Déi schéinsten, bekannteste, ikonesch - Deel 1

Mir presentéieren legendären an eenzegaarteg Autoen, ouni déi et schwéier ass d'Geschicht vun der Automobilindustrie virzestellen.

Dem Benz säi Patent fir den éischten Auto op der Welt

dem Auto tatsächlech, et ass eng Mass an nëtzlech Produit. Déi meescht vun den Autoen, déi op de Stroosse ronderëm d'Welt fueren, stinn op kee Fall eraus. Fir besser oder schlëmm maachen si hir wichtegst Funktioun - e modernt Kommunikatiounsmëttel - a no enger Zäit verschwannen se vum Maart oder ginn duerch eng nei Generatioun ersat. Wéi och ëmmer, heiansdo ginn et Autoen, déi sech weise loossen nächst Meilesteen an der Automobilgeschicht, Kurs änneren, setzen se erof nei Standarden vun Schéinheet oder technologesch Grenzen drécken. Wat mécht hinnen eng Ikon? Heiansdo beandrockend Design a Leeschtung (wéi Ferrari 250 GTO oder Lancia Stratos), ongewéinlech technesch Léisungen (CitroënDS), Motorsport Erfolleg (Alfetta, Lancia Delta Integrale), heiansdo ongewéinlech Versioun (Subaru Impreza WRX STi), Eenzegaartegkeet (Alfa Romeo 33 Stradale ) an , endlech, Participatioun u berühmte Filmer (James Bond Aston Martin DB5).

Mat puer Ausnahmen legendären Autoen an eisem Iwwerbléck presentéiere mir an chronologescher Uerdnung - vun den éischte Klassiker bis ëmmer méi nei Klassiker. Joer vun der Ausgab sinn an Klammeren uginn.

Benz Patent Car No. 1 (1886)

Den 3. Juli 1886 huet hien op der Ringstrooss zu Mannheim an Däitschland en ongewéinlechen Dräiradauto mat engem Volume vun 980 cm3 an enger Kraaft vun 1,5 PS engem erstaunten Publikum presentéiert. Den Auto hat elektresch Zündung a gouf vun engem Hiewel kontrolléiert, deen d'Frontrad gedréint huet. D'Bänk fir de Chauffer an de Passagéier war op engem Frame vu gebéite Stahlleitungen montéiert, an d'Bumpen op der Strooss goufen duerch Quellen a Blatfedern gedämpft, déi drënner geluecht goufen.

De Benz huet den éischten Auto an der Geschicht mat Geld aus der Dot vu senger Fra Bertha gebaut, déi beweise wollt, datt hire Mann säi Bau Potenzial huet an erfollegräich war, déi 194 Kilometer Rees vu Mannheim op Pforzheim am éischten Auto couragéiert huet.

Mercedes Simplex (1902)

Dëst ass den éischten Daimler Auto mam Numm Mercedes, benannt no der Duechter vum éisträichesche Geschäftsmann an Diplomat Emil Jellink, deen e grousse Bäitrag zu der Schafung vun dësem Modell gemaach huet. Den Simplex gouf vum Wilhelm Maybach gebaut, deen deemools bei Daimler geschafft huet. Den Auto war op vill Manéiere innovativ: et war op engem gestempelt Stol Chassis gebaut anstatt Holz, Kugellager goufen amplaz Einfache Lager benotzt, e Gaspedal ersat manuell Drossel Kontroll, eng gearbox hat véier gear an eng ëmgedréint Gang. Och nei war déi voll mechanesch Ventilsteuerung vum viischte Bosch 4 cc 3050-Zylinder Magnetmotor.³déi eng Kraaft vun 22 PS entwéckelt huet.

Kromme Dashboard vun Oldsmobile (1901-07) a Ford T (1908-27)

Mir ernimmen Curved Dash hei fir Kreditt ze ginn - et ass e Modell, net Fordet gëtt allgemeng als den éischten masseproduzéierten Auto ugesinn, deen op enger Produktiounslinn zesummegebaut gëtt. Wéi och ëmmer, et war ouni Zweifel den Henry Ford deen dësen innovative Prozess zur Perfektioun bruecht huet.

