP kaaft, dee vill méi deier ass wéi e Reparaturkit.

Demontage ass guer net schwéier: mir entloossen en Deel vun der Bremsflëssegkeet aus dem Reservoir, huelt de "Hebelpanne" aus dem Passagéierraum, dann huelt d'Verdrahtung (fir Kamoudheet) an entfernt de Pappe bei der Kupplungspedal. Si hunn de Schlauch aus dem GCS ewechgeholl, nodeems se et mat engem flaache Container ersat hunn fir Bremsflëssegkeet ze sammelen. Da kënne mir d'Stahlröhre aus dem gcs an 2 Befestigungsschrauwen ofschrauwen. Bal prett bleift et fir de threaded Deel vun der NSD ofzeschrauwen. Glécklech wann Dir et fäerdeg bruecht hutt manuell ofschrauwen. Ech hu misse mat engem Këschtschlüssel eropklammen fir den "Threaded Deel" liicht ze dréinen an dann duerch de Fall ofschrauwen.

Installatioun an ëmgedréint Uerdnung.

Pompelen ass déi interessantst Saach wann de GSS duerch en Audi A6 C4 ersat gëtt. Probéiert op déi "klassesch" Manéier ze pompelen, d'Bremsflëssegkeet kann ouni Loftblasen ofgeschaaft ginn, awer de Kupplungsslavezylinder funktionnéiert net ... Blutungen muss op der "Retour" gemaach ginn. Mir huelen eng Sprëtz (ech hunn 500 ml benotzt), verbannen et mat engem Röhre un d'Befestigung vum Kupplung Sklavenzylinder a fëllt de System mat neier Bremsflëssegkeet fir eng laang Zäit a suergfälteg, lauschtert op d'Gurgling am Reservoir. Wann d'Blasen ophalen an den Tank ze fléissen, hält den Accessoire an testen d'Kupplungspedal. Fäerdeg.

Mir geheien net ofgebauten NKU ewech! Mat der Zäit wäert et méiglech sinn e preiswerte Reparatur Kit ze kafen, a wann Dir de Wonsch a Fräizäit hutt, maacht en Ersatzdeel.

Fréier oder spéider muss de Kupplungszylinder ersat ginn.

De Grond fir den HCC z'ersetzen ass charakteriséiert duerch sou Schëlder wéi:

- Pedal gescheitert

- D'Kupplungslosegkeet geschitt ënner dem Buedem;

- wann Dir op d'Kupplung dréckt, musst Dir schwéier op de Gangknopp drécken;

- de Pedal geet net zréck op seng ursprénglech Positioun nodeems se festgezunn ass;

Wann Dir esou Schëlder hutt an et gëtt kee sichtbare Schued am Pedal, oder eng Paus am Retour Fréijoer vum Pedal, an d'Blutungen net gehollef hunn, dann ass Är Diagnos den Ersatz vum HCC.

A mengem Fall gouf d'Kupplung nëmmen ënner dem Buedem gedréckt an heiansdo hunn d'Gears mat Schwieregkeeten ageschalt. D'Blutt vun der Kupplung huet gehollef, awer nëmme fir eng Zäit, duerno koumen déi beschriwwe Schëlder erëm zréck.

Ech kaaft en original Audi a6 c4 BOGE GCC ofgebaut; Glécklecherweis gouf dësen Deel als Verbrauchsmaterial ofgebaut an ech kaaft et fir nëmmen $ 5:

Deen eenzegen Ënnerscheed tëscht dem GCC Audi 100 c4 an dem GCC Audi a6 c4 ass de gebogen Enn vum Zylinder:

GCC vum Audi a6 c4 gouf schonn op de leschte puer honnert Audi 100 c4 Crossover (1994) installéiert.

Ech kaaft direkt e Reparatur Kit vum GCC fir datt ech an Zukunft net zweemol op déi selwecht Plaz klammen. Ert huet d'Firma gewielt well hien d'Kaliperen mat Reparaturkits vun dëser Firma geléist huet an et gëtt keng Reklamatiounen iwwer d'Qualitéit vum Material:

De Reparatur Kit enthält zwee Zylinder Kolbendichtungen, e Haltring an e Bremsflëssegkeet-Inlet Adapter Dichtung.

