Testfueren Infiniti QX50 a LR Discovery Sport

Englesch a Japanesch Crossovers - zwee komplett Oppositiounen, déi awer bal d'selwecht kaschten a béid zu der selwechter Klass "Outdoorautoen" gehéieren.

"Géif ech eppes änneren wat ech gemaach hunn? De Brooks Stevens, 80, huet sech op de jonken amerikanesche Reporter gestéiert. - Hell jo! Well dat alles ass schonn hoffnungslos veroudert.

Bewonnerer vun der amerikanescher Autosindustrie hunn de Stevens op engem Niveau mam Henry Ford gesat an hunn säin Hydra-Glide Moto op e Kult erhéicht. Awer am Ausland, wann en Industriellen Designer sech erënnert, dann nëmmen a schmuele Kreeser. Awer vergeblech, well et war de Brooks Stevens, deen den Auto gezunn huet, deen de Virfuer vum ganze SUV (Sport Utility Vehicle) Segment gouf. Den Amerikaner selwer hätt sech net kënne virstellen datt e puer Joerzéngte no der Verëffentlechung vum opgehuewe Jeep Wagoneer Station Wagon jidderee onbedéngt "suwami" genannt gëtt. Huelt zum Beispill den Infiniti QX50 an de Land Rover Discovery Sport - zwee komplett Oppositiounen, déi trotzdem bal déiselwecht kaschten a béid zu der selwechter Klass vun "Outdoor Autoen" gehéieren.

SUVs beweege sech vun hirem gewéinleche Look ewech, wéi Moskau ausserhalb vum Rondpoint, also tëscht Crossovers fannt Dir ganz einfach radikal verschidde Varianten vun der Ausféierung vun der Stevens Iddi. Souwuel de QX50 wéi och den Discovery Sport si Modeller fir energesch Besëtzer, awer wann de raffinéierte "Japaner" léiwer glat urbanen Asphalt mat geleeëntleche Reesen aus der Stad léiwer huet, huet Land Rover léiwer a, am wichtegsten, weess wéi en Dreck op d'Entréeën zu Istra an ass guer net schei iwwer déi haart russesch Realitéit mat gebrachem Asphalt géint den Hannergrond vu gro verwéckelt Haiser an Udmurtia.

 

De QX50 gouf dëst Joer aktualiséiert, an et war e ganz atypesche Restyling. Normalerweis implizéiert Facelifting verschidde Bumpers an Heizkierpergrill, manner dacks - nei Optik an eng modifizéiert Hoodrelief, a ganz selten - eng aner Motorpalette. Infiniti huet de schonn harmonesche Erscheinungsbild net verbessert, awer einfach de Crossover gestreckt. Nom Update gouf de QX50 méi laang wéi 8 cm - dat ass vill souguer fir eng Generatiounswiessel. D'Japaner hunn dëse Schrëtt gemaach fir d'Ufuerderunge vun de Chinesen mat engem manesche Verlaangen no alles mat HD, Super, Slim a Long Präfixe zefridden ze stellen.

 

Land Rover Discovery Sport ass och eng Geschicht iwwer extra Zentimeter. De Modell huet de Freelander ersat, deen hoffentlech säi Liewenszyklus ofgeschloss huet. Iwwregens war et de Brooks Stevens dee mat der Lifecycle Theorie komm ass. Entspriechend et muss all Fabrikant d'Alterung vum Auto plangen, dat ass, präzis de Moment bestëmmen wann den Design fir d'Konsumenten irrelevant wierkt a si stoppen de Modell ze kafen. Am Fall vum Freelander huet de Plang net funktionnéiert: och am leschte Joer vun der Versammlungslinn war de Crossover net méi schlecht kaaft wéi ee vun de Konkurrenten. Awer d'Briten hunn nach ëmmer eppes missen änneren: de Massemaart kann d'Regele vum Spill net ze laang widderstoen.