D'Revolutioun huet ugefaang mat der Aféierung vum Model T am Joer 1908. Dëse bëllegen, einfach ze montéieren a reparéieren, héich versatile a masseproduzéierten Auto (et huet nëmmen 90 Minutten gedauert fir e kompletten Auto ze montéieren!), huet d'USA déi éischt wierklech gemaach. motoriséiert Land op der Welt.

Iwwer 19 Joer Produktioun goufe méi wéi 15 Millioune Exemplare vun dësem Duerchbroch Auto gemaach.

Bugatti Typ 35 (1924-30)

Dëst ass ee vun de bekanntste Rennautoen aus der Tëschenkriegszäit. Versioun B mat 8-Zylinder In-Line Motor mat engem Volume vun 2,3 Liter mat Hëllef vun engem Roots Kompressor huet hien eng Kraaft vun 138 PS entwéckelt. Den Typ 35 ass mat den éischte Legierungsfelgen an der Autosgeschicht ausgestatt. An der zweeter Halschent vun den 20er huet dëse schéine Klassiker méi wéi dausend Rennen gewonnen, inkl. fënnef Joer hannereneen huet hien de berühmte Targa Florio (1925-29) gewonnen an huet 17 Victoiren am Grand Prix Serie.

De Juan Manuel Fangio fiert engem Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) a Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Si ass och bekannt fir hir Schéinheet an Titel. Alfetta - Alfa Romeo Rennautodéi virum Zweete Weltkrich geschaaft gouf, awer duerno am meeschte Succès hat. Ugedriwwe vun de gär vum Nino Farina a Juan Manuel Fangio, huet d'Alfetta, ugedriwwe vun engem iwwerlaaschte 1,5 159-Liter mat 425 PS, déi éischt zwou Saisone vum F1 dominéiert.

Vun de 54 Grand Prix-Coursen, déi si matgemaach huet, huet si 47 gewonnen! Duerno koum d'Ära vum net manner berühmten Mercedes Auto - W 196. Bewaffnet mat villen technologeschen Innovatiounen (dorënner e Magnesiumlegierungskierper, onofhängeg Suspension, en 8-Zylinder In-Line-Moteur mat direkter Sprëtz, e desmodromesche Timing, dh een an deem d'Ouverture an d'Ofschloss vun der Nockenwelle Kontrollventile) war oniwwertraff an 1954-55.

Käfer - den éischten "Auto fir d'Leit"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Ee vun de bekanntste Autoen an der Autosgeschicht, eng Popkultur Ikon allgemeng bekannt als Beetle oder Beetle wéinst senger markanter Silhouette. Et gouf an den 30er Joren op Uerder vum Adolf Hitler gebaut, deen en einfachen a bëllegen "Volksauto" gefuerdert huet (dat heescht säin Numm op Däitsch, an déi éischt "Käfer" goufen einfach als "Volkswagen" verkaaft), awer d'Massproduktioun huet ugefaang nëmmen 1945.

Den Auteur vum Projet, Ferdinand Porsche, gouf vum tschechoslowakeschen Tatra T97 inspiréiert beim Zeechnen vum Kierper vum Käfer. Den Auto benotzt e loftgekillte Véierzylinder Boxermotor deen ursprénglech 25 PS hat. D'Kierperaarbecht huet sech an de folgende Joerzéngte wéineg geännert, mat nëmmen e puer mechanesch an elektresch Komponenten aktualiséiert. Bis 2003 waren 21 vun dësem ikoneschen Auto gebaut.

Cisitalia 202 GT am MoMA ausgestallt

Cisitalia 202 GT (1948)

De schéine Cisitalia 202 Sport Coupe war en Duerchbroch am Automotive Design, e Modell deen e Wendepunkt tëscht Pre-Krich an Post-Krich Design markéiert. Dëst ass e Beispill vun der aussergewéinlecher Fäegkeet vu senge Designer aus dem italienesche Studio Pininfarina, deen op Basis vun der Fuerschung eng dynamesch, proportional an zäitlos Silhouette gezeechent huet, ouni iwwerflësseg Kanten, wou all Element, inklusiv Fender a Scheinwerfer, en integralen Deel ass . Kierper a verletzt net seng streamlined Linnen. De Cisitalia ass de Benchmark Auto an der Gran Turismo Klass. 1972 gouf si déi éischt Vertrieder vun der ugewandter Autoskonscht, déi am berühmten Museum of Modern Art (MoMA) zu New York ausgestallt gouf.

