Saab 9-3 2006 Kritik

Dat heescht net datt de Saab net probéiert an datt et keng Hoffnung fir d'Zukunft gëtt.

Awer et schéngt ëmmer méi schwéier ze ginn fir de klenge Schwed deen un der Basis vum GM Totempol steet. Ech kéint et och hei opschreiwen a soen, datt ech e grousse Fan vum Saab sengem Interieur-Styling sinn - allgemeng.

Ech haassen de Goofy Handbremsapparat deen reng entwéckelt ass fir gutt ze kucken an Är Fanger ze knipsen, awer ausser dat, Saab's Fliger-Stil Dashboards an ergonomesch Sëtzer sinn definitiv op der Lëscht vun de Favoritten.

Den 9-5 Station Waggon, egal wéi al et ass, bleift en onheemlech praktescht, stilvoll a séchert Familljeauto. Dëst mécht nëmmen den 9-3, an den 9-3 Cabriolet besonnesch, nach méi e Geheimnis. Déi lescht Offer fir Australien ass eppes vun enger 'Kuel zu Newcastle' Philosophie mam Holden sengem 2.8-Liter V6 am 9-3 Aero.

Baséierend op déiselwecht Alloytec Ënnerstëtzung wéi dem Commodore säin 3.6-Liter Kraaftwierk, awer mat engem angeschlossene Zwilling-Scroll-Turbo, gëtt de V6 dem 9-3 e seriöse Kraaft, 184kW an 350Nm vun 2000-4500rpm. Bedenkt datt 90 Prozent vun dëser bedeitender Beschleunigung scho bei 1500 RPM erreecht gëtt, ass et net iwwerraschend datt Saab behaapt datt dëst de schnellsten beschleunegen Modell an der Geschicht vun der Firma ass.

Hie seet, datt et nach méi séier ass wéi de rau a bal onmanéierbaren Viggen vun de spéiden 1990er.

Den 9-3 V6, mat enger liichter Lag um Enn vum Enn, bleift vun 0-100 km/h an respektablen 6.7 Sekonnen.

An, méi wichteg, hien huet e gudde Bereetschaft fir e Momentum ze fannen wann d'Iwwerhalen et erfuerdert.

D'Iwwerdroung an der gepréifter sechs-Vitesse Automatik war gutt fir de Motor ugepasst, mat minimaler Zweifel an, eemol ugefaang, huet d'Fähigkeit ouni Effort duerch d'Kraaft- an Dréimomentbänner ze schaffen.

Maacht Iech keng Suergen iwwer schweier plazéierte Lenkradknäppchen.

Amplaz benotzt de Schalter fir manuelle Modus, och wann d'Forward-up-down Muster illogesch ass.

De Fahrtkomfort ass ganz akzeptabel op glaten oder gewellte Flächen, awer weist sech séier op méi schaarf Flächen wéi Spuerverdeeler a zerbriechend Asphalt.

D'Lenkung ass liicht an direkt duerch d'Ecken, awer fillt sech onwuel aggressiv an haart wéi de Lenkrad kämpft fir zréck an d'Mëtt ze kommen.

Den alternd Design vum Auto weist sech nach ëmmer am Rüschen, deen evident ass mam Daach erof, besonnesch wann Dir iwwer gebrachene Flächen dréit.

Salon, wéi de Saab als Ganzt, ass bequem a raumen. D'Sëtzer sinn net ze ënnerstëtzend, awer si bidden vill Ënnerstëtzung an Upassung wann Dir no der perfekter Fuerpositioun sicht.

Et gëtt keng enk Gefill virun der Kabine, an et ass méi Plaz fir Passagéier am Réck Sëtz wéi an de meeschte Cabriolet.

D'One-Touch Daach Deployment ass gutt, an d'Fäegkeet den Daach mat Geschwindegkeete bis zu 20 km/h z'erhéijen ass e Boon wann et ëm Duschen kënnt. Et gëtt och raisonnabel Kofferraum, an de gefalteten Daach ergräift dee Raum net.

Iwwerraschend, wéinst der Qualitéit vun den Interieur-Finishen an der duebeler Dachbeleidegung, ass d'Schalldämmung an der Kabine mam Dach erop besonnesch schlecht. Nach méi schlëmmer Récksiicht mam Daach op der Plaz.

Hënneschter Parken gëtt en Akt vum Glawen, mat risege Visiounsberäicher blockéiert duerch d'B-Paile / Dachstützen, an nëmmen eng knaschteg hënnescht Fënster a kleng Réckspigel fir ze hëllefen.

Präis bei $ 92,400, inklusiv $ 2500 Premium fir de sechs-Vitesse Automatik, ass den Aero Convertible kee klenge Kaf.

Mat engem Premium Präis Tag, steet den 9-3 Aero e puer sérieux Konkurrenz, awer Saab gëtt gewinnt d'Chancen ze iwwerwannen.