Déi deiersten Decompte
Wat brëcht gär an modernen Autoen? Vill Saachen, awer et gi Glitches déi vill Heembudgeten briechen.
Timing Gürtel Paus
D'Benotzung vun engem Timing Rimm amplaz vun enger Kette huet seng onbestreideg Virdeeler. Éischtens ass dëst eng méi roueg Léisung, zweetens ass et méi hell, drëttens, an am wichtegsten ass et méi einfach a méi séier ze ersetzen. Den initialen Problem war d'niddereg Verschleißbeständegkeet vun de Rimmer, déi souguer all 60 Tausend geännert musse ginn. km. Am Moment sinn d'Perioden tëscht Ersatzstécker wesentlech eropgaang an esouguer bis zu 240 Tausend. km. Et ass och vill manner wahrscheinlech de Gürtel ze fréi ze briechen. Awer wann et geschitt, kënnen d'Konsequenze schrecklech sinn.
De Problem vun engem futtis Timing Rimm betrëfft de sougenannte Kollisioun vun Motore, an deem de Piston d'Ventile treffen kann. Hir Kollisioun, am beschten, wäert d'Ventile béien, am schlëmmste kann et zu engem kompletten Decompte vum Motor féieren.
D'Käschte vun der Reparatur hänkt virun allem vum Ausmooss vum Schued of. Relativ gënschtegsten Reparatur vum Kapp wäert kaschten, wou, nieft gebogen Ventile, Ventilguide ersat ginn (e puer honnert Zloty + en neien Timing Kit). Awer och de Nockenwelle kann beschiedegt ginn. Dir kënnt feststellen datt de Kappersatz am meeschte kosteneffektiv ass. De Crank-Piston System ass net ëmmer beschiedegt wann d'Pistonen d'Ventile treffen, awer et ass net ausgeschloss. An extremen Fäll kann et erausstellen datt déi ganz Kraaft Eenheet ersat soll ginn. Ofhängeg vum Motor, kënnen d'Reparaturskäschte vun ongeféier 2 bis souguer e puer dausend variéieren. zloty.
Wéi vermeide een deier Ausfall wéinst engem futtis Gürtel? Als éischt, befollegt ëmmer d'Empfehlungen fir den Timinggurt z'ersetzen. Dëst kann d'Limite vu Kilometer oder Joer sinn, duerno ass Ersatz néideg. Wann Dir en Occasiounsauto ouni Dokumentargeschicht kaaft, ass et néideg den Timing Rimm Drive ze ersetzen. Zweetens, den Ersatz soll un engem Service uvertraut ginn, deen den Timing-Ersatzservice garantéiert. Drëttens, vermeiden niddereg-Qualitéit Produkter. Wann d'Garage Erfahrung huet mat Autoen vun dëser Mark ze servéieren, vertraue mir op Produkter déi vun der Mechanik recommandéiert sinn. Véiert, evitéiert Situatiounen an deenen den Timinggurt sprange kann, wéi zum Beispill en Auto aus Stolz starten.
Dual Mass Rad
Déi populär "Dual-Mass" oder Dual-Mass Schwéngrad ass e Motorkomponent deen Dausende vun Diesel Chauffeuren beaflosst huet. Et gëtt haaptsächlech a modernen Dieselmotoren benotzt, awer och an e puer Benzinmotoren. Firwat benotze mir se? Wéinst sengem Design reduzéiert d'Dual-Mass Schwéngrad Schwéngungen a Schwéngungen, déi weider op d'Transmissioun iwwerdroe ginn, wärend e klengt Doudegt Gewiicht behalen. Sou schützt et d'Gearbox vu Schued. Op der anerer Säit verbessert d'niddereg Gewiicht vum Rad d'Reaktioun op d'Zousätz vu Gas, an huet dofir e positiven Effekt op d'Dynamik vum Auto.
Den Design vun engem "Single-Mass" Schwéngrad ass am einfachsten op der Welt - et ass e Stéck Eisen mat enger richteg gewielter Mass, op de Kurbelwelle geschrauft. Am Fall vun Dual-Mass Schwéngrad gëtt den Design vill méi komplizéiert. Allgemeng sinn dës zwou Massen getrennt vun enger Rei vu Quellen, déi an engem Krees arrangéiert sinn, an d'Zuel vun den Elementer erhéicht däitlech. Deen Deel verantwortlech fir Feeler ass de Schwéngungsdämpfer, dat heescht de genannte Set vu Quellen an interagéierend Elementer. Et kann no zéngdausende vu Kilometer versoen, a seng Ersatz ass onméiglech. Symptomer enthalen klappen beim Startup, Schwéngung, schüttelen, a klappen beim Verréckelung vun Gears. D'Dual-Mass Schwéngrad muss komplett ersat ginn, an dëst féiert zu zousätzlech Käschten. Ofhängeg vum Motormodell kascht d'Rad selwer tëscht PLN 1500 an PLN 6000. Dobäi koum den Ersatz vun der Kupplung an der Aarbecht.
Ass et méiglech d'Liewen vum Schwéngrad ze verlängeren? Jo, et ass genuch fir net plötzlech ze starten, Ruck vun der Kupplung oder glat Gangwiesselen. Et ass kee Geheimnis datt sanft Fueren iwwer laang Distanzen op dëser Komponent vill besser ass wéi dynamesch Fueren an urbanen Konditiounen.
Injektoren
Haut sinn Dieselinjektoren komplex Eenheeten déi ganz haart Aarbecht musse maachen. Ofhängeg vum Design oder Hiersteller sinn se heiansdo onméiglech ze reparéieren. An esou Fäll konfrontéiert de Besëtzer sérieux Käschten.
