Déi interessantst Autoe mat engem Wankelmotor, awer net Mazda
Inhalt
Déi japanesch Firma war déi persistentst an hirer Entwécklung, awer net déi eenzeg.
Vum Cosmo bis zum RX-8, fir net ze schwätzen iwwer de 787B, deen souguer 24 d'1991 Hours of Le Mans gewonnen huet, Mazda war dee bekanntste Auto fir de Wankel Rotary Engine ze benotzen. Déi Hiroshima-baséiert Firma ass tatsächlech déi, déi et weider mat der héchster Engagement entwéckelt huet - sou vill datt et nach ëmmer plangt dëse Motor (dee mam RX-8 gestoppt gouf) a sengen Hybrid- an elektresche Propulsiounssystemer ze benotzen. Déi schmerzhafte Geschicht vum Motor ass duerch e puer Hiersteller gaang (inklusiv Motorrieder), déi probéiert hunn et ze adoptéieren, obwuel déi meescht net iwwer d'experimentell Phase fortgeschratt sinn. Hei sinn all déi net-japanesch Autosmodeller déi de Rotary Motor getest hunn.
NSU Spider - 1964
Well de Felix Wankel Däitsch ass, goufen déi éischt Uwendunge vun der Technologie déi hien entwéckelt huet an Europa getest. Hien huet mam Hiersteller NSU aus Neckarsulm zesummegeschafft, deen him gehollef huet d'Iddi z'entwéckelen an ze verfeineren. Verschidde Modeller goufen souguer mat dësem Motor produzéiert. Déi éischt vun dësen ass en 1964 Spider, mat engem 498 cc Single-Rotor Motor ausgestatt. Gesinn, déi eng Muecht vun 50 horsepower entwéckelt. E bësse manner wéi 3 Stécker goufen an 2400 Joer gemaach.
NSU RO80 – 1967
De bekanntste Modell, op d'mannst ënner europäesche, mat engem Wankelmotor ass vläicht deen, deen d'Haaptnodeeler vun der jonker Technologie am beschten ënnersträicht, wéi fréizäiteg Verschleiung vun e puer Komponenten an héijen Ueleg a Spritverbrauch. Hei huet et zwee Rotoren mat engem Volume vun 995 Kubikmeter an enger Leeschtung vun 115 PS. De Modell gouf 1968 zum Auto vum Joer genannt wéinst senge villen innovativen techneschen a stilisteschen Elementer. Méi wéi 10 Eenheete goufen an 37000 Joer hiergestallt.
Mercedes C111 – 1969
Och Mercedes huet sech fir dës Technologie interesséiert, déi se an 2 vun de 5 Prototyppe vun der C111 Serie vun 1969 bis an de fréien 1970er benotzt huet. Experimentell Maschinne si mat Dräi- a Véierrotormotoren ausgestatt, déi mächtegst vun deenen en Aarbechtsvolumen vun 2,4 Liter huet an 350 PS entwéckelt. bei 7000 RPM an enger maximaler Geschwindegkeet vun 300 km / h.
Citroën M35 - 1969
Déi franséisch Firma produzéiert eng kleng Serie vun dësem experimentellen Modell baséiert op dem AMI 8 Chassis, awer nei opgebaut als Coupe, mat engem een-Rotor Wankel Motor mat enger Verleeung vu knapp ënner engem halwe Liter, entwéckelt 49 Päerd. De Modell, deen och eng vereinfacht Versioun vun der DS hydro-pneumatescher Ophiewe huet, ass deier ze fabrizéieren an nëmmen 267 vun de geplangte 500 Eenheeten goufen produzéiert.
Alfa Romeo 1750 a Spider - 1970
Och d'Alfa Romeo huet sech fir de Motor interesséiert, en technescht Team forcéiert fir eng Zäit mat NSU ze schaffen. Och hei war et net genuch Ustrengung fir déi technesch Probleemer vum Motor ze léisen, awer e puer Modeller, wéi de 1750 Sedan a Spider, ware mat Prototypen ausgestatt mat 1 oder 2 Rotoren, déi ongeféier 50 an 130 Päerd entwéckelen. Wéi och ëmmer, si sinn nëmmen als Experimenter bliwwen, an no der opginn vun der wëssenschaftlecher Fuerschung si se zerstéiert ginn.
Citroën GS - 1973
Trotz de Mängel hunn d'Fransousen de Motor vun 1973 an enger Versioun vum kompakten GS benotzt - mat zwee Rotoren (dohier den Numm "GS Birotor"), enger Verdrängung vun 2 Liter an enger Leeschtung vun 107 PS. Trotz erstaunlech Beschleunegung, behält den Auto Zouverlässegkeet a Käschtenproblemer bis zum Punkt datt d'Produktioun no ongeféier 2 Joer ophält an 900 Unitéiten verkaaft goufen.
AMC Pacer - 1975
De kontroversen kompakte Modell vun der American Motors Corporation gouf speziell fir Wankel Motore konzipéiert, déi ursprénglech vum Curtiss Wright a spéider GM geliwwert goufen. Wéi och ëmmer, den Detroit Riese huet seng Entwécklung ofgeschaaft wéinst den übleche Probleemer déi hie presentéiert. Als Resultat goufen nëmmen e puer experimentell Motore gemaach, a fir Produktiounsmodeller goufe konventionell 6- an 8 Zylinder Eenheete benotzt.
Chevrolet Aerovette - 1976
Gezwongen d'Intentioun ze verloossen fir de Motor op Produktiounsmodeller ze installéieren (och de Chevrolet Vega) wéinst der Onméiglechkeet vun enger adäquater Ofstëmmung, huet GM weider fir eng Zäit drop geschafft, op e puer Prototyp Rennsportmodeller installéiert. Hien huet et dunn an enger Chevrolet Aerovette vun 1976 installéiert, déi 420 Päerd entwéckelt huet.
Zhiguli an Samara - 1984
Och a Russland huet de Motor sou virwëtzeg gemaach datt eng kleng Unzuel vun de berühmten Lada Lada, déi beléifte lokal Versioun vum Fiat 124, produzéiert goufen. fir interessant Entscheedungen. vu Verschleiung a Schmierproblemer. Si soen datt ongeféier 1 Eenheeten produzéiert goufen, och vun der Lada Samara, dës Kéier mat zwee Rotoren an 70 Päerd. Déi meescht vun hinne goufen un de KGB an d'Police transferéiert.
