Saab 9-3 Linearschrëft Sport 2008 Iwwersiicht
Bitt just zwee Modeller, déi schwedesch Mark huet d'lescht Joer just 1862 Gefierer verkaf. E klengt Stéck vum Maart, awer net wéinst Mangel u Choix am Sortiment.
Bannent zwou Modell Linnen - 9-3 an 9-5 - ginn et Diesel, Bensin an Ethanol BioPower Optiounen, wéi och e Choix vun Sedan, Station Waggon oder Cabriolet.
Ouni definitive fuschneie Modell um Horizont, ass den alternd 9-3 viru kuerzem am spéide Liewen erakomm. No Joere vu Kontinuitéit - et gouf fir d'lescht am Joer 2002 aktualiséiert - huet den 9-3 méi fett Styling-Uweisungen kritt. Inspiréiert vum Aero X Konzeptauto ass den 9-3 e bësse méi sportlech.
De Frontend ass praktesch nei, mat engem méi prominente Gitter, nei Bumperformen a Luuchten, an de Retour vun der "Clamshell" Hood.
Anzwousch anescht sinn e puer zousätzlech Ännerunge gemaach fir et e méi frësche Look ze ginn, obwuel d'Ännerungen net vill anescht sinn an de Schwed nach ëmmer e bëssen zerwéiert.
Bei $ 50,900 trefft den 9-3 de Luxusmaart, awer entsprécht net ganz un de Präis- a Leeschtungserwaardungen. D'Erfahrung vun 9-3 ass wéi e Film ze kucken deen net ganz zefriddestellend ass. Ären éischten Androck: "Wäert d'Leit bemierken wann ech fort goen?"
Bleift ofgeschloss an et ginn Aspekter déi probéieren Iech ze gewannen, awer insgesamt ass dëst e B Film.
Eis Autoversioun vun dëser Erfahrung gouf vum 1.9-Liter Turbodiesel ugedriwwen, deen 31 Prozent vum Gesamtverkaf vum 9-3 ausmécht. Iwwerdeems Mëtt-Gamme Leeschtung war gutt, der Erausfuerderung war do.
Dat éischt wat Dir bemierkt ass déi massiv Turbolag. Maacht Drock op Äre Fouss an Dir musst op all sënnvoll Reaktioun waarden op wat wéi Alter schéngt.
Schlussendlech geet et bei ongeféier 2000 U/min an, schwieft bis ongeféier 2750 U/min - an Dir sollt besser prett sinn.
Mat dem Fouss gepflanzt, kann d'Erscheinung vun allen 320 Nm Dréimoment iwwerraschen, well d'Dréimoment matenee geréiert ka ginn. D'Spëtzekraaft vun 110 kW gëtt bei 4000 U/min erreecht.
D'automatesch Transmissioun war bequem an efficace am dreiwend Modus, mee Plënneren an Benotzer Territoire war enttäuschend.
Wann Dir op manuell wiesselt, sinn d'Gearshifts bei Äre Fingerspëtzen iwwer Paddelen um Lenkrad, awer Dir musst dacks d'Auswielauswiel mat der Transmissiounssitter streiden.
All Versuch, mat 80 km/h an de fënneften Gang ze wiesselen, huet zu engem heftegen Argument a mechanesche Spëtzen gefouert, woubäi de Chauffeur definitiv net fir d'éischt erauskënnt.
D'Tante Saab weess am Beschten, a wärend Dir vläicht un der Wirtschaftsausrüstung wëllt schaffen, hält d'Transmissioun op Gears.
Dat selwecht gëllt fir méi niddereg Gears a méi lues Geschwindegkeet.
Probéiert de Sport Drive Modus an et gëtt just ze vill Spannungen, just d'Downshifts ze laang halen.
An et ass net e sportleche Rev-Sound, mee éischter d'Kräizung vun enger erwaarten awer net existéierender Verréckelung.
Op der anerer Säit ass de Fahrt bequem an der Stad mat mëller Suspension, an et ass eng zimlech einfach Maschinn ze manoeuvréieren, mat fester Lenkung an engem zimlech knappe Wenderadius.