 

De Freelander Nofolger huet sech wesentlech méi grouss gemaach, et ass op enger neier Plattform gebaut, et ass mat méi effizienten Motoren ausgestatt an ass vill besser bannen ugepasst. An et huet och de seriösten Off-Road-Potenzial no de Standarde vum Segment mat enger Buedemfräiheet vun 212 mm an engem System fir d'Modi vun der Allradtransmissioun ze setzen Terrain Response: Grass / Kies / Schnéi ("Grass / Kies / Schnéi "), Schlamm / Ruts (" Schlamm a Rutt ") a Sand. Am Schlammmodus klëmmt Discovery Sport d'Hiwwele vun enger Offroad-Streck wéi wann et glat Asphalt wier. D'Geheimnis ass datt an dësem Package vun den Astellungen d'Elektronik net erlaabt ze rutschen, an de Crossover fänkt aus zweeter Gang un, doduerch gëtt de maximalen Effekt vum Dréimoment, an net vun der Motorkraaft, wéi zum Beispill am "Sand "Modus. Op géi Ënnergäng gëtt Discovery Sport nëmme vun de Stroossepneuen erofgelooss, deenen hire Laf hoffnungslos verstoppt ass. E bësse méi Gas - an de Crossover ass scho ganz uewen, awer et funktionnéiert net dobaussen: op gespaarte Rieder, wéi op Ski, geet de SUV géint säi Wëllen erof.

 

Op der selwechter Streck verhält den Infiniti QX50 sech viraussiichtlech Angschtgefiller: entweder fäert se Rut an e staarke Réckgang erof, oder wëll einfach net dreckeg ginn. Awer déi absolut Hëlleflosegkeet an der bi-Xenon Optik vun de "Japaner" ass net liesbar: d'Buedemfräiheet vun 165 mm mat enger Rand war genuch fir e klengen Ditch mat diagonaler Hänkung ze iwwerwannen. Hie war houfreg, huet den Otem mat der zweeter Geschwindegkeet vum Killfan erwëscht, huet awer net ugefaang de glaten Hiwwel ze stiermen - dëst war net säi Geschäft.

 

Op der Schnell, wéi Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, ass de Balance vun der Muecht komplett anescht. Land Rover Discovery Sport mat sengem obszön "laange" Lenkrad schéngt hei net fläisseg genuch. D'Reaktioune gi liicht verlangsamt, awer kee versprach mat sou-an-souem Spillraum a riseg no de Standarde vu SUV-Rieder (245/45 R20) fir Passagéiermanagement. Discovery Sport daucht vun Zeil zu Zeil mat der charakteristescher Laziness vun héije Crossovers a fällt erwaart kuerz virum Tempo vun engem QX50 gebaut op engem Passagéierchassis.

Infiniti baséiert op der Nissan FM longitudinally manipuléierter Architektur. D'Haaptfeature vun dëser Plattform ass de maximale Motor verschéckt an der Radbas. Op dës Manéier hunn d'Japaner zwee Probleemer gläichzäiteg geléist: si hunn eng bal ideal Gewiichtverdeelung laanscht d'Achs erreecht (virun nëmmen de BMW X1) an hunn d'Torsiounsstivitéit vum Kierper erhéicht. Net iwwerraschend ass den FM eng déif moderniséiert Architektur vum ikonesche Nissan Skyline Sportsauto. Als Resultat vu sengem Rou ass de QX50 de Neid vun enger anerer mëttelgrousser Sedan. Awer et gëtt eng aner Säit vun der Plattform: d'Suspension erënnert un de Sportstammbuch grëndlech, haart um Joint um TTK geschafft oder op den Trambunnen gerëselt.

 

Déi tolerabel Laxitéit vum Discovery Sport ass d'Resultat vun Ingenieuren, déi mam Ford EUCD Plattform experimentéieren. Et war net méiglech déi drëtt Reih vu Sëtzer an den Interieur vum Crossover ze stiechen, och wann e puer Joer virun der Verëffentlechung vum seriellen Discovery Sport, huet den Hiersteller ugekënnegt datt de Modell siwe Seater wier. D'Briten hunn de Problem mat hirer inherenter Eleganz geléist - si hunn einfach déi hënnescht Ophiewe vum MacPherson-Typ duerch e kompakten Multi-Link ersat. Si gesäit natierlech aus wéi en Implantat an engem Hollywood-Laachen, awer et packt seng Aufgaben, awer et erlaabt méi grouss Rollen wéi d'Evoque.

