Mir kontrolléieren onofhängeg Dreifstoffverbrauch op VAZ 2107

Dreifstoffverbrauch ass déi wichtegst Charakteristik vun engem Gefier. D'Effizienz vun engem Motor gëtt haaptsächlech duerch d'Quantitéit u Brennstoff festgeluecht, deen et verbraucht. Dës Regel ass wouer fir all Passagéier Autoen, an VAZ 2107 ass keng Ausnam. E verantwortleche Chauffer iwwerwaacht suergfälteg wéi vill Bensin seng "Seven" verbraucht. A bestëmmte Situatiounen kann d'Quantitéit u Benzin verbraucht staark eropgoen. Loosst eis erausfannen wat dës Situatiounen sinn a wéi se se eliminéieren.

Dreifstoffverbrauch Normen fir VAZ 2107

Wéi Dir wësst, war de VAZ 2107 mat verschiddene Motore zu verschiddenen Zäiten equipéiert.

Déi éischt VAZ 2107 Modeller waren nëmmen mat carburetor Motore equipéiert

Dofir hunn d'Dreifstoffverbrauchsraten och geännert. Dëst ass wéi et ausgesinn huet:

• Ufank, war VAZ 2107 nëmmen an carburetor Versioun produzéiert a mat engem an en halleft Liter 2103 Moteur equipéiert, der Muecht vun deem war 75 PS. Mat. Wann Dir ronderëm d'Stad fuert, hunn déi éischt Vergaser "Sevens" 11.2 Liter Benzin verbraucht, a wann Dir op der Autobunn fuert, ass dës Figur op 9 Liter gefall;
• an 2005, amplaz vun engem carburetor Moteur, "Seven" ugefaang mat engem an en halleft Liter Sprëtz Motor vun der Mark 2104. Seng Muecht war manner wéi déi vu sengem Virgänger an huet zu 72 HP. Mat. De Brennstoffverbrauch war och manner. An der Stad huet déi éischt Sprëtz "Sevens" am Duerchschnëtt 8.5 Liter pro 100 km verbraucht. Wann Dir op der Autobunn fuert - 7.2 Liter pro 100 km;
• endlech, 2008, krut de "siwen" anere Motor - moderniséiert 21067, déi bei wäitem de beléifsten ass. De Volume vun dësem Motor ass 1.6 Liter, Muecht - 74 Liter. Mat. Als Resultat ass de Brennstoffverbrauch vun der leschter Brennstoffinjektioun "Sevens" erëm eropgaang: an der Stad 9.8 Liter, op der Autobunn - 7.4 Liter pro 100 km.

Klima an Konsum Tariffer

D'Klima an deem d'Maschinn bedreift ass de wichtegste Faktor deen de Brennstoffverbrauch beaflosst. Et ass onméiglech net dëse Faktor ze ernimmen. Am Wanter an de südleche Regioune vun eisem Land kann duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauch vun 8.9 bis 9.1 Liter pro 100 km variéieren. An den zentrale Regiounen variéiert dës Zuel vun 9.3 bis 9.5 Liter pro 100 km. Endlech, an den nërdleche Regiounen, kann de Wanter Dreifstoffverbrauch 10 Liter oder méi pro 100 km erreechen.

Gefier Alter

Den Alter vum Auto ass en anere Faktor dee vill Autosbegeeschterten dacks iwwersinn. Et ass einfach: wat méi al Är "siwen" ass, dest méi grouss ass säin "Appetit". Zum Beispill, fir Autoen méi al wéi fënnef Joer mat Kilometerpunkten vun méi wéi 100 dausend km, der Moyenne Dreifstoffverbrauch ass 8.9 Liter pro 100 km. A wann den Auto méi wéi aacht Joer al ass a seng Kilometerpunkten méi wéi 150 dausend Kilometer, dann verbraucht esou en Auto eng Moyenne vun 9.3 Liter pro 100 km.