Citroën 2CV (1948)

"" - esou huet de Citroën-CEO Pierre Boulanger seng Ingenieuren Enn den 30er Joren en neien Auto bestallt. A si hunn seng Fuerderunge wuertwiertlech erfëllt.

Prototypen goufen 1939 gebaut, awer d'Produktioun huet eréischt 9 Joer méi spéit ugefaang. Déi éischt Versioun hat all Rieder mat onofhängeg Ophiewe an 9 PS zwee-losen Boxer Loft-gekillt Motor. an en Aarbechtsvolumen vun 375 cm3. Den 2CV, am Volleksmond als "ugly Duckling" bekannt, war net schëlleg u Schéinheet a Komfort, awer extrem praktesch a villsäiteg, sou wéi bëlleg an einfach ze reparéieren. Et motoriséiert Frankräich - iwwer 5,1 Milliounen 2CVs goufen am Ganzen gebaut.

Ford F-Serie (1948 г.)

Ford Serie F ass de beléifsten Auto an den USA. Zënter ville Joren ass et un der Spëtzt vun de Verkafsbewäertungen, an déi aktuell dräizéngten Generatioun ass net anescht. Dëse versatile SUV huet gehollef dem wirtschaftleche Kraaftwierk vun Amerika ze bauen. Si gi vun Ranner benotzt, Geschäftsleit, Police, Staat a Féderalen Agencen, mir wäerten et op bal all Strooss an den USA fannen.

De berühmte Ford Pickup kënnt a ville Versiounen an huet an de folgende Joerzéngte vill Metamorphosen erlieft. Déi éischt Versioun gouf mat Inline-Sechs an engem V8-Motor mat bis zu 147 PS ausgestatt. Modern Efka-Liebhaber kënne souguer eng verréckt Variant wéi de F-150 Raptor kafen, deen duerch en 3,5-Liter Zwilling-Supercharged V6-Motor mat 456 PS ugedriwwe gëtt. an 691 Nm Dréimoment.

Volkswagen Transporter (seit 1950)

Den ikoneschen Liwwercamion an der Geschicht, bekannt vun den Hippies, fir déi et dacks eng Zort mobil Gemeng war. Populär "Gurken" gëtt bis haut produzéiert, an d'Zuel vun de verkaaften Exemplare ass laang iwwer 10 Milliounen iwwerschratt. Wéi och ëmmer, déi bekanntst a geschätzte Versioun ass déi éischt Versioun, och bekannt als Bulli (aus den éischte Buschtawen vun de Wierder), gebaut op Basis vum Käfer op Initiativ vum hollänneschen Importer Volkswagen. Den Auto hat eng Laaschtkapazitéit vu 750 kg a gouf ufanks vun engem 25 PS Motor ugedriwwen. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (zënter 1953)

American Äntwert op Italienesch an Britesch Roadsters vun de 50er. Erfonnt vum renomméierten GM Designer Harley Earl, huet d'Corvette C1 1953 debutéiert. Leider gouf e schéine Plastikkierper, op engem Stahlrahmen montéiert, an e schwaache 150-Päerdmotor agebaut. De Verkaf huet nëmmen dräi Joer méi spéit ugefaang, wéi e V-Aacht mat enger Kapazitéit vun 265 PS ënner der Hood gesat gouf.

Am meeschte geschätzt ass déi extrem originell zweet Generatioun (1963-67) an der Stingray Versioun, entworf vum Harvey Mitchell. De Kierper gesäit aus wéi e Stingray, an déi 63 Modeller hunn eng charakteristesch Prägung, déi duerch d'ganz Achs vum Auto leeft an d'Réckfënster an zwee Deeler deelt.

