Saab 9-3 2008 Iwwerpréiwung
De "richtege Dir" ze fannen ass normalerweis de Familljestatiounswagen ze verkafen an e roude Cabriolet ze kafen.
Wéi och ëmmer, nodeems Är Perück vum Kapp vum Kapp ass, gëtt Dir vu kierchleche Schoulmeedercher gestierzt a gewisen, an Dir sidd am Reen getäuscht wann den Daach refuséiert op seng opgehuewe Positioun zréckzekommen, sidd Dir prett Ären Cabriolet ze verkafen an probéieren soss eppes.
Op dëser Etapp mierkt Dir datt Dir vill Sue verschwend hutt an d'Gedold vun Ärer Famill a Frënn getest hutt.
Wéi och ëmmer, e puer vun eis huelen Zäit fir ze léieren, an dëse Prozess kann eng Zäit daueren wann Dir vun engem Midlife Krise Kaf an en aneren spréngt. Et ginn nach Coupe, V8s, Utes an SUVs ze probéieren.
Ech hunn dëse Prozess mat enger ganzer Rei vun Autoen duerchgaang, déi ech mech ongenéiert an der Ëffentlechkeet zouzeginn.
Meng Fra géif soen datt meng Midlife Kris nach ëmmer weider geet mat mengem sechs Méint Motorrad Ëmsaz, awer dat ass eng aner Geschicht. Zousätzlech si se liicht méi bëlleg wéi Autoen.
Wann ech deemools gewosst hätt, wat ech elo weess, hätt ech e puer Sue gespuert. D'Lektioun ass; wann Dir musst eng midlife Kris hunn, kafen engem Saab 9-3 Cabriolet a geheien et aus Ärem System.
De Saab ass ee vun de wéinege véier-Sëtzer Cabrioleten dobaussen, dat heescht datt Dir et wierklech als Famillauto vun Zorten berechtegen kann (mir wäerten de Mangel u Gepäckraum net ernimmen).
Saab 9-3 Cabrioleten hunn och e gudde Wiederverkafswäert, wat en absolute Must ass, ausser Dir wëllt Sue werfen.
An denkt drun, Dir wäert bal $ 20,000 méi fir en Cabriolet bezuelen wéi Dir fir e Sedan géift.
De Saab huet elo eng Diesel Versioun, dat heescht, datt et net nëmme bëlleg ass ze bedreiwen, et soll nach e bessere Reschtwäert hunn, wann Dir et wäert verkafen - an Dir wäert et anscheinend eng kuerz Zäit verkafen nodeems se verkaf ass. hunn.
Et gi vill Grënn dofir.
Als éischt ass et e Stéck Top, sou datt Dir ni sécher sidd datt et sécher ass. Alles wat et brauch ass ee brazen Déif mat engem Këschtschneider fir anzebriechen.
Als Lappen Top ass et och haart, och mat der Spëtzt erop, obwuel de Saab eng dräifërmeg Linnen Top huet, sou datt et méi roueg ass wéi déi meescht.
Et gëtt och d'Thema vun der Circulatioun. Cabrioleten hunn keen Daach, deen d'Belaaschtunge vum Chassis-Twist an engem Wend kann handhaben, sou datt se éischter wéi e leaky Boot an 50-Knuet Wand an der Moreton Bay handelen.
D'Tatsaach, datt et e Véier-Sëtzer ass, heescht datt et en nach méi grousser entlaaschtten Deel vum Chassis huet, deen am Wand flexéiere kann a wackelen.
Saab huet d'Handhabung vill verbessert, awer et ass nach ëmmer kee Track Day Special.
Den Haaptgrond fir de Verkaf vum 1.9-Liter-Turbodieselmodell ass dëse Motor.
Jo, dëst ass hir fortgeschratt XNUMX-Stuf turbocharged Dieselmotor mat Common-Rail Direktinjektioun a Multiple Brennstoffinjektioun, méi héije maximalen Boostdrock, méi nidderegen Kompressiounsverhältnis an Legierungszylinderkopf.
Tatsächlech kritt een d'Brennstoffverbrauch vu ronn 6.3 Liter pro 100 km (wat eigentlech méi schlëmm ass wéi dem Sedan seng 5.8 l/100 km, well den Cabriolet méi schwéier ass).
Wéi och ëmmer, dës zweestufeg Turbin funktionnéiert einfach net. An der Theorie soll et keng Turbolag sinn. Awer d'Laag hei ass am beschten duerch e Kalenner gemooss.
Widderstoen d'Versuchung fir an de Traffic ze crashen oder Dir fannt Iech an engem Rut ier de Boost op just iwwer 2000 RPM fällt.