Fir de MCC ze demontéieren, ass et néideg de Stammbushung opzehiewen, den Haltring erauszehuelen an de Kolben virsiichteg eraus ze zéien (OPGEPASST, well de Kolben an d'Ae schéisst, et gëtt e Fréijoer ënner Drock):

Wann Dir net wëllt en neie Reparatur Kit kafen, kënnt Dir probéieren déi al Gummistécker ze wäschen: Opmierksamkeet, op kee Fall sollt Dir et mat Benzin oder Léisungsmëttel wäschen: d'Gummi-Dichtungen schwellen an Dir wäert de Kolben ni ouni asetzen d'Dichtungen bäissen. Spull mat Bremsflëssegkeet.

Ech hunn déi nei Kolbendichtungen direkt 15 Minuten an der Bremsflëssegkeet getäuscht fir se e bëssen ze mëllen an et méi einfach un de Kolben ze zéien:

Um Enn wäert et esou ausgesinn:

Am FCC-Schutz ass déi schwéierst Saach, vläicht, d'Installatioun vum Piston am Zylinder. Fir datt de Kolben méi einfach erakënnt an net an d'Dichtungen kraazt, hunn ech d'Zylindermaueren an d'Piston-Dichtungen mat Bremsflëssegkeet geschmiert. Wéi ech de Kolben agebaut hunn, hunn ech gesuergt datt d'Dichtungen net festhalen andeems ech se vu Säit zu Säit geschloen hunn. Et brauch e bësse Gedold fir den Haltring zréck op der Plaz ze kréien. Ech hunn et mat zwou Hänn, engem Schrauber an engem Nol gemaach:

Wann GCC fäerdeg ass ze installéieren, hunn ech meng al GCC ewechgeholl:

Mir sinn op d'Hood geplënnert. Mat der Hëllef vun esou enger Biren hunn ech d'Bremsflëssegkeet aus dem Reservoir gepompelt, sou datt den Niveau ënner dem Schlauch war, deen op der rietser Foto erauskënnt; Dëst ass d'Flëssegkeetsversuergung un de MCC:

Meng al GCC gesäit scho midd aus:

Als éischt, fir zukünfteg Kamoudheet, hunn ech d'Metallröhre liicht um Enn vum Zylinder opgemaach (geet op den Aarbechtszylinder). Hien huet dunn déi zwee Bolzen ofgeschrauft, déi den Zylinder un d'Pedalversammlung mat engem Hexschlëssel befestigen, an huet de Stamm vun der Klammer uewen mat engem oppene Schlussschlüssel ofgeschrauft. Ech hunn den Haltring vun der Klammer net ewechgeholl, déi den FCC op de Pedal séchert, nëmmen de Stamm aus der Klammer ofschrauwen).

An den Hänn war d'Wonner vu Stellox:

Ech hunn direkt d'Ursaach vun der Feelfunktioun fonnt: den ieweschten Kolbendichtung ass gedréchent, alles ënner der Anther gouf mat Bremsflëssegkeet gesprëtzt, dat heescht, de System war stänneg gelëfter, obwuel den Zylinder dréchen ausgesäit:

An dunn hunn ech mech un d'Wierder vun engem Autosmechaniker-Frënd erënnert: "Set op Meili, oder méi bëlleg, eng Zort gewäsch Stellox."

Nee Merci.

Well d'Metallbremsleitung um alen Zylinder vum Enn geschrauft gouf, an op deem neie geet et vun der Säit eran, hunn ech et e bësse gebéit (nëmmen dëst ass e Remake fir GCC A6> 100).

Amplaz, den neie GCC:

Ech hunn alles richteg geschrauft, d'Eegeschaft vun der Bremsflëssegkeet mat engem speziellen Apparat iwwerpréift, d'Norm ofgeleet, en neien an de Reservoir gegoss an d'Kupplung geblutt:

Kuckt och: Wéi aktivéiert Smartlink op Skoda Rapid Skoda

De giele Pfeil op der Foto weist den Auspuffventil un, deen an der Gearbox ënner dem Lenkstack läit:

Den Zougang ass schweier, besonnesch wann Dir e V-Twin hutt, awer et ass machbar:

Ech hunn e klenge Ratchet mat engem 11mm laange Kapp benotzt.