Aner Faktoren, déi de Brennstoffverbrauch beaflossen

Zousätzlech zu klimatesche Konditiounen an dem Alter vum Auto beaflossen vill aner Faktoren de Brennstoffverbrauch. Et ass net méiglech se all an engem kuerzen Artikel opzezielen, sou datt mir nëmmen op déi elementarsten konzentréieren, den Afloss vun deem de Chauffeur kann reduzéieren.

Niddereg Pneuen Drock

Wéi all aner Auto, huet de VAZ 2107 Pneuen Drock Standarden ofhängeg vun der Laascht. Fir Standard 175–70R13 Pneuen sinn dës Zuelen wéi follegt:

• wann et 3 Leit an der Kabine sinn, da soll den Drock an der viischter Pneuen 1.7 Bar sinn, am hënneschte Pneu - 2.1 Bar;
• wann et 4-5 Leit an der Kabine sinn an et ass Fracht am Kofferraum, da soll den Drock am viischten Pneu op d'mannst 1.9 Bar sinn, an der Heck 2.3 Bar.

All Ofwäichung vun den uewe genannte Wäerter féiert zwangsleefeg zu engem erhéicht Dreifstoffverbrauch. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt e flaach Pneu e wesentlech méi grousse Kontaktfleck mat der Strooss huet. An dësem Fall geet d'Rollreibung wesentlech erop an de Motor ass gezwongen méi Brennstoff ze verbrennen fir dës Reibung ze iwwerwannen.

Wat méi grouss de Kontaktfleck vun de "Seven" Pneuen mat der Strooss ass, dest méi héich ass de Brennstoffverbrauch

D'Relatioun tëscht Drock a Verbrauch ass ëmgedréint: Wat manner de Pneuendrock ass, wat méi de Brennstoffverbrauch ass. An der Praxis heescht dat folgend: wann Dir den Drock an de Pneuen vun den "siwen" ëm en Drëttel reduzéiert, da kann de Brennstoffverbrauch ëm 5-7% eropgoen. Et sollt och hei bemierkt ginn datt d'Fueren op hallef flaache Pneuen einfach geféierlech ass: op engem scharfen Tour kann de Pneu vun der Felge fléien. D'Rad wäert disassemble, an den Auto wäert direkt Kontroll verléieren. Dëst kéint zu engem schwéieren Accident féieren.

Fahrstil a seng Korrektur

Fahrtstil ass e weidere wichtege Faktor, den Afloss vun deem de Chauffer einfach selwer korrigéiere kann. Wann de Chauffeur de Brennstoffverbrauch reduzéiere wëll, muss den Auto sou glat wéi méiglech réckelen. Éischt vun all, betrëfft dës Regel Bremsen. Dir sollt esou wéineg wéi méiglech bremsen (awer, natierlech, net op Käschte vun Ärer eegener Sécherheet). Fir dës Conditioun ze erfëllen, muss de Chauffer léieren d'Situatioun op der Strooss kloer virauszesoen, an dann den Auto op déi aktuell Geschwindegkeet ze beschleunegen, ouni se ze iwwerschreiden. En Ufänger Chauffeur soll léieren, d'Luuchten glat unzegoen, d'Spur am Viraus änneren, etc. All dës Fäegkeeten kommen mat der Zäit.

Wann Dir en aggressiven Fahrstil hutt, da muss de VAZ 2107 ganz dacks tanken.

Natierlech muss de Chauffer nach bremsen. Awer Dir musst déi folgend wëssen: op Injektiounsautoen mat manuelle Transmissiounen, Bremsen mat der ageschaltem Gang schalt d'Injektiounssystem aus. Als Resultat geet den Auto weider duerch Inertie ouni Brennstoff ze verbrauchen. Also wann Dir un engem Traffic Liicht kënnt, ass et méi nëtzlech mat Ärem Motor ze bremsen.