Déi grouss Majoritéit vun de modernen Dieselmotoren benotzen e Common-Rail Kraaftsystem. Dëst nennt een d'Héichdrockschinn, mat deenen d'Injektoren verbonne sinn. Si kënnen elektromagnetesch oder piezoelektresch Kontroll hunn. Déi fréier si relativ einfach ze reparéieren, déi lescht nach méi schlëmm. Hir Decompte si besonnesch akut, well d'Fabrikanten normalerweis net plangen se ze reparéieren. Gitt fir eng Rei vun neie nozzles fir ASO, heiansdo kënnt Dir de Montant vun bis zu treffen 20. PLN. Virun ongeféier zwee Joer huet Denso, déi piezoelektresch Injektore fir japanesch Dieselmotoren produzéiert, seng Politik geännert an elo kënnt Dir remanufactured piezoelektresch Injektoren vun dëser Firma kréien.
Symptomer vun verschwonne Injektoren kënne variéieren. Meeschtens, schwéier Start, ongläiche Leedung, schwaarz Damp oder Selbstläschung sinn typesch Zeeche vun zukünfteg Ausgaben. De Präis vun der Injektor Regeneratioun hänkt haaptsächlech vun hirem Design of. Déi bëllegst sinn déi vum alen Typ (Fréijoer), d'Restauratioun vun deenen zu hirer fréierer Herrlechkeet ongeféier 200 zł pro Set kascht. Pompel Injektoren sinn kloer méi deier, Präisser fänken un ongeféier PLN 600 pro Set. D'Restauratioun vun der voller Funktionalitéit vu Common-Rail Injektoren kascht normalerweis PLN 2,5-3 dausend. zloty. Denkt awer drun, datt net all Gebaier erëmbeliewt kënne ginn.
Turbocharger
Turbocharging gëtt d'Norm an modernen Autosmotoren. Praktesch all Dieselmotoren déi haut produzéiert ginn, an eng ëmmer méi Unzuel u Benzinmotoren, wäerte mat mindestens engem Turbocharger ausgestatt sinn.
En Turbocharger erlaabt méi Loft an den Zylinder ze pumpen wéi de Fall mat engem natierlechen aspiréierte Motor, an dofir méi Brennstoff pro Zyklus. D'Resultat ass méi Kraaft mat manner Verdrängung. Modern Motore sinn och ofgestëmmt sou datt d'Dréimomentkurve flaach ass an engem benotzbare RPM-Beräich, wat zu enger gläicher Kraaftversuergung an engem nidderegen spezifesche Brennstoffverbrauch resultéiert.
Turbochargers sinn extrem deier Motorkomponenten. Dëst ass beaflosst vun hirem Design. D'Deeler si ganz suergfälteg gemaach, sou datt de Rotor mat ganz héije Rotatiounsgeschwindegkeete bis zu 200 operéiere kann. rpm Dëst erfuerdert déi richteg Schmierung. All Suerglosegkeet an dëser Hisiicht féiert zu eeschte Réckschlag. Unzeeche vu Verschleiung sinn exzessive Motorölverbrauch, bloen Damp, Kraaftverloscht oder e haart Pfeif beim Kranken.
D'Zuel vun de Servicer, déi an der Reparatur an der Erhuelung vun Turbocharger involvéiert sinn, ass zimlech grouss. D'Präisser hunn och op engem gewëssen Niveau stabiliséiert, obwuel se ofhängeg vum Design variéiere kënnen. Déi einfachst Turbocharger Modeller mat fixer Blade Geometrie kënnen a Betrib geholl ginn zu Präisser vun PLN 600 bis PLN 1200. Mir schwätzen iwwer d'Basis Erhuelung, déi aus der Demontage vun der Turbin besteet, ze botzen an e Reparaturkit ze benotzen. Méi sérieux Decompte, dorënner den Ersatz vun enger Schaft oder enger Turbine, kaschten tëscht PLN 1000 an PLN 2000. An esou Fäll ass et derwäert erauszefannen, ob et besser ass eng regeneréiert Turbin ze kafen (Käschte PLN 1200-2000). Wa mir mat variabelen Geometrie Turbochargers (VGT) ze dinn hunn, kënnen d'Käschte vun zousätzlech PLN 150-400 eropgoen. Awer nëmme spezialiséiert Atelieren, déi mat passenden Ausrüstung ausgestatt sinn, solle mat hirer Reparatur beschäftegen.
Wéi këmmere mir en Turbocharger sou datt et glat leeft? D'Liewensdauer vun enger typescher Turbin ass ongeféier 200. km. Wéi och ëmmer, schlecht Fuertechnik an Vernoléissegung vum Ënnerhalt kënnen dëse Kilometer op just 10 Meilen reduzéieren. km. Éischt, erënneren, datt Turbocharger eng konstant Versuergung vun Qualitéit Ueleg brauch. Exzessiv Alterung vum Ueleg däerf net erlaabt sinn, well dëst zu der Erscheinung vu Feuchtigkeit am Schmiersystem féiert. Denkt och drun d'Loft- an d'Uelegfilter regelméisseg z'änneren. Wat d'Operatioun selwer ugeet, ass dat Wichtegst fir d'Turbine no enger haarder Ride "ofkillen" ze loossen an de Motor net direkt auszeschalten. Wa mir wëlles all d'Fäegkeeten vun der Muecht Eenheet ze benotzen, an den Auto ass mat engem Start / Stop System equipéiert, ass et besser et ze deaktivéieren.