 

Awer rolly virum Hannergrond vum "japanesche" Disco Sport léisst keng Chance fir e Klassekomerod op enger riichter Linn. D'Basis Land Rover ass mat engem iwwerluede 2,0-Liter "véier" mat 240 PS ausgestatt. an 340 Nm Dréimoment, wärend de QX50 en natierlech aspiréierte V6 ass deen 222 PS produzéiert. an 253 Newton Meter. An dës sinn och komplett verschidde Schoulen, wéi iwwregens a Boîten: den englesche Motor gëtt mat engem technologesch fortgeschrattenen adaptiven néng-Gang "automateschen" XF gepaart, an de japanesche - mat enger klassescher sechs-Gang automatesch Transmissioun.

 

Den Ënnerscheed spiert een ënnerwee akut: Discovery Sport gëtt verwiesselt an de Gäng, probéiert dat Bescht ze maachen, awer heiansdo ass et ze schlau, sou datt et sech wéi ëmmer erausstellt. QX50, handelt an enger riichter Linn: ofgeschnidden, ëmgeschalt, ofgeschnidden. An esou siwe Mol. Awer wéinst dem gréissere Moment, gewënnt den englesche Crossover 100 km / h an 8,2 Sekonnen, wärend de "Japaner" 9,5 Sekonne brauch fir dat ze maachen. Eng aner Saach ass datt d'Dynamik vun Infiniti méi lieweg ass, méi éierlech - mam richtege Rommel vun de "sechs", éierlech verlagert an absolut eidel "Tiefen".

Bannen ass de QX50 nach ëmmer déiselwecht Infiniti mat engem pixeléierte Multimedia Display, enger 90-Grad Tastatur an enger ovaler Auer op der Franséischt. An och wann den Index vum Modell d'selwecht ass wéi deen vun der Q50 Sedan, huet de Crossover näischt gemeinsam mam Interieur vun der Sedan. Ausser vläicht e langweilegen Dashboard mat engem monochromateschen Zifferdisk a Steierrad, wéi am Nissan X-Trail. Awer an all Archaismus vun de "Japaner" liest een Premium, egal ob et d'Frontpanelverkleedung aus déckem Lieder oder Inserts aus echtem Holz ass. D'Philosophie vum Land Rover ass hei anescht gewiescht: Discovery Sport mécht sech net als eng Prime, och wann et u him ass, e Bumper ze ginn. Den Interieur vum Crossover gouf no de Schabloune vum Premium Evoque geschnidden an ënnerscheet sech nëmmen dovun an de Finishmaterialien. Hei - d'Material ass méi rau, do - amplaz Lack, e matte Insert, an Aluminium gouf duerch Plastik ersat.

 

De Brooks Stevens ass am Joer 1995 gestuerwen, wouduerch den Autosmaart dat beléifste Segment verléisst. Helden, Verléierer, Upstarts oder Ierf Bestseller, e Premium Infiniti QX50 fir 32 $ oder en Off-Road Discovery Sport fir 277 $ - egal vu wéi engem Auto mir schwätzen, den Designer huet ugedeit: besser wéi virdrun. "

	Infiniti qx50		LR Entdeckung Sport
Typ	Station Waggon	Station Waggon
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Wheelbase mm	2880	2741
Buedemfräiheet, mm	165	212
Koffervolumen, l	309	479
Trëtt Gewiicht	1843	1744
Motortyp	Bensin, atmosphäresch	Bensin, iwwerlueden
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm.	2496	1999
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	222 (6400)	240 (5800)
Max. cool. Moment, nm (bei U / min)	252 (4800)	340 (1750)
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, 7АКП	Voll, 9АКП
Max. Geschwindegkeet, km / h	206	200
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	9,5	8,2
Dreifstoffverbrauch, Duerchschnëtt, l / 100 km	10,7	8,2
Präis, $.	32 298	36 575