Wat d'Beschleunegung ugeet, gëtt et e gemeinsame Mëssverständnis: wat d'Beschleunegung méi glat ass, wat de Brennstoffverbrauch méi niddereg ass. Dëst ass falsch. Mat dësem Beschleunigungsschema wäert de finalen (an net momentanen) Dreifstoffverbrauch méi grouss sinn wéi bei der schneller Beschleunigung mat engem déif agebaute Pedal. Wann den Auto glat beschleunegt, ass säin Drosselventil hallef zou. Als Resultat gëtt zousätzlech Brennstoff verbraucht fir d'Loft duerch den Drossel ze pompelen. A wann de Chauffer d'Pedal op de Buedem dréckt, mécht de Drosselventil bal komplett op, an d'Pompelverloschter ginn reduzéiert.

Niddreg Temperatur

Et war schonn uewen ernimmt, datt niddreg Temperaturen Dreifstoffverbrauch Erhéijung. Loosst eis méi genau kucken firwat dat geschitt. Wann et dobausse kal ass, verschlechtert sech all Aarbechtsprozesser am Motor. D'Dicht vun der kaler Loft erhéicht däitlech, dofir erhéicht d'Loftmass, déi de Motor sauget. Kale Benzin huet och erhéicht Dicht a Viskositéit, a seng Volatilitéit ass staark reduzéiert. Als Resultat vun all dëse Prozesser gëtt d'Brennstoffmëschung, déi de Motor an der Keelt erakënnt, ganz schlank. Et brennt schlecht, verbrennt schlecht a verbrennt ni komplett. Eng Situatioun entsteet wann e kale Motor, net Zäit hat fir de fréiere Portioun Brennstoff komplett ze verbrennen, erfuerdert schonn den nächsten. Wat schlussendlech zu engem eeschten Iwwerverbrauch vu Benzin féiert. Dëse Verbrauch ka vun 9 bis 12% variéieren jee no der Lofttemperatur.

Transmissioun Resistenz

Nieft Benzin enthält en Auto och Motoröl. An an der Keelt déckt et och vill.

Motor Ueleg verdickt an der Keelt a gëtt viskos wéi Fett.

Ueleg Viskositéit erhéicht besonnesch staark an Autosachsen. D'Gearbox ass an dësem Sënn besser geschützt, well se méi no beim Motor läit an en Deel vun der Hëtzt kritt. Wann d'Ueleg an der Transmissioun verdickt ass, muss de Motor et Dréimoment iwwerdroen, de Wäert vun deem bal zweemol de Standard wäert sinn. Fir dëst ze maachen, muss de Motor méi Brennstoff verbrennen bis d'Motoröl erwiermt (Wärm-up kann vun 20 Minutten bis 1 Stonn daueren, jee no der Lofttemperatur). Bis d'Transmissioun erwiermt, wäert de Brennstoffverbrauch 7-10% méi sinn.

Erhéicht aerodynamesch Drag

Eng Erhéijung vun der aerodynamescher Drag ass en anere Grond firwat de Brennstoffverbrauch eropgeet. An dëse Grond ass onloschterlech mat der Lofttemperatur verbonnen. Wéi uewen ernimmt, wéi d'Temperatur erofgeet, erhéicht d'Loftdicht. Als Resultat ännert sech och d'Muster vum Loftfloss ronderëm den Autokierper. Aerodynamesch Drag kann ëm 5 eropgoen, an e puer Fäll ëm 8%, wat zwangsleefeg zu engem erhéicht Dreifstoffverbrauch féiert. Zum Beispill, bei enger Temperatur vun -38 ° C Dreifstoffverbrauch VAZ 2106 wann Dir ronderëm d'Stad fuert erhéicht ëm 10%, a wann Dir op Landestroossen fuert - ëm 22%.

