Saab 9-3 Schwedesch Rhapsody op Äis

Tatsächlech ass dat eppes wat ech an eisem breede bronge Land nach ni gemaach hunn.

Keen vun hinnen sëtzt nieft engem 60 Joer ale Wahnsinn; wéi hien mat engem Saab 9-3 Turbo X mat ronn 200 km/h e schneeweege Bëschwee mat nëmmen enger Schnéimauer an enger katastrophaler Rees an d'Beem eis trennt.

Wéi och ëmmer, fir de fréiere Rallye Champion Per Eklund an d'Saab Ice Experience Team ass et de ganzen Dag zu Dag.

All Joer bréngen si kleng Gruppe vu Journalisten zesummen fir en Déift an d'Geschicht vum Saab, d'Entwécklung vu sengen Autoen, a wat Schweden anescht wéi de Rescht vun der Welt mécht.

Et fënnt alles déif am Polarkrees statt, an engem wäisse Wonnerland dat esou wäit vun Australien ewech ass wéi Dir Iech kënnt virstellen.

Et ass schéin an engem Wüstesënn, deen am Géigesaz zu de waarmen, stëpsechen Ebenen vum Hinterland ass, awer e grousse Schock wann Dir am Minus 20 landen nodeems Dir aus Australien a Plus 30 fortgeet.

D'Saab Ice Experience huet dëst Joer e speziellen Hook, well d'Firma ass agestallt fir hir éischt Allradgefierer an de Showrooms z'entdecken.

Wann dat e bëssen aussergewéinlech kléngt wéinst den extrem glate Wanterbedéngungen a Schweden an am meeschten vun Europa, huet et de Saab e bëssen Zäit gedauert fir d'Suen an d'Begeeschterung ze sammelen fir vu senger traditioneller Frontradfahrt ewech ze kommen.

Awer hie wäert méi wéi 200kW op d'Strooss setzen mat limitéierter Editioun 9-3 Aero X an Turbo X Modeller déi no bei lokalen Showrooms sinn.

Dëst sinn Familljeautoen, net Lancer Evo-Stil Stroosserakéiten, sou datt de Saab et néideg fonnt huet op eng ganz Pawl-Kupplung ze wiesselen.

"Wann et hei funktionnéiert, funktionnéiert et iwwerall", seet de Saab Chefingenieur Anders Tisk.

"Mir maachen et wéi de Saab mécht, mam leschten Haldex Drive System. Et ass ëmmer op, ëmmer véier-Radundriff."

"Mir wëllen datt et op all eise Modeller ophalen wéinst Sécherheet."

Saab nennt hire System Cross-Drive, geschriwwen XWD, an et ass keen Zweiwel datt si vill Aarbecht an d'Aufgab gesat hunn, vun der Verbindung vun der Gearbox zum elektronesche Gehir, deen den aktiven hënneschte Differential vum Aero X kontrolléiert.

D'Technesch Diskussioun ass léif, an d'Saab Leit, déi elo als Deel vum GM Premium Brands Team an Australien schaffen, wou d'Famill Hummer a Cadillac enthält, si waarm a begréissend. Mee mir wëllen fueren.

Geschwënn stinn mir op engem gefruerene schwedesche Séi nieft sëlweren Turbo X automatesche Camionetten.

De Per Eklund, fréiere Rallye Weltmeeschter, deen nach ëmmer de Rallycross an engem ganz speziellen Saab 9-3 gewënnt, stellt eis d'Evenement vir.

D'Iddi ass datt mir e puer Sécherheetsdemoen an Übunge lafen ier mir e bësse Spaass hunn op der Spinnroute; deen aus 60 cm déiwe Schnéi geschnidde gouf, deen d'Äis bedeckt.

„Mir fänken e bësse lues un fir e gutt Gefill ze kréien; spéider kënne mir e bësse Spaass hunn,"Seet Eklund. "Hei hutt Dir d'Méiglechkeet alles ze probéieren, wat dës nei Saabs hunn, wéi Allradantrieb an en turbocharged Motor."