MERCEDES-BENZ 300 SL Gullwing (1954-63)

Ee vun de gréissten Autoen an der Autosgeschicht. En technologescht a stilistescht Konschtwierk. Mat markanten erop-Ouverture Dieren, zesumme mat Daach Fragmenter erënneren un d'Flilleke vun engem fléien Vugel (dohier den Numm Gullwing, dat heescht "Meeuw Flügel"), ass et unmiskenable vun all aner Sport Auto. Et war baséiert op der Streck Versioun vum 300 1952 SL, entworf vum Robert Uhlenhout.

Den 300 SL muss ganz liicht sinn, sou datt de Kierper aus tubulärem Stol gemaach gouf. Well se de ganzen Auto gewéckelt hunn, wann Dir un der Stroossversioun vum W198 geschafft huet, war déi eenzeg Léisung eng Schaukeltür ze benotzen. De Gullwing gouf vun engem 3-Liter sechs-Zylinder In-Line-Motor mat Bosch innovativer 215 PS Direktinjektioun ugedriwwen.

Citroën DS (1955-75)

D'Fransousen hunn dësen Auto "déesse" genannt, dat heescht d'Gëttin, an dat ass en extrem korrekte Begrëff, well den Citroën, deen 1955 op der Paräisser Ausstellung fir d'éischt gewisen gouf, en onerdentlechen Androck gemaach huet. Tatsächlech war alles dran eenzegaarteg: e raumglatt Kierper entworf vum Flaminio Bertoni, mat engem charakteristesche bal geschniddene Aluminiumkappe, schéine ovale Luuchten, Hannergebaier verstoppt a Päifen, Fender déi d'Rieder deelweis ofdecken, souwéi innovativ Technologien sou wéi hydropneumatesch Suspension fir äthereschen Komfort oder Zwilling Torsiounsbar Scheinwerfer, déi zënter 1967 fir Eckliicht gepasst sinn.

Fiat 500 (1957-75)

Wéi anW Garbus motoriséiert Däitschland, 2CV Frankräich, also an Italien huet de Fiat 500 eng grouss Roll gespillt.Den Auto huet misse kleng sinn, fir einfach an de schmuele a voller Stroosse vun italienesche Stied ze manoeuvréieren, a bëlleg fir eng Alternativ zu de populäre Scooter ze ginn.

Den Numm 500 kënnt vun engem zweezylinder loftgekillte Benzinmotor mat enger Kapazitéit vu manner wéi 500cc.³. Iwwer 18 Joer Produktioun goufen ongeféier 3,5 Millioune Kopie gemaach. Hie gouf vum Model 126 (dee Polen motoriséiert) an de Cinquecento erfollegt, an 2007, bei Geleeënheet vum 50. Anniversaire vum Model 500, gouf eng modern Versioun vum klassesche Protoplast gewisen.

Mini Cooper S - Gewënner vum Monte Carlo Rally 1964.

Mini (zënter 1959)

Ikon vun de 60er. 1959 huet e Grupp vu briteschen Designer ënner der Leedung vum Alec Issigonis bewisen, datt kleng a bëlleg Autoen "fir d'Leit" erfollegräich mat engem Frontmotor ausgestatt kënne ginn. Füügt et einfach Kräiz an. De spezifesche Design vun der Ophiewe mat Gummistécker amplaz Quellen, breet-ofstand Rieder an engem séier-handelen Lenkung System huet de Mini Chauffer onheemlech Fuere Freed. Nett an agile britesch Zwerg war erfollegräich um Maart a krut vill trei Fans.

Den Auto koum an enger grousser Varietéit vu Kierperstiler, awer déi meescht ikonesch waren d'Sportautoen, déi mam John Cooper co-entworf goufen, besonnesch de Cooper S, deen de Monte Carlo Rally 1964, 1965 an 1967 gewonnen huet.