Gitt laanscht déi initial Hürden an den 9-3 gëtt e komfortabele Cruiser. D'Bannenariichtung fillt sech e bësse langweileg an datéiert, awer nach ëmmer sou funktionell a sengem ganz schwedesche Stil, awer erhéicht duerch déi bequem schwaarz Lieder Sëtzer.
Den Interieur ass och roueg mat minimalem Strooss- oder Motorrauschendéngscht.
Och wann den Diesel mat de Fënsteren erof ass ze erkennen.
An der Saab Traditioun ass d'Zündung op enger Konsole tëscht Chauffer a Passagéier, an et gëtt vill Späicherplatz an der Kabine.
Dir kritt och de Fridden vum Geescht mat ESP, Traktiounssteuerung, adaptiven Dual-Stage Front Airbags fir Chauffer a Passagéier, Front-Sëtzmontéiert Säitkopf- an Thorax-Airbags, an aktive Kappschützer.
Et kënnt och mat e puer uerdentlech Ausrüstung, dorënner en elektresch verstellbare Chauffer Sëtz, 17-Zoll Legierung Rieder, gehëtzt viischt Sëtzer, Cruise Kontroll, eng "cool" Funktioun an der Handschuesch Këscht, eng voll-Gréisst Ersatz Pneuen, an automatesch Klima Kontroll.
Awer fir d'Parkhëllef muss e Sonnendach an en hënneschten Zentrum-Headrest extra bezuelen.
Den 9-3 behaapt e Brennstoffverbrauch vu 7.0 Liter pro 100 km, awer eisen Test huet gewisen datt et e bësse méi héich ass fir Stadfueren, am Duerchschnëtt 7.7 Liter pro 100 km.
Saab ass e Scrapper fir eng Zäit. Si sinn net un der Spëtzt vum europäesche Luxusbaum, awer si hunn genuch fir déi, déi se gär hunn, gefaangen ze halen.
Mir sinn net ee vun hinnen. D'Zäit um 9-3 war e bëssen eidel, wéi wann et eppes méi, eppes Besseres, just net erreechbar wier.
Mee et gëtt Hoffnung. Den neien Twin-Turbo Diesel Powertrain gëtt den nächste Mount hei erwaart. Den TTiD, en 1.9-Liter Véier-Zylinder, Zwee-Etapp Turbocharged Motor, wäert an d'Opstellung bäitrieden a soll besser Low-End Performance ubidden.
Déi zwee Turbocharger si verschidde Gréissten a liwweren direkt Dréimoment bei niddrege Geschwindegkeeten souwéi méi héich maximal Kraaft bei méi héije Rpm.
ËNNEN LINN
De Saab 9-3 kënnt mat enger anstänneger Ausrüstungslëscht, awer d'Leeschtungshürden vun dësem Diesel si schwéier ze iwwerwannen.
SNAPSHOT
SAAB 9-3 LINEAR SPORT TIME
PRÄIS: $50,900
MOTOR: 1.9 l / 4-Zylinder Turbodiesel, 110 kW / 320 Nm
TRANSMISSION: 6 Geschwindegkeet Auto
EKONOMIE: Gesprach 7.0 l/100 km, getest 7.7 l/100 km.
RIVALEN
AUDI A4 TDI
PRÄIS: $57,700
MOTOR: 2.0 l / 4-Zylinder Turbodiesel, 103 kW / 320 Nm
TRANSMISSION: multitronic
EKONOMIE: 6.4 l / 100 km
VOLVO S40 D5
PRÄIS: $44,950
MOTOR: 2.4 l/5-Zyl Turbodiesel, 132 kW/350 Nm
TRANSMISSION: 5 Geschwindegkeet Auto
EKONOMIE: 7.0 l / 100 km
BMW 320 D
PRÄIS: $56,700
MOTOR: 2.0 l/4-Zyl Turbodiesel, 115 kW/330 Nm
TRANSMISSION: 6 Geschwindegkeet Auto
EKONOMIE: 6.7 l / 100 km