Dekorative Elementer verbesseren net ëmmer d'Aerodynamik vum Auto

Zousätzlech kann de Chauffer selwer d'Aerodynamik vum Auto verschlechtert ginn andeems se verschidden dekorativ Spoiler an ähnlech Tuning-Elementer installéiert. Och e regelméissegen Dachstéck op der "Seven" kann de Wanter Dreifstoffverbrauch ëm 3% erhéijen. Aus dësem Grond probéieren erfuerene Chauffeuren net den dekorative Kierperkit vun hiren Autoen ze iwwerwannen, besonnesch am Wanter.

Befestegt Lager

D'Radhubs vum VAZ 2107 hunn Lageren, déi net ze vill zougedréckt ginn. Wann d'Radlager iwwerschratt sinn, stéieren se d'Bewegung vum Auto an de Brennstoffverbrauch klëmmt ëm 4-5%. Dofir sollt Dir besonnesch suergfälteg d'Spannmoment vun den Nabenmutteren iwwerwaachen..

D'Nëss op de viischten Hub-Stécker solle ganz suergfälteg festgehalen ginn.

Op de viischter Rieder soll et net méi wéi 24 kgf / m, an op der hënneschter Rieder net däerfte 21 kgf / m. No dëser einfacher Regel spuert net nëmmen e wesentleche Betrag u Benzin, mee verlängert och d'Liewen vun den "siwen" Radlager.

Vergaser defekt

Probleemer mam Vergaser kënnen och e verstäerkten Dreifstoffverbrauch op fréie Modeller vum VAZ 2106 verursaachen. Hei sinn déi zwee meescht üblech Feeler:

• loosening vun der Titulaire op der Idle Jet. Wann den Halter op der Brennstoffdüse mat der Zäit lass ass, fänkt d'Mëschung ëm d'Düse ze lecken, well se ufänkt schwéier a sengem Sëtz ze hänken. Sou entsteet eng iwwerschësseg Quantitéit u Brennstoffmëschung an de Verbrennungskammeren, an dës Mëschung kënnt net nëmme beim Fueren, mee och beim Leedung. A wat de Chauffeur méi op de Gas dréckt, dest méi staark de Vakuum an de Verbrennungskammeren an wat méi iwwerschësseg Mëschung an hinnen kënnt. Als Resultat kann de Gesamtverbrauch ëm 25% eropgoen (et hänkt alles dovun of wéi vill d'Düsenhalter loosen ass).
  

  D'Idle Jet Schraube an dësem Diagramm ass Nummer 2 bezeechent
• den Nadelventil an der Schwämmkammer huet seng Dichtheet verluer. Wann d'Dichtheet vun dësem Ventil verluer ass, da fänkt de Brennstoff graduell un d'Schwemmkammer am Vergaser ze iwwerflësseg. An dann erreecht et d'Verbrennungskammer. Als Resultat kann de Chauffer seng "Seven" fir eng ganz laang Zäit net starten. A wann et endlech geléngt, de Motor starten ass duerch haart Knall begleet, an de Brennstoffverbrauch kann ëm en Drëttel eropgoen.

Defekt Injektor

De Brennstoffverbrauch op de leschten 7 Modeller kann och eropgoen wéinst Probleemer mam Injektor. Déi meescht Oft gëtt den Injektor einfach verstoppt.

D'Sprayloch vun den "siwen" Injektiounsdüsen huet e ganz klengen Duerchmiesser

D'Injektoren op de "siwen" hunn e ganz klenge Düsenduerchmiesser. Dofir kann och e klenge Fleck de Prozess vun der Schafung vun enger Brennstoffmëschung eescht beaflossen, d'Effizienz vum Motor wesentlech reduzéieren an de Brennstoffverbrauch ëm 10-15% erhéijen. Well den Injektor verstoppt ass, kann et net eng normal Brennstoffwollek kreéieren. Benzin, deen net an d'Verbrennungskammer kënnt, fänkt direkt am Auspuffmanifold ze verbrennen. Als Resultat fällt d'Effizienz vum Motor ëm ongeféier 20%. All dëst ass duerch eng erhéicht Belaaschtung op d'elektronesch Ausrüstung vun der Maschinn begleet. D'Zündspiral verschleeft méi séier, sou wéi d'Zündkerzen. A besonnesch schwéiere Fäll kann d'Verdrahtung och schmëlzen.

