Testfahrt Saab 9-5: Schwedesch Kinneken

Saab ass schonn ënner dem Schutz vun Holland. Am Moment gëtt en neien 9-5 entwéckelt, deen der Firma an nächster Zukunft soll hëllefen hir Positioun um Maart erëm ze kréien. Wat sinn hir Chancen op Erfolleg?

Fir jiddereen deen nach eng Kéier seet, datt et kee richtege Saab ass, loosst eis et zesummefaassen. Déi schwedesch Mark entwéckelt Autoen zënter 1947, an de leschte Modell deen ouni auslännesch Interventioun an Hëllef erschéngt ass den 900 aus 1978. 32 Joer sinn zënterhier vergaangen, dat heescht, datt d'Period wou Saab a senger rengster Form produzéiert gëtt. , méi kuerz wéi deen an deem et zesumme gemaach gouf oder wann et vum GM gehéiert. Iwwregens, war den éischte Modell, zesumme mat engem aneren Hiersteller geschaf, de Saab 9000, deen eng strukturell Basis mat der éischter Generatioun vun Fiat Chroma gedeelt. Huet et Sënn fir Iech Suergen ze maachen datt den neie Saab 9-5 mam Opel Insignia assoziéiert ass? Wéinst der Qualitéit vum däitsche Modell ass dat méi e Privileg, a stilistesch ass den 9-5 net wéi den Auto vu Rüsselsheim.

Erhéijung Är Gréisst

Den 9-5 zitéiert éischter seng Virgänger mat senger géi Windshield, klenge Glasfläch an allgemeng Top-End Architektur. Wat d'Gréisst ugeet, brécht se d'Traditioun - an de meeschte Fäll hunn d'Modeller vun der Mark zum méi kompakten Deel vum Segment gehéiert, an den neien 9-5 iwwerschreift säi Virgänger an der Längt ëm 17 cm.De Grond dofir ass gréisstendeels wéinst der Tatsaach, datt de Modell behaapt méi representativ ze sinn an dofir méi grouss wéi säin Donateur Opel Insignia, deem seng Längt bal 18 cm méi kuerz ass.

Wéi och ëmmer, d'Ëmsetzung vum Design an déi méi voluminöse Formen vum 9-5 hunn zu enger allgemenger Reduktioun vun der Visibilitéit am Auto gefouert. Grouss Flächen virun an hannert rutschen aus dem Gesiichtsfeld vum Chauffeur - net eng ganz agreabel Tatsaach, déi awer e bëssen duerch d'Präsenz vu Parksensoren ofgeschaaft gëtt. De grousse Wendekrees ass och Schold fir de Mangel u Verkéier an der Stad. Allerdéngs, ofgesi vun dëse Fakten, kënnen d'Passagéier nëmmen d'Virdeeler vun enger verstäerkter Kierpergréisst genéissen - si reiden wierklech an der éischter Klass hannendrun. Trotz der niddereger Dachlinn hu si vill Beenraum a Kappraum. Mir wäerten net verspriechen, se als Coupe-Linn ze qualifizéieren, well elo gëtt dee gekraagte Cliché och fir e Stationwagon benotzt. Volvo...

Am Salon

Komfort ass och an de Frontsëtzer inherent, mat engem Opgepasst - Dir musst virsiichteg sinn mam Flex duerch déi genannte steile Piliere an dem nidderegen, wäitreegende Daach, deen awer en agreabelt Gemittlechgefill entsteet. Iwwregens ass dëst eng vun den typesche Charaktere vun der Saab Mark, zesumme mat engem Dashboard. D'Kanone vun der Ierfschaft ginn respektéiert, obwuel fir zéng Joer d'Automobilfirma net an der Produktioun vu Fligeren involvéiert ass. De Folklore an dësem Beräich geet weider a Form vun engem Head-Up Display (plus 3000 lv.) an engem digitale Speedometer, deen an an ausgeschalt ka ginn, an deen e Fliger Héichtmeter gläicht.

D'Verwandtschaft mat der Insignia ass direkt am Interieur ze gesinn - souwuel duerch d'Glaskontrollschlësselen an duerch d'Heefegkeet vu Knäppercher op der Mëttkonsole. Amplaz si vill Kontrollfunktiounen iwwer den Touchscreen vum Infotainmentsystem zougänglech.