Eklund weist op déi 100 Stahlbänner an all Pneu, déi e puer Traktioun ubidden, awer weist och op e waarden Bulldozer - mat enger Schlepplinn déi all Dag aktiv ass - wéi et zu enger Fuertechnik Alarm iwwerdréit.

"Vill Leit maachen hir Aen zou wann eppes falsch geet. Et ass keng ganz gutt Entscheedung“, seet hien mat typesche schwedesche Humor.

"Dir musst Autoen fueren. Schliisslech maachen Computeren et fir Iech, awer net haut.

"Maacht ëmmer eppes. Halt net op ze beweegen. Soss gëtt et e puer Problemer - an Dir hutt d'Méiglechkeet e puer gutt Schoss huelen iwwerdeems den Trakter kënnt Dir eraus ze zéien.

Also, mir kommen op d'Geschäft a mierken séier datt eng einfach Bremsübung op Äis vill méi schwéier ass wéi op dréchen Bitumen.

Probéiert och d'Rad ze dréinen fir e imaginäre Elk (e Mann an engem Wanterkostüm mat Hunnen um Kapp) z'entgoen, a liicht eng potenziell Katastroph provozéieren.

D'Saache ginn erhëtzt wa mir op de krullende Bëschwee fueren fir e bësse Spaass ze hunn an ze kucken wat e XNUMXxXNUMX wierklech fäeg ass. Lot.

Et schéngt onheemlech datt all Auto sou séier ka goen mat sou vill Kontroll, obwuel et einfach ass iwwer d'Limite ze rutschen an a lockeren Driften. Den Trakter kritt eng Aarbecht, dorënner och eng Seel fir eis.

Mir léieren iwwer d'Noutwendegkeet sanft, glat an elegant ze verhalen fir gutt an esou Konditiounen ze fueren - Lektiounen déi ouni äisegem Rand an den alldeegleche Fuere sollen zréckkommen.

Dann weisen den Eklund an en anere Rallye-Champion, de Kenneth Backlund, eis wéi et wierklech gemaach gëtt wa se an e Paar schwaarze Aero X'en sprangen, déi mat dënnem Wanterpneuen a riesegen Rally-Stollen fir extra Grip ausgestatt sinn.

Wärend mir duerch äisegem Ecker mat 60 km/h gekämpft hunn, rutschen den Eklund an de Backlund mat iwwer 100 km/h op engem äisegem Séi op der Säit, ier de Saab op engem déiwe Schnéi-Rally-Mockup am Bësch ofgeschnidden ass.

Si sinn domm séier, d'Speedometernadel dréint ëm 190 km/h, awer d'Autoen fille sech sécher, zouverlässeg, bequem a waarm.

Also wat ass anescht? Anescht wéi Chauffeuren a Studs, absolut näischt. Dëst ass e Showroom Saab, genau wéi d'Autoen déi an Australien ukommen. An et ass ganz beandrockend.

Also wat hu mir geléiert? Wahrscheinlech net vill, anescht wéi d'Qualitéit vum neie Saab Allradantrieb an d'Potenzial fir eng bedeitend Erhéijung vum Saab Verkaf an Australien eemol den Aero X an Turbo X eis Uferen treffen.

Awer d'Erfahrung vum Äis ze fueren huet mech un d'Noutwennegkeet erënnert ze léieren wéi ech gutt - ganz gutt - fuere fir dat Bescht aus mengem Auto ze kréien an déi béis Accidenter ze vermeiden déi sou heefeg sinn op den australesche Stroossen.

Maachen e Feeler op enger Äis Streck an Dir wäert eng berühmte wäiss-Material Seel fir eng méi Course kréien, mä et gëtt keng zweet Chance op der Strooss an der real Welt.