Problemer mat der Piston Grupp

Probleemer mat Pistonen am VAZ 2107 Motor kënnen net direkt identifizéiert ginn. Awer et ass genee wéinst hinnen datt de Brennstoffverbrauch ëm 15-20% eropgeet. De Chauffer fänkt normalerweis d'Pistongrupp ze verdächtegen nodeems d'Ventile am Motor däitlech ufänken ze klingelen, an de Motor selwer fänkt un wéi en Trakter ze gräifen, an all dat ass begleet vu Wolleken vum bloen Damp aus der Auspuffpäif. All dës Schëlder weisen op eng schaarf Ofsenkung vun der Kompressioun an de Motorzylinder wéinst Verschleiung vun der Kolbengrupp.

Op Pistons VAZ 2107 sinn d'Réng fir d'éischt verschleiwen, wat op der lénkser Kolben kloer ze gesinn ass

Déi meescht üblech Deeler, déi ausschalten, sinn d'Pistongringen. Si sinn de schwaachste Element an dësem System. Heiansdo verschwannen d'Ventile zesumme mat de Réng. Et ass dann, datt de Chauffeur fänkt e charakteristesche jingelen Toun aus ënnert der Hood ze héieren. D'Léisung ass evident: als éischt gëtt d'Kompressioun gemooss, a wann et niddereg ass, ginn d'Pistongringen geännert. Wann d'Ventile mat de Réng beschiedegt sinn, musst Dir se och änneren. Hei sollt gesot ginn datt d'Ersatz vun de Ventile begleet gëtt vun enger ganz ustrengender Prozedur fir se ze schleifen. En Ufänger Chauffer ass onwahrscheinlech dës Prozedur eleng auszeféieren, sou datt dëst net ouni d'Hëllef vun engem qualifizéierten Mecanicien gemaach ka ginn.

Änneren Rad Ausriichtung Wénkel

Wann d'Radausrichtungswénkel, déi während dem Radausrichtungsprozess gesat ginn, aus irgendege Grënn änneren, féiert dat net nëmmen zu virzäitegen Verschleiung vun den Autospneuen, mee och zu enger Erhéijung vum Brennstoffverbrauch ëm 2-3%. Rieder, déi an onnatierleche Wénkel gedréint sinn, widderstoen dem Gefier méi staark ze rullen, wat schlussendlech zu engem verstäerkten Dreifstoffverbrauch féiert. Dëse Problem z'identifizéieren ass ganz einfach: Pneuen, déi op enger Säit gedroe ginn, schwätzen eloquent doriwwer. Zur selwechter Zäit kann den Auto beim Fueren op d'Säit zéien, an et wäert méi schwéier ginn de Lenkrad ze rotéieren.

Moossname fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren

Wéi uewen ernimmt, kann de Chauffer selwer e puer vun de Facteuren eliminéiert, déi de Brennstoffverbrauch verursaacht.

Fëllt mat Benzin mat der erfuerderter Oktanzuel

D'Oktanzuel moosst wéi gutt de Benzin klappt. Wat méi héich d'Oktanzuel ass, dest méi Benzin kann am Zylinder kompriméiert ginn, a wat méi spéit et explodéiert. Dofir, wann de Chauffeur esou vill Kraaft wéi méiglech aus dem Motor ze kréien wëllt, muss de Motor de Bensin esou schwéier wéi méiglech kompriméieren.