Zu dësem Zäitpunkt kritt Dir direkt e Spëtzmoment vun 320 Nm, wat de Lenkrad aus den Hänn zitt an de Frontchauffer an déi eng oder aner Richtung dréckt.
Wann dat net genuch ass, ass den typeschen Dieselmotor-Knack nach méi opfälleg, souwuel mat uewen erof wéi no uewen.
Vu baussen gesäit den neie Modell vill méi clever aus mat e puer Aluminium Trimmstécker, déi den Alterungsstil ënnersträichen anstatt en ze verduerwen. Bannen ass eng komplett aner Geschicht.
Dem Saab säin Engagement fir säin traditionelle Fliger Cockpit Look ass laang fort, an all d'Schalter fille sech ganz liicht a flou.
Natierlech ass d'Lëscht vun de Standardfeatures zimlech beandrockend; Liederpolsterung, Sëtzheizung, automatesch Klimakontroll a Cruise Control, an MP3 Kompatibilitéit.
Eis Test Gefier abegraff déi voll integréiert awer Upgrade Kenwood Sat Nav an Ënnerhalung Zentrum datt Saab ass Testen fir den australesche Maart.
Emily Perry, Public Relations Manager fir GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), sot et wier eng Pre-Evaluatioun Eenheet. "Et ass de Moment net op Lager, awer mir sinn no derbäi et op de Maart fir den 9-3 ze bréngen," sot si.
"Mir hoffen dësen Kenwood Apparat fir d'Clienten als Accessoire bis Enn vum Joer verfügbar ze hunn. Op dëser Etapp gëtt et nëmmen um 9-3 getest an net um 9-5, awer et ass eng Méiglechkeet datt et och um 9-5 verfügbar ass. Ech kann nach keng Detailer iwwer Präisser oder eng Startzäitlinn ginn, "sot si, obwuel si schätzt datt et ënner $ 4000 wäert sinn.
Ech hunn de Perry ugeroden sech keng Suergen ze maachen aus verschiddene Grënn.
D'Navigatiounsfunktioun war sou schwéier mat ze schaffen, datt ech opginn hunn an amplaz UBD benotzt hunn. Wéi fir Radiosender z'änneren, vergiesst et.
Den Ecran war bal onliesbar an all Dagesbedéngungen wéinst Glanz. Wärend ech Touchscreens léiwer maachen fir einfach ze benotzen, hunn meng Fangerofdréck a Glanz et nach méi schwéier ze gesinn.
Et huet och d'Blendung vun der hënneschter Fënster reflektéiert, wat et onméiglech gemaach huet ze gesinn, well déi hellblo Faarf op der Réck vum Testmodell Sonneliicht direkt drop geschéckt huet.
Et war och keng Auer an der Satellitennavigatiounsunitéit, déi ech fonnt hunn, wat et dem Chauffeur onméiglech gemaach huet, d'Zäit an der Kabine ze wëssen. Wat ass dat, Harley?
Ech géif mech fir e Fabréck Sound System regelen an engem portable Sat Nav.
Schnappschëss
Saab 9-3 1.9TiD Cabriolet
Käschte fir $68,000 (linear), $72,100 (Vektor)
Motor: Et soll eng gutt Eenheet op Pabeier ginn, mee turbo lag negates Brennstoff Wirtschaft. Et ass och ze haart fir eng mëll Top.
Ëmgank: D'Gesetzer vun der Physik si vun Ufank un dergéint.
Wirtschaft: Den Diesel ass wirtschaftlech, awer et gëtt duerch e schwéiere Cabrioletkierper behënnert.
Käschte fir Deier, awer Dir sollt e gudde resale Wäert kréien wann Dir Iech gutt këmmert.
Kierper: 2-Dier, 4-Sëtzer Cabriolet
Motor: DOHC, 1910 ccm, 4-Zylinder, Common Rail Turbodiesel
Kraaft: 110 kW bei 5500 U / min
Dréimoment: 320 Nm bei 2000-2750 RPM
Iwwerdroung: 6-Gang manuell, Sentronic 6-Gang sequenziell automatesch ($2500), Frontrad
Brennstoff: 6.3 l / 10 km (behaapt), Tank 58 Liter
CO2 Emissiounen: 166 g/km (187 Gefierer)
Kuerfgewiicht: 1687-1718 kg je Spezifizéierung
Pneuen: 16 x 6.5 Liichtlegierung - 215/55 R16 93V; Liichtlegierung 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; Liichtlegierung 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Aluminiumsfelgen 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, kompakt Ersatz
Fir: Eng Mëttelliewenskris ass e Must.
géint: Ze vill fir ze lëschten.
Uerteel: Den Dieselexperiment an engem Cabriolet funktionnéiert einfach net.
