Déi gréissten 4-Zylinder Motore vun der Welt

Öffnen der Kaputz vum Auto an et ass 90% Chance fir mat engem Véierzylindermotor ze kollidéieren. Säin Design ass einfach a preiswerbar ze fabrizéieren, kompakt a bitt Features fir déi meescht Autoen.

Wéi och ëmmer, notéiert w.e.g.: déi meescht vun dëse Motoren hunn en Aarbechtsvolumen vun 1,5-2 Liter, d.h. de Volume vun all Zylinder ass net méi wéi 0,5 Liter. Selten huet e Véier-Zylindermotor eng méi grouss Verdrängung. An och dann sinn d'Zuelen nëmme liicht méi héich: 2,3-2,5 Liter. En typescht Beispill ass d'Famill Ford-Mazda Duratec, déi en eelere 2,5-Liter-Motor huet (fonnt am Ford Mondeo a Mazda CX-7). Oder, soen, en 2,4-Liter, dee mat Kia Sportage oder Hyundai Santa Fe Crossovers ausgestatt ass.

Firwat erhéijen d'Designer d'Aarbechtslaascht net nach méi? Et gi verschidde Hindernisser. Éischtens, wéinst Schwéngungen: an engem 4-Zylinder Motor sinn d'Inertialkräften vun der zweeter Zeil net ausgeglach, an eng Erhéijung vum Volume erhéicht de Schwéngungsniveau staark (an dëst féiert zu enger Ofsenkung net nëmmen am Komfort, awer och an der Zouverlässegkeet) . D'Léisung ass méiglech, awer net einfach - normalerweis mat engem komplexe Schaftbalancéierungssystem.

Et ginn och sérieux Design Problemer - eng grouss Erhéijung vun Piston Schlag gëtt duerch eng Erhéijung vun Inertial Lasten verhënnert, a wann den Zylinder Duerchmiesser bedeitend erhéicht gëtt, gëtt normal Verbrennung vum Brennstoff behënnert an de Risiko vun der Detonatioun erhéicht. Zousätzlech ginn et Schwieregkeeten mat der Installatioun selwer - zum Beispill wéinst der Héicht vun der Frontdeckel.

Awer et gëtt eng laang Lëscht vun Ausnahmen an der Geschicht vun der Automobilindustrie. Diesel Motore waren bewosst net an der Motor Auswiel abegraff - besonnesch fir schwéier Gefierer, dorënner de Volume bis zu 8,5 Liter. Esou Motore si relativ lues, sou datt de Wuesstum vun der Inertiallast fir si net sou schrecklech ass - um Enn si se mat der Geschwindegkeet vun enger quadratescher Ofhängegkeet verbonnen. Zousätzlech ass de Verbrennungsprozess an Dieselmotoren komplett anescht.

Ähnlech sinn verschidden Experimenter aus dem fréien 20. Joerhonnert net mat abegraff, wéi zum Beispill den Daimler-Benz 21,5-Liter Véierzylinder Benzinmotor. Dann ass d'Schafe vu Motoren nach a senger Kandheet, an d'Ingenieure sinn net bewosst iwwer déi vill Effekter déi dobannen optrieden. Aus dësem Grond huet d'Galerie hei drënner nëmme véierzylinder Risen gebuer an de leschten 60 Joer.

Toyota 3RZ-FE - 2693 ccm

De Motor gouf an de spéiden 80er Jore speziell fir den HiAce van, Prado SUVs an Hilux Pickups entwéckelt. D'Ufuerderunge fir sou Motore si kloer: fir Offroad ze fueren oder mat enger schwéierer Belaaschtung braucht Dir e gudde Moment bei niddregen U / min an héich Elastizitéit (awer op Käschte vu maximaler Kraaft). Plus bëlleg Käschten, wat besonnesch wichteg fir kommerziell Gefierer ass.

Den 2,7-Liter-Motor ass den eelsten an der Linn vu Benzin "Fours" vun der RZ Serie. Vun Ufank u goufen se mat der Perspektiv vum Volumen erhéigen, sou datt den haltbaren Goss-Eisenblock ganz grouss zesummegesat gouf: d'Distanz tëscht den Zylinder war sou vill wéi 102,5 Millimeter. Fir de Volume op 2,7 Liter z'erhéijen, ass den Zylinderduerchmiesser an de Kolbenschlag 95 Millimeter. Am Géigesaz zu de jéngere RZ Serie Motoren, ass dësen mat Balancewellen ausgestatt fir Vibratioun ze reduzéieren.

Fir seng Zäit huet de Motor e ganz modernen Design, awer ouni Exotizismus: de Gossblock ass mat engem 16-Ventilkapp bedeckt, huet eng Timingskette, keng hydraulesch Lifter. Kraaft ass nëmmen 152 Päerd, awer maximal Drehmoment vun 240 Nm ass bei 4000 RPM verfügbar.