Wann Dir Benzin auswielt, muss de Besëtzer vun engem VAZ 2107 d'allgemeng Regel erënneren: wann Dir den Auto mat Benzin fëllt mat enger Oktanwäertung manner wéi déi berechent, wäert de Brennstoffverbrauch eropgoen. A wann Dir Benzin mat enger Quantitéit méi héich wéi de berechent Wäert fëllt, da wäert de Konsum net erofgoen (an e puer Fäll wäert et och eropgoen). Dat ass, wann d'Instruktioune fir "siwen" soen, datt säi Motor fir AI93 Benzin entworf ass, wann Dir mat AI92 fëllt, wäert de Brennstoffverbrauch eropgoen. Awer wann de Motor fir AI92 entworf ass, an de Chauffer fëllt et mat AI93 oder AI95, da gëtt et keng konkret Virdeeler dovun. Ausserdeem kann de Verbrauch eropgoen wann de Benzin gegoss gëtt vu schlechter Qualitéit erausstellt, wat haut zimlech dacks observéiert gëtt.

Iwwer Motor Reform

Motor Reform ass eng radikal a ganz deier Prozedur. Am Fall vun der VAZ 2107 ass esou eng Prozedur net ëmmer gerechtfäerdegt, well fir d'Suen fir eng gréisser Reform vum Motor ausginn ass, ass et ganz méiglech eng aner "siwen" an engem gudden Zoustand ze kafen (eventuell mat engem klengen Zouschlag). Wann de Chauffer trotzdem decidéiert eng grouss Reform ze maachen wéinst dem verstäerkten Appetit vum Motor, da kommen esou Reparaturen normalerweis op d'Ersatz vun de Kolbenringen an d'Schleifen an de Ventile, wéi schonn uewe gesot.

D'Reform vun engem Motor erfuerdert Zäit a sérieux finanziell Investitiounen.

Net jiddereen kann esou Reparaturen an enger Garage ausféieren, well dëst vill speziell Ausrüstung an Instrumenter erfuerdert (zum Beispill fir d'Kompressioun an den Zylinder präzis ze moossen an unzepassen). Dofir gëtt et nëmmen eng Léisung: den Auto an e Servicezenter huelen an e Präis mat qualifizéierten Automechaniker verhandelen.

Iwwer Erwiermung vum Motor

De Motor opwiermen ass eng aner einfach Moossnam, déi e Chauffer maache kann fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren. Dëst ass virun allem wouer an der kaler Joreszäit. Wann Dir ufänkt de Motor ze waarm ze maachen, muss de Chauffer sech drun erënneren: de Vergaser "siwen" muss méi laang opwiermen wéi d'Injektioun. D'Tatsaach ass datt e Vergasermotor net normal operéiert ka ginn bis d'Leergeschwindegkeet stabiliséiert.

Erwiermung vum Vergaser "siwen"

Hei ass d'Erwiermungssequenz fir fréi VAZ 2107 Modeller.

1. De Motor fänkt un, an de Loftdämpfer muss komplett zougemaach ginn.
2. Duerno mécht de Dämpfer lues a lues op, a garantéiert datt d'Geschwindegkeetsstabilitéit net erofgeet.
3. Elo huet de Chauffeur zwou Méiglechkeeten. Optioun eent: fänkt un ze beweegen a waart net bis d'Motortemperatur méi wéi 50 °C ass.
4. Optioun zwee. Lues a lues reduzéieren d'Saug bis de Motor stabil ouni Saug leeft an eréischt dann ufänkt ze beweegen. An dësem Fall wäert d'Erwiermungszäit eropgoen, awer nëmmen ëm zwou bis dräi Minutten.

Video: Erwiermung vun engem "Klassiker" an der Keelt

Erwiermt de Motor op engem VAZ 2106, wat Opmierksamkeet ze bezuelen.