James Bond (Sean Connery) an DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) an DB5 (1963-65)

Den DB5 ass e schéine klassesche GT an dee bekannteste James Bond Auto., déi hien a siwe Filmer aus der Abenteuerserie "Agent 007" begleet huet. Mir hunn et fir d'éischt um Écran e Joer no der Première am 1964 Film Goldfinger gesinn. Den DB5 ass wesentlech eng modifizéiert Versioun vum DB4. De gréissten Ënnerscheed tëscht hinnen ass am Motor - seng Verleeen ass vun 3700 cc erhéicht ginn.³ bis 4000 cm³. Trotz der Tatsaach, datt den DB5 ongeféier 1,5 Tonnen weit, huet et eng Kraaft vun 282 PS, wat et erlaabt Geschwindegkeete vu bis zu 225 km/h z'erreechen. De Kierper gouf an engem italienesche Designbüro erstallt.

Jaguar E-Type (1961-75)

Dësen ongewéinlechen Auto, charakteriséiert duerch d'haut schockéierend Proportiounen (méi wéi d'Halschent vun der Längt vum Auto ass vun der Hood besat), gouf vum Malcolm Sayer entworf. Et gi vill Referenzen op d'elliptesch Form an de liichte, nobele Linnen vum E-Type, a souguer déi grouss Bulge op der Hood, de sougenannte "Powerbulge", deen néideg war fir e mächtege Motor z'empfänken, verwinnt net den ideal Silhouette.

Den Enzo Ferrari huet et "de schéinsten Auto, dee jee gebaut gouf" genannt. Wéi och ëmmer, net nëmmen den Design huet den Erfolleg vun dësem Modell bestëmmt. Den E-Type huet och beandrockt mat senger aussergewéinlecher Leeschtung. Equipéiert mat engem 6-Liter 3,8-Zylinder In-Line-Moteur mat 265 PS, ass et a manner wéi 7 Sekonnen op "honnerte" beschleunegt an ass haut ee vun de meescht geschätzte Klassiker an der Automobilgeschicht.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Cobra ass eng iwwerraschend Zesummenaarbecht tëscht der britescher Firma AC Cars an dem renomméierten amerikaneschen Designer Carroll Shelby, deen den 8-Liter Ford V4,2-Motor (spéider 4,7 Liter) modifizéiert huet fir dëse schéine Roadster mat ongeféier 300 PS unzedreiwen. Dëst huet et méiglech gemaach, dësen Auto, dee manner wéi eng Tonn gewien huet, op eng Geschwindegkeet vun 265 km/h ze beschleunegen. D'Differenzial an d'Scheifbremsen waren vum Jaguar E-Type.

D'Cobra war am meeschte Succès am Ausland, wou et als Shelby Cobra bekannt ass. 1964 huet d'GT Versioun d'24 Hours of Le Mans gewonnen. 1965 gouf eng aktualiséiert Variant vum Cobra 427 agefouert, mat engem Aluminiumkierper an engem mächtege 8 cc V6989-Motor.³ an 425 PS

Dee schéinste Ferrari ass den 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Tatsächlech kann all Ferrari Modell zu enger Grupp vun ikoneschen Autoen zougeschriwwen ginn, awer och ënnert dësem nobele Grupp blénkt den 250 GTO mat enger méi staarker Glanz. An zwee Joer goufen nëmmen 36 Unitéiten vun dësem Modell versammelt an haut ass et ee vun de stäerkste deier Autoen op der Welt - seng Käschten méi wéi $ 70 Milliounen.

250 GTO war déi italienesch Äntwert op den Jaguar E-Type. Prinzipiell ass et e Stroossegesetzleche Rennmodell. Equipéiert mat engem 3-Liter V12-Moteur mat 300 PS, ass et an 5,6 Sekonnen op Honnerte beschleunegt.Den eenzegaartegen Design vun dësem Auto ass d'Resultat vun der Aarbecht vun dräi Designer: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri a Sergio Scaglietti. Fir säi Besëtzer ze ginn, war et net genuch Millionär ze sinn - all potenziell Keefer muss perséinlech vum Enzo Ferrari selwer guttgeheescht ginn.