Op der Strooss

Et ass Zäit de Motor ze starten, an am klassesche Saab-Stil fanne mir e Knäppche fir dëst op der Konsol tëscht den zwou Virsëtzer um Ganghiewel. Bensin. Véier Zylinder. Turbocharger. All Viraussetzunge fir déi voll Markerfarung ze testen sinn erfëllt. Wéi och ëmmer, den direkten Injektiounsmotor kënnt och vun Insignia, awer dat ass dee beschten Benzinmotor vu General Motors. Trotz der verstäerkter Gréisst vum Auto, an hei funktionnéiert et perfekt, bitt e staarken Traktioun, begleet vun engem rouege Siss vum Turbocharger.

Fir eng zousätzlech 2200 € kombinéiert de Saab dëse Motor mat enger sechs-Gang automatesch Transmissioun. Wann den 9-5 sech roueg op d'Streck beweegt, sinn déi zwou Unitéiten a perfekt Harmonie mateneen. Leider ass et verluer wann Dir op sekundäre Stroosse mat vill Wendungen fuert - dacks direkt virun hinnen, wann de Gas fräigelooss gëtt, schalt d'Transmissioun erop, wat zu enger Ofsenkung vun der Traktioun féiert, an dann, mat engem Féiwer an net ganz genee Gasversuergung, et fänkt un ze fléissen. schwankt tëscht Gears. Aus dësem Grond ass et recommandéiert eng Versioun mat zousätzlech Lenkrad Montageplacke ze bestellen, obwuel se nëmme funktionnéieren wann d'Transmissiounshebel an der manueller Verréckelungspositioun ass.

Drive Sense raisonnabel

Soubal mir op d'Thema vun der Uerdnung plënneren, Dir musst d'Optioun vun adaptiven Bi-Xenon headlights benotzen - 1187 levs, wéi och en adaptiven Chassis mat Drive Sense damper Kontroll. Et bitt dräi Modi - Confort, Intelligent a Sport.

Déi lescht kann Iech Freed fir net méi wéi dräi Minutte maachen, duerno fänkt et mat Äre stännege Ruckelen an intermittierend Sensatiounen am Lenk laanscht Är Nerven ze krauchen, reagéiert schnell beim Beschleunegen, an d'Transmissioun gëtt ze hektesch. Déi aner zwee Modi verbesseren d'Suspensionskomfort wesentlech. En anere Grond fir de Drive Sense ze wielen ass de Fakt datt et e gewësse Manktem u Komfort mam normale Chassis am 9-5 ass, haaptsächlech duerch d'19-Zoll Low-Profile Pneuen.

Den adaptiven Chassis mécht eng exzellent Aarbecht fir dëse Problem unzegoen wann Dir Komfort opbaut, sanft op Stouss reagéiert, awer da fänkt den Auto ëm d'Ecker ze wackelen. Dëst huet kee wesentlechen Impakt op de sécheren Ëmgang, awer de Smart Mode ass déi bescht Wiel, an där d'Dämpfer e bësse méi dichter ginn an den 9-5 méi dynamesch bewegt ouni vill vu sengem Komfort ze verléieren. Wéi och ëmmer, och an dësem Fall bleift d'Feelerung vum dumpfe Feedback Steierungssystem. Wéi och ëmmer, et sollt unerkannt ginn datt op d'mannst keng schaarf Schock sinn wann de Kompressordrock Pfeil fänkt virun der rouder Zone ze vibréieren an d'Drehmomentwell d'Frontrieder trefft.

9-5 gi kritiséiert fir hiren héije Brennstoffverbrauch, net genuch Chauffer Assistenzsystemer fir dës Klass an en onvollstännegt Unerkennungssystem. Awer den 9-5 behaapt net de perfekte Auto ze sinn, awer e Modell deen en agreabele Fernbahnkomfort bitt an e richtege Saab ass. Zënter dem 9-5 huet dës Ziler erreecht, wann nëmmen dank him, Saab wënscht et kéint aus der Situatioun erauskommen an där se selwer fonnt huet.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Charakter Unerkennung

Saab enthält och e Charaktererkennungssystem komplett mat engem Ribbon Matching Assistent. Eng Kamera hannert dem Bannenspigel scannt d'Géigend virum Gefier a wann d'Software d'Iwwerhuele, d'Vitesse limitéiert oder d'Annuléierungszeechen erkennt, weist se um Dashboard un.

De System kënnt vun Opel, awer am 9-5 ass seng Leeschtung net op engem héijen Niveau. Den Unerkennungsfeeler ass ongeféier 20 Prozent, an dëst reduzéiert seng Nëtzlechkeet, well d'Informatiounen déi net geliwwert goufen net ganz kënnen op vertrauen.