Erwiermung vun der Injektioun "siwen"

D'Erwiermung vun engem Injektiounsmotor huet seng eege Charakteristiken. Besonnesch Summerheizung ass e bëssen anescht wéi de Wanter. D'Injektiounsmotor huet eng Kontrolleenheet déi fäeg ass d'Zäit ze bestëmmen déi néideg ass fir eng komplett Erwiermung. Duerno wäert de Chauffer e Signal um Dashboard gesinn, wat beweist datt de Motor prett ass fir ze schaffen. An d'Motorgeschwindegkeet gëtt automatesch reduzéiert. Also, am Summer kann de Chauffer direkt no der automatescher Reduktioun vun der Geschwindegkeet fueren. Am Wanter ass et recommandéiert 2-3 Minutten ze waarden an nëmmen dann ze beweegen.

Wéi de carburetor ajustéieren

Mat verstäerkten Dreifstoffverbrauch op Vergaser "Sevens" ass den éischte Schrëtt d'Schwemmer unzepassen. Normalerweis ass dëst méi wéi genuch fir den héije Brennstoffverbrauch ze eliminéieren.

1. De Schwammen am Vergaser VAZ 2107 huet fräi Spill: 6.4 mm an eng Richtung, an 14 mm an der anerer. Dir kënnt dës Zuelen iwwerpréiwen mat enger spezieller Sonde, déi an all Autosdeelgeschäft kaaft ka ginn.
   

   De fräie Spill vun der Schwämm sollt net méi wéi 6-7 mm sinn
2. Wann d'intern fräi Spill manner wéi 6.4 mm ass, da sollt d'Nadelventil liicht opgemaach ginn. Dëse Ventil huet e klengen Tab, dee liicht mat engem flaachkopschrauwendreiwer gebéit ka ginn. Als Resultat fänkt de Ventil méi Benzin duerch ze loossen, an de fräie Spill vun der Schwämm erhéicht.
3. Den externen fräie Spill vun der Schwämm (14 mm) gëtt op eng ähnlech Manéier ugepasst. Nëmmen an dësem Fall däerf d'Nadelventil net liicht opgemaach ginn, awer méi staark zougemaach ginn.

Wéi den Injektor unzepassen

Wann d'Injektioun "siwen" vill Brennstoff verbraucht, an de Chauffer ass fest iwwerzeegt datt de Grond am Injektor ass, da gëtt d'Leergeschwindegkeet vun dësem Apparat normalerweis ugepasst.

1. Den Autosmotor schalt aus. D'Batterie gëtt aus dem Auto geläscht.
2. D'Idle Geschwindegkeetskontroll gëtt ewechgeholl.
3. De Socket, an deem se installéiert ass, gëtt mat kompriméierter Loft gesprëtzt.
4. De Reguléierer gëtt ofgebaut an d'Landungshülse gëtt dovun ofgeholl. Et gëtt op Verschleiung a mechanesche Schued gepréift. Wann et fonnt gëtt, gëtt de Busch mat engem neien ersat.
   

   Als éischt ginn d'Kontakter aus den Injektiounsdüsen ofgeschaaft, dann d'Injektoren selwer aus dem Halter geläscht
5. D'Injektornadel gëtt op déiselwecht Manéier iwwerpréift. Am geringsten Zeeche vu Schued gëtt d'Nadel ersat.
6. Mat engem Multimeter kontrolléiert d'Integritéit vun de Wicklungen um Reguléierer. All Kontakter vum Reguléierer ginn grëndlech mat Sandpapier gereinegt.
7. Duerno gëtt de Reguléierer op der Plaz installéiert, a kontrolléiert de Motor op Leergeschwindegkeet fänkt un. De Motor muss op d'mannst 15 Minutten lafen. Wa keng Problemer entstinn, kann d'Upassung als komplett ugesi ginn.

Also, erhéicht Dreifstoffverbrauch ass e Phänomen, deen op eng grouss Zuel vu Faktoren hänkt, an net all kënnen ugepasst ginn. Trotzdem kann de Chauffeur ganz einfach déi schiedlech Auswierkunge vun e puer Saache selwer eliminéieren. Dëst erlaabt Iech e wesentleche Betrag ze spueren, well, wéi Dir wësst, et gëtt ni ze vill Suen.