Ech hat keen Assistent, also hunn ech et selwer gepompelt no dem folgende Schema:

1. Ech hunn den Drock mat der Pedal korrekt erhéicht (et wäert elastesch ginn, obwuel net direkt);

2. Ënnerstëtzt de Pedal um FLOOR mat engem Board:

3. Hien ass an d'Kapitel geklomm, de Fitting ofgeschrauft, d'Loft geblutt an erëm verdréit;

4. Widderholl dëst 10 Mol dobäi Brems- Flesseggassystem.

En Zeeche vu richtege Kupplungsblutungen: keng Blasen wann den Drock mam Blutungsventil fräigelooss gëtt (Dir kënnt et héieren) an de Pedal ass fest bei der zweeter Press (vläicht op der éischter.

Gitt sécher d'Eegeschafte vun der Bremsflëssegkeet mat engem speziellen Apparat ze kontrolléieren (hei kaaft). D'Regele gewisen.

Merci dem Adelmann fir den illustréierte Bericht deen mir gehollef huet de Clutch Bleeding Tool ze fannen.

No der Aarbecht ass d'Verréckelung méiglech schonn iergendwou 2/3 vum Wee vum Pedal op de Buedem, an et gouf einfach ze wiesselen.

Wann aus irgendege Grënn den Ersatz vun der GCU Iech net gehollef huet, da sollt Dir Är Opmierksamkeet op d'Anti-Schiff Rakéiten dréien.

D'Hydraulesch Kupplung op den Audi 80 b3 a b4 bléien an ajustéieren

D'Kupplung Upassung vun der Audi 80 Serie b3 a b4 ass identesch. De Prinzip vun der Operatioun ass ganz einfach, wéi an all klassesch Audis zanter de 70er, mä et ginn Etappe wou et schwéier ass ouni bestëmmte Handwierksgeschir an Ariichtungen ze maachen. A si sinn net an all Garagen. Dofir sinn e puer Aarbechtsberäicher vläicht net fir jiddereen verfügbar (och en erfuerene Chauffeur). Awer hei ënnen wäerte mir probéieren alles sou kloer wéi méiglech z'erklären, well alles wat beschriwwe gëtt an der Praxis getest gouf.

Op Commande vun Aarbecht

Fänkt un mat der Kupplung auszeschléissen. Wann de Pedal ouni Resistenz feelt (kee Réckschlag), kann dat heeschen datt d'Loft an d'hydraulesch Fuert erakomm ass. Déi üblech Extrusioun vu Loft wäert d'Situatioun net verbesseren, Dir musst de Rëss fannen a lassgoen, wéinst deem d'Dichtheet gebrach ass. Wann d'Dichtheet erëm restauréiert ass, musst Dir d'Loft ausdrécken.

Dir kënnt och d'Kupplung hydraulesch fueren kontrolléieren - virsiichteg de Meeschtesch Zylinder fir Leckage kontrolléieren (just iwwer der Kupplung Pedal) an der schaffen Zylinder Beräich (bei der crankcase). Wann Uelegkondensat am Zylinder fonnt gëtt, sollt et direkt mat engem neien ersat ginn. Wat den Aarbechtszylinder ugeet, musst Dir d'Géigend ronderëm gutt botzen fir sécher ze stellen datt alles an der Rei ass an datt et kee Leck ass.

Och wann d'Bremsflëssegkeet an de Kupplungssystem vum selwechte Reservoir wéi d'Bremsen erakënnt, wann d'Leck nëmmen den hydraulesche Fuert beaflosst, ass d'Brems net a Gefor. Well d'Verbindung mat der Kupplung méi héich ass wéi d'Verbindung zum Bremssystem, gëtt et ëmmer eng zousätzlech Flëssegkeet fir si.

Wéi de Kupplung Master Zylinder ze demontéieren?

Dës Operatioun muss wéi follegt duerchgefouert ginn:

1. Mat der Hëllef vun improviséierte Mëttelen, musst Dir déi maximal Quantitéit vu Flëssegkeet aus dem Tank (Sprëtz oder Schlauch) ewechhuelen.
2. Ënnert dem Dashboard, huelt de Regal op der lénker Säit (am Cockpit).
3. Place en onnéideg flaach Container oder rag ënnert der Meeschtesch Zylinder. Nodeems Dir d'Inletröhre ewechgeholl hutt, waart bis déi verbleiwen Flëssegkeet eraus fléisst.
4. Op der lénker Säit vum Bremsverstärker läscht d'Drocklinn op de Kraaftzylinder (Motorraum).
5. Ewechzehuelen déi 2 Schrauwen (Hex) op der Meeschtesch Zylinder Montéierung).
6. Dréckt de Pin eraus andeems Dir d'Cirlip op de Kupplungshebel an d'Masterzylinderkupplung ophiewen.
7. Huelt d'Fass virsiichteg eraus (wëll et mat engem Drift eraus wann et enk ass).
8. Ier Dir en neien Zylinder installéiert, ass et néideg d'Verbindungsstab unzepassen, well et op de Masterzylinderkolben dréckt. An dësem Fall soll d'Kupplung Hiewel 1 cm iwwer de Bremshebel läit.
9. Vergewëssert Iech och datt d'Fréijoer de Pedal gutt zrécksetzt an net an der Pedalblockhalter a senger ursprénglecher Positioun hänke bliwwen.
10. Fir den Hiewel unzepassen, loosst d'Kontrollmutter op der Pushrod, andeems se se mat der Auer oder géint d'Auer dréit. Dann vergiesst net d'Spärmutter ze spannen.
11. A schliisslech pompelt d'Loft aus dem hydraulesche Fuert eraus.

Am Audi 80 ass de Kupplungshebel mat engem Fréijoer installéiert, deen, wann Dir dréckt, de Pedal zréckkënnt. Awer de Pedal däerf net eropgoen; dat heescht datt d'Loft an den hydraulesche Aktuator erakomm ass (oder d'Fréijoer ass festgehalen).

Wéi de Sklavenzylinder aus der Kupplung ze läschen?

1. Erhéije déi lénks Front vun der Maschinn, gespaart se an dëser Positioun.
2. Da schrauwen d'Drockleitung vum Aarbechtszylinder of (éier d'Bremsflëssegkeet erausgeet, muss e proppere Container ersat ginn).
3. A loosst d'Befestigungsschraube vum Aarbechtszylinder (Dir musst den Zylinder aus dem Kurbelhaus erofhuelen).
4. Fëllt d'Pry Bar an d'Rost- a Korrosionsentferner op.
5. Fëllt e Schmierstoff op den Zylinder (op déi ausgesat Kierpermaueren) an dann eng Paste (MoS2) op den Aktuatiounsplunger.
6. Setzt de Sklavenzylinder an de Këschtkierper, dréckt bis d'Schraube an de Këschtkierper geschrauft ass.
7. Dann d'Hydraulik vun der Kupplung bloen.

Loosst eis d'Kupplungsblutung méi no kucken

Fir Pompel brauch Dir e speziellen Tool. Déi meescht gewéinlech Chauffeuren hunn net sou en Apparat (vill Atelieren a Servicer hunn et), sou datt Dir déiselwecht Blutungsmethod benotze kënnt wéi mam Bremssystem, dat heescht mat engem minimale Verloscht vun der Qualitéit vun der Prozedur:

• Schrauwen de Ventil vum Aarbechtszylinder an de Ventil vum Frontrad (riets oder lénks, et ass egal) iwwer (1,5) Wendungen;
• Connect dës zwee Ventile mat engem Schlauch;
• Nodeems Dir de Schlauch ugeschloss huet an se fixéiert, dréckt de Bremspedal esou lues wéi méiglech 2-3 Mol: d'Bremsflëssegkeet fléisst aus dem Bremssystem an d'Kupplungshydraulikanlag;
• Erëm, well dëst wichteg ass, sanft a sanft op den Hiewel drécken, sou datt de Schlauch net vum Drock flitt;
• Vergiesst net de Bremsflëssegkeetsniveau am Reservoir ze kucken;
• Wann d'Loft stoppt duerch d'Flëssegkeet am Tank ze passéieren, kënnt Dir de Schlauch trennen an d'Schockdämpfer festleeën;
• Iwwerpréift d'Bremsflëssegkeet erëm.

Dëst ass net e schwieregen Wee fir d'Kupplung op engem Audi 80 ze bléien. D'Sequenz fir d'Ersatz, d'Ewechhuele vun den Haapt- an Aarbechtszylinder gouf och uewen beschriwwen. Wann Dir dëst alles gemaach hutt, kënnt Dir d'Reaktioun vum Kupplungshebel kontrolléieren. Elo sidd Dir vill méi vertraut mat dësem System a wäert fäeg sinn de Problem sou séier wéi méiglech z'identifizéieren.