Am Joer 2004 gouf eng aktualiséiert Versioun vum Motor mam Index 2TR-FE verëffentlecht, deen en neien Zylinderkopf mat hydraulesche Kompensatoren an e Phaseschalter am Inlet krut (an zënter 2015 - am Outlet). Seng Kraaft gouf symbolesch op 163 Päerd erhéicht, awer de maximalen Dréimoment vun 245 Nm ass elo bei 3800 U/min verfügbar.

GM L3B - 2727 ccm

Hei ass wéi den Ofbau an Amerika ausgesäit: Als Alternativ zu natierlech aspiréierte 8-Zylindermotoren entwéckelt General Motors e riesegen turboladete Véierzylindermotor mat méi wéi 2,7 Liter.

Vun Ufank u gouf de Motor fir vollgréisst Pickupen entwéckelt. Fir méi Dréimoment bei nidderegen Touren ass et mat engem ganz laange Schlag gemaach: de Buer ass 92,25 Millimeter an de Kolbenschlag ass 102 Millimeter.

Zur selwechter Zäit gëtt de Motor no de modernste Modeller entwéckelt: Direkt Brennstoffinjektioun (mat lateralen Injektoren), Phaseschalter, en Zylinderschaltsystem bei deelweiser Belaaschtung gëtt benotzt, eng elektresch Pompel vum Killsystem gëtt benotzt. Den Zylinderblock an de Kapp sinn aus Aluminiumlegierung gemaach, an den Auspuffmanifold ass an de Kapp integréiert, de BorgWarner Turbocharger ass zweekanaleg a mat enger onkonventioneller Spullungsgeometrie.

D'Kraaft vun dësem Turbo-Moteur erreecht 314 Päerd, an den Dréimoment ass 473 Nm bei just 1500 U/min. Et ass op der Basis Versiounen vun der grousser Chevrolet Silverado Pickup (de Brudder vun der Chevrolet Tahoe SUV) installéiert, mä vun nächste Joer en ënnert der Hood installéiert ginn ... op der Cadillac CT4 kompakt hënneschter Rad fueren Sedan - oder éischter, op seng "honed" Versioun vun der CT4-V. Fir hien gëtt d'Kraaft op 325 Päerd erhéicht, an de maximalen Dréimoment - bis zu 515 Nm.

GM LLV

Ëm d'Joerhonnertwenn huet General Motors eng ganz Famill vun Atlas vereenegt Motore fir mëttelgrouss Crossovers, SUVs a Pickups gestart. All vun hinnen hu modern Véierventilkappen, déiselwecht Kolbenschlag (102 Millimeter), zwee Zylinderduerchmiesser (93 oder 95,5 Millimeter) an eng aner Zuel un Zylinder (véier, fënnef oder sechs).

Véier-Zylinder hunn Indizes LK5 an LLV, hir Aarbecht Volumen ass 2,8 an 2,9 Liter, an hir Muecht ass 175 an 185 horsepower. Wéi Pickup Motore, si hunn e "mächtege" Charakter - maximal Dréimoment (251 an 258 Nm) erreecht 2800 RPM-. Si kënne bis zu 6300 U/min dréinen. Déi betreffend 4-Zylindermotoren goufen an der éischter Generatioun vu Chevrolet Colorado a GMC Canyon Mid-Size Pickups installéiert a goufen zesumme mat zwee Modeller (déi éischt Generatioun a Fro) am Joer 2012 gestoppt.

Porsche M44/41, M44/43 und M44/60 - 2990cc cm

Déi meescht vun de Motoren an dëser Auswiel sinn einfach Eenheete fir Pickups, Camionnetten oder SUVs entwéckelt. Awer dëst ass en anere Fall: dëse Motor gouf fir de Porsche 944 Sportsauto erstallt.

De manner deier Coupe mat engem frontmontéierte Porsche 924 Motor aus de spéide 1970er gouf dacks kritiséiert fir säi schwaache 2-Liter Véierzylinder Audi Motor. Duerfir maachen d'Designer vu Porsche, nodeems se de Sportsauto déif moderniséiert hunn, et mat engem ganz anere Motor. True, eng bedeitend Begrenzung ass d'Gréisst vum Motorraum, dee vun Ufank un fir d'Installatioun vu "véier" entworf gouf.

De Porsche 944, deen 1983 erauskoum, huet eigentlech déi richteg Hälschent vum Aluminium V8 aus dem grousse Porsche 928 Coupe. Deen doraus resultéierende 2,5 Liter Motor huet e relativ kuerze Schlag an e grousse Buer vun 100 Millimeter: mat 4 Zylinder gëtt dat extrem ongläich Leeschtung , dofir ass et néideg de Mitsubishi patentéierte System mat e puer Equiliberwellen ze benotzen. Awer de Motor ass ganz manöverbar - den Auto start ouni Probleemer an der zweeter Gang.