Alpine A110 (1963-74)

Et war baséiert op der populär Renault R8 Sedan. Éischt vun all, Motore goufen aus et transplantéiert, awer grëndlech geännert vun den Ingenieuren vun Alpine, enger Firma, déi 1955 vum berühmten Designer Jean Redele gegrënnt gouf. Ënnert der Hood vum Auto waren véier-losen In-line Motore mat engem Volume vun 0,9 bis 1,6 Liter, an 140 Sekonnen, a beschleunegt op 110 km / h. Mat sengem tubuläre Frame, glatem Glasfaser-Karosserie, duebel Wënsch-Front-Suspension a Motor hannert der hënneschter Achs, gouf et ee vun de beschten Rallyautoe vu senger Ära.

Den eelste Porsche 911 no engem Schott

Porsche 911 (zënter 1964)

к Auto Legend a vläicht déi erkennbarste Sportsauto op der Welt. D'Technologie, déi am 911 benotzt gouf, huet vill Ännerungen iwwer seng 56 Joer vun der Produktioun erlieft, awer seng zäitlos Erscheinung huet wéineg geännert. Schlank Kéiren, markante ronn Luuchten, e steil hellend Heck, e kuerze Radstand an eng super Lenkung fir onheemlech Traktioun a Beweeglechkeet, an natierlech de 6-Zylinder Boxermotor hannen sinn d'DNA vun dësem Sportsklassiker.

Ënnert de ville Versioune vum Porsche 911, déi bis elo produzéiert goufen, ginn et e puer richteg Pärelen, déi de gréisste Wonsch vun Autoliebhaber sinn. Dëst beinhalt d'911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 an all Versioune mat Turbo an S Symboler.

Ford GT40 (1964-69)

Dëse legendäre Chauffer gouf gebuer fir Ferrari bei de 24 Stonnen vu Le Mans ze schloen. Anscheinend, wéi den Enzo Ferrari op eng net ganz elegant Manéier eng Fusioun mam Ford net zougestëmmt huet, huet den Henry Ford II zu alle Käschten decidéiert d'Nues vun den Italiener vu Maranello ze schloen, deenen hir Autoen an de 50er a 60er Joren d'Course dominéiert hunn.

Ford GT40 Mk II während de 24 Stonnen vu Le Mans am Joer 1966.

Déi éischt Versioune vum GT40 hunn net un d'Erwaardungen erlieft, awer wéi de Carroll Shelby an de Ken Miles de Projet ugeschloss hunn, gouf endlech e stilistescht an ingenieurt Meeschterstéck erstallt: den GT40 MkII. Equipéiert mat engem mächtege 7-Liter V8-Moteur mat bal 500 PS. an eng Geschwindegkeet vun 320 km / h, huet hien d'Konkurrenz op den 24 1966 Hours of Le Mans geschloen, de ganze Podium iwwerholl. Chauffeuren hannert dem Rad vum GT40 hunn och dräi Saisonen hannertenee gewonnen. Am Ganzen goufen 105 Exemplare vun dësem Supercar gebaut.

Ford Mustang (zënter 1964) an aner amerikanesch Muskelautoen

Eng Ikon vun der amerikanescher Autosindustrie. Wann d'Post-Krich Baby Boom Generatioun am Erwuessenen an de fréien 60er koum, gouf et keen Auto um Maart deen hir Besoinen an Dreem entsprécht. En Auto dee Fräiheet, ongebremste Kraaft a Vitalitéit symboliséiert.

Dodge Challenger z gebuer 1970

Ford war deen éischten, deen dës Lück ausfëllt andeems hien agefouert huet Mustangeng, déi ausgesinn super, war séier a gläichzäiteg relativ bëlleg fir seng Fonctiounen a Kënnen. Den Hiersteller huet virausgesot datt am éischte Joer vum Verkaf et ongeféier 100 dausend Keefer ginn. Mustangs goufen mëttlerweil véiermol esou vill verkaaft. Am meeschte geschätzte sinn déi schéin aus dem Ufank vun der Produktioun, bekannt duerch de Kultfilm Bullitt, Shelby Mustang GT350 an GT500, Boss 302 an 429 a Mach I Modeller.

