Saab 9-5 2011 iwwerpréiwen
Virun net sou laanger Zäit war de Saab praktesch dout am Waasser.
Verlooss vum General Motors wärend der Finanzkris, gouf et schlussendlech vum däitsche Sportsauto Hiersteller Spyker gerett, deen sech an der China's Hawtai Motor Group mat enger Garantie vu wesentleche finanziellen Ënnerstëtzung am Austausch fir gemeinsam Technologie ugeschloss huet.
Dat Ganzt ass eigentlech e bësse konfus, ofgesi vun der Tatsaach, datt de Saab zréck an zréck ass mat engem fuschneie reaniméierten 9-5. Also wat? Ech héieren dech schwätzen. Si konnten et déi éischte Kéier net maachen, wat mécht Iech datt se dës Kéier besser maachen?
Déi kuerz Äntwert op dës Fro ass datt den neien a verbesserten 9-5 net sou schlecht ass.
Et wäert d'Welt net a Brand setzen, awer et ass definitiv opfälleg mat senger laanger Kapazitéit an der hënneschter gebogener Windschutzscheed.
Den 9-5 huet vill Cash um Präis an ass eng richteg Alternativ zu Mainstream Audis, Benzes a BMWs.
Wéi och ëmmer, an Zukunft muss de Saab dru schaffen fir e bëssen Distanz tëscht hiren Autoen a rivaliséierenden Autoen ze setzen.
Et ass néideg d'Ënnerscheeder ze markéieren, déi Saab mécht Saab, wéi de Retour vum Zündschlëssel op seng richteg Plaz tëscht de viischte Sëtzer. Dëst ass wat Autoe wäert verkafen.
Design
Gebaut op der GM Epsilon Plattform, representéiert den neien 9-5 eng vill méi grouss a méi substantiell Offer wéi virdrun.
Et ass 172 mm méi laang wéi déi éischt Generatioun 9-5 an, méi wichteg, 361 mm méi laang wéi säi Geschwëster 9-3. Virdrun waren déi zwee Modeller ze no an der Gréisst.
Iwwerraschend ass den 9-5 méi laang a méi breet wéi d'Mercedes E-Klass, och wann de Benz eng méi laang Radbasis huet.
Am Aklang mat sengem Loftfaart Patrimoine, huet den Interieur vum Auto gréng gauges mat e puer Loftfaart Hiweiser, wéi eng Skyline-Stil Geschwindegkeet Indikator an engem Nuets-Pad Knäppercher déi all auszeschalten, mee d'Haaptinstrument Beliichtung an der Nuecht.
Ironescherweis ass et kee Besoin fir e Geschwindegkeetssensor, well den holographesche Head-up Display weist d'aktuell Geschwindegkeet vum Gefier um Enn vun der Windschutzscheed.
Den Interieur ass hell, liicht a frëndlech, mat engem propperen, ongeklärten Stil an einfach ze liesen Instrumentatioun.
D'Mëttkonsole gëtt dominéiert vun engem groussen Touchscreen Navigatiounssystem mat engem héichqualitativen Harmon Kardon Audio System an enger 10 GB Festplack.
Bluetooth, Parking Assistenz, Bi-Xenon Scheinwerfer, automatesch Scheinwerfer an wipers, an gehëtzt viischt Sëtzer sinn Standard.
TECHNOLOGESCHEN
D'Motivatioun am Vector kënnt vun engem 2.0-Liter-Turbo-Bensinmotor, deen 162 kW Kraaft an 350 Nm Dréimoment bei 2500 U/min entwéckelt.
Seng Verbrauch ass 9.4 Liter pro 100 km, a Beschleunegung vun 0 bis 100 km/h dauert 8.5 Sekonnen, an déi maximal Geschwindegkeet ass 235 km/h.
De Véier-Zylindermotor ass mat enger 6-Vitesse japanescher Aisin Gearbox gepaakt mat der Fäegkeet fir manuell ze wiesselen mam Schalthebel oder Paddelshifter.
Fir weider $ 2500 bitt den optionalen DriveSense Chassis Control System Smart, sportlech a Komfort Modi, awer mir mengen, datt de sportleche Styling net all sou sportlech schéngt.
FÉIEREN
D'Performance ass héich, awer den Turbocharger kann net mat Drosselfuerderunge mathalen. Och wann en Traktiounssteuersystem installéiert ass, tendéieren d'Frontrieder fir Traktioun ze kämpfen, besonnesch op naass Stroossen.
TOTAL Den 9-5 ass en attraktiven Auto, awer mir hoffen, datt eppes Besseres viru läit, well de Saab probéiert seng Identitéit ze iwwerdenken. Den 9-5 Turbo4 Vector Sedan fänkt bei $ 75,900 un.