Duerno gouf d'Motorverlagerung fir d'éischt op 2,7 Liter erhéicht, wat zu engem Zylinderduerchmiesser op 104 Millimeter erhéicht huet. Duerno gouf de Pistonschlag op 87,8 Millimeter erhéicht, wat zu engem Volume vun 3 Liter resultéiert - ee vun de gréisste "Fours" an der Geschicht vun der Automobilindustrie! Zousätzlech ginn et souwuel atmosphäresch wéi och turbocharged Versiounen.

Verschidde Versioune vum Dräi-Liter-Motor sinn erauskomm: de Porsche 944 S2 entwéckelt 208 Päerd, während de Porsche 968 schonn 240 Päerd huet. All dräi-Liter natierlech aspiréiert Motore si mat engem 16-Ventil Zylinderkopf ausgestatt.

Déi mächtegst Versioun vun der Serie ass en 8-Ventil Turbo-Moteur, deen 309 Päerd entwéckelt. Wéi och ëmmer, Dir sidd onwahrscheinlech jeemools live ze gesinn, well se nëmme mam Porsche 968 Carrera S ausgestatt ass, vun deem nëmme 14 Eenheeten produzéiert goufen. An der Rennversioun vum Turbo RS, an nëmmen dräi Exemplare produzéiert, gëtt dëse Motor op 350 Päerd gestäerkt. Iwwregens gouf e 16-Ventil Turbomotor entwéckelt, awer nëmmen als Prototyp.

Pontiac

Wéi Dir gesitt, ass e Volume vun dräi Liter fir e Véier-Zylindermotor net d'Limite! Dës Mark gouf vum 4 Pontiac Trophy 1961 Motor mat enger Verdrängung vun 3,2 Liter gekräizt.

Dëse Motor war ee vun de Friichten vun der Aarbecht vum John DeLorean, deen zu där Zäit d'Pontiac Divisioun vun General Motors geleet huet. Den neie kompakt Modell Pontiac Tempest (kompakt vun amerikanesche Standarden - Längt 4,8 m) erfuerdert e bëllege Basismotor, awer d'Firma huet net d'Fongen fir se z'entwéckelen.

Op Demande vum DeLorean gouf de Motor vum Terrain vum legendäre Rennsmechaniker Henry "Smokey" Unique entwéckelt. Et schneit wuertwiertlech d'Halschent vun der 6,4 Liter Big Eight aus der Trophy V8 Famill.

Déi doraus resultéierend Motor ass ganz schwéier (240 kg), mä extrem bëlleg ze Fabrikatioun - no all, et huet alles wéi e V8. Béid Motore hunn déiselwecht Buer a Schlag, an hunn am Ganzen 120 Komponenten am Design. Si ginn och op enger Plaz produzéiert, wat zu bedeitende Käschte spueren.

De Véierzylindermotor entwéckelt sech vun 110 op 166 Päerd, ofhängeg vun der Vergaser Versioun. De Motor gouf 1964 ausgeschalt, parallel mat der Entwécklung vun der zweeter Generatioun Tempest.

IHC Comanche - 3212 cu. cm

Och de V8 an de fréien 1960er gouf d'Comanche Famill véier Zylindermotor fir den International Harvester Scout SUV. Elo gouf dës Mark komplett vergiess, awer dunn huet se landwirtschaftlech Maschinne produzéiert, Camionen, Pickups, an 1961 huet se e klengt Offroad-Scout verëffentlecht.

D'Comanche véierzylinder Serie gouf fir de Basismotor entwéckelt. International Harvester ass eng kleng Firma mat limitéierten Ressourcen, sou datt den neie Motor esou wirtschaftlech wéi méiglech entworf gouf: d'Designer hunn e fënnef-Liter ausgeschnidden, deen fir stationär Installatioun geduecht ass (zum Beispill fir e Generator ze fueren), d'Designer hunn et an d'Halschent geschnidden. .

A bis 1968 huet d'Firma e Ris op déiselwecht Manéier gebaut: den 3,2-Liter Véierzylindermotor gouf kritt nodeems en de 6,2 Liter V8 fir schwéier Ausrëschtung hallef geschnidde gouf. Den neie Motor huet nëmmen 111 Päerd entwéckelt, an um Enn vun de 70er, wéinst verschäerfte Viraussetzunge fir Toxizitéit, ass seng Kraaft op 93 Päerd gefall.

Wéi och ëmmer, laang virdrun ass säin Undeel am Produktiounsprogramm zesummegebrach wann méi mächteg a glat V8 Motore ugefaang hunn op de Scout SUV ze installéieren. Dat ass awer net méi wichteg - schliisslech geet dëse Motor an d'Geschicht als dee gréisste 4-Zylinder, deen jeemools an engem Auto installéiert ass!