1978 Pontiac Firebird Trans Am

Dem Ford seng Konkurrenz huet séier mat gläich erfollegräichen (an haut gläich ikoneschen) Autoen reagéiert - Chevrolet huet de Camaro 1966 agefouert, den Dodge 1970, den Challenger, de Plymouth Barracuda, de Pontiac Firebird. Am Fall vun der leschter war déi gréisste Legend déi zweet Generatioun an der Trans Am Versioun (1970-81). Déi typesch Fonctiounen vum Genre a Pony Kings waren ëmmer déiselwecht: e breet Kierper, zwou Dieren, en ëmgedréint kuerzen Heck an eng laang Hood, onbedéngt verstoppt en aachtzylinder V-Twin Motor mat enger Kapazitéit vu mindestens 4 Liter .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

D'Forme vun dëser Spann, gezeechent vum Battista Pininfarina, sinn zäitlos, also ass et net iwwerraschend datt den Auto fir 27 Joer bal onverännert produzéiert gouf. Am Ufank awer nei alpha war cool empfaangen, an de Wénkel gekäppt Enn vun der Këscht goufen ënnert Italiener mat cuttlefish Schanken assoziéiert, dohier de Spëtznumm "osso di sepia" (haut dës Versiounen sinn déi deier am Ufank vun Produktioun).

Glécklecherweis gouf en anere Spëtznumm - Duetto - méi staark an der Geschicht erënnert. Vun de verschiddenen Drive-Optiounen, déi um Duetto verfügbar sinn, ass déi erfollegräichst den 1750 PS 115-Motor, dee séier op all Zousatz vu Gas reagéiert a super kléngt.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Et war op der Streck Modell Tipo 33. Et war déi éischt Strooss-goen Alfa mat engem Motor tëscht der Cab an der hënneschter Achs. Dëst Filigran-Exemplar ass manner wéi 4 m laang, waacht nëmmen 700 kg an ass genau 99 cm héich! Dofir ass den 2-Liter Motor, komplett aus Aluminium-Magnesiumlegierung, mat esou vill wéi 8 Zylinder an engem V-fërmege System an enger Kraaft vun 230 PS, beschleunegt se einfach op 260 km / h, an eng "honnert" ass an 5,5 Sekonnen erreecht.

Dee wonnerschéin entworfenen, extrem aerodynamesche a schlanke Kierper ass d'Aarbecht vum Franco Scaglione. Well den Auto ganz niddereg war, huet en eng ongewéinlech Päiperlek Dier benotzt fir et méi einfach eran ze kommen. Zu der Zäit vu senger Verëffentlechung war et den deiersten Auto op der Welt, a mat just 18 Kierper an 13 komplett Autoen, haut ass de Stradale 33 bal onschätzbar.

Mazda Cosmo vs. NSU Ro 80 (1967-77)

Dës zwee Autoe sinn Klassiker ginn net wéinst hirem Ausgesinn (och wann Dir se gär hätt), mee wéinst der innovativer Technologie hannert hiren Hood. Dëst ass de Rotary Wankel-Motor, deen fir d'éischt am Cosmo opgetaucht ass an duerno am Ro 80. Am Verglach mat traditionelle Motore war de Wankel-Motor méi kleng, méi hell, méi einfach am Design an beandrockt mat senger Aarbechtskultur a Leeschtung. Mat engem Volume vu manner wéi engem Liter krut Mazda 128 km, an NSU 115 km. Leider konnt de Wankel no 50 zerbriechen. km (Problemer mat Versiegelung) a verbrannt eng grouss Quantitéit vun Brennstoff.

Trotz der Tatsaach, datt de R0 80 zu där Zäit e ganz innovativen Auto war (ausser dem Wankel hat et Scheibebremsen op all Rieder, semi-automatesch Gearbox, onofhängeg Suspensioun, Crumple Zonen, originelle Keil Styling), nëmmen 37 Exemplare vun dësem Auto verkaf goufen. Mazda Cosmo ass nach méi rar - nëmmen 398 Exemplare goufen vun der Hand gebaut.

Am nächsten Deel vun der Geschicht vun Automotive Legenden wäerte mir d'Klassiker vun de 70er, 80er an 90er vum XNUMXth Joerhonnert erënneren, souwéi déi bekanntst Autoen vun de leschten zwee Joerzéngten.

k