Mat Këssen fir ... Diagnostik

Ee vun de gréisste Problemer, déi d'Besëtzer vun Post-Accident Gefierer konfrontéiert kënne sinn, ass de Mangel u korrekt Fonctionnement vun eenzelne passive Sécherheetselementer. De Problem ass wat méi grouss ass, wat méi héich ass den Niveau vun der technescher Perfektioun vun de Systemer déi an hinnen benotzt ginn. An esou engem Fall musse souguer eng Dosen oder esou Elementer vum passive Sécherheetssystem vum Gefier, allgemeng als SRS bezeechent ginn, detailléiert Diagnostik ënnerworf ginn.

SRS, wat ass et?

Éischt, eng kleng Theorie. D'Supplementary Restraint System (SRS) besteet haaptsächlech aus Airbags a Riddoen Airbags, retractable Sécherheetsgurt an hir Pretensioners. Zousätzlech zu all deem ginn et och Sensoren, déi zum Beispill den Airbag-Controller iwwer e potenziellen Impakt informéieren, oder Hëllefssystemer, dorënner d'Aktivatioun vun engem Alarm, d'Aktivatioun vun engem Feierläschsystem oder - an der fortgeschratter Versioun - automatesch Notifikatioun vun Noutdéngschter iwwer en Accident. 

 Mat Visioun ...

 Ee vun de wichtegste Komponente vum SRS System sinn d'Airbags an dat ass wat mir an dësem Artikel konzentréieren. Wéi d'Experten soen, d'Kontroll vun hirem Zoustand soll mat der sougenannter organoleptescher Kontroll ufänken, d.h. an dësem Fall, visuell Kontroll. Mat dëser Methode wäerte mir ënner anerem iwwerpréiwen ob et Spuere vun ongewollten Amëschen op de Coveren a Këssendeckelen sinn, dorënner zum Beispill d'Gelenker an d'Befestigung vun dëser Komponent. Ausserdeem kënne mir vun engem Sticker, deen op der Socket befestegt ass, soen ob de Serien Airbag Controller am Gefier installéiert ass oder ob et ersat gouf, zum Beispill no enger Kollisioun. Den Installatiounsstatus vun der leschter sollt och organoleptesch gepréift ginn. De Controller muss richteg am zentrale Tunnel tëscht dem Chauffer a Passagéiersëtz positionéiert ginn. Opgepasst! Vergiesst net de "Pfeil" richteg op de Controllerkierper ze setzen. Et soll d'Front vum Auto Gesiicht. Firwat ass et sou wichteg? D'Äntwert ass einfach: D'Positioun vum Chauffer garantéiert datt d'Airbags am Fall vun engem Accident richteg funktionnéieren.

... A mat der Hëllef vun engem Tester

Ier Dir den Test ufänkt, gitt sécher datt Dir den Inhalt vun der Sticker liest, déi iwwer den Datum vum Gebrauch vun den Airbags informéiert. Déi lescht, jee no dem Autosmodell an dem Hiersteller, läit tëscht 10 an 15 Joer. No dëser Period sollten d'Këssen ersat ginn. D'Untersuchung selwer gëtt mat engem Diagnostikoskop oder engem speziellen Këssen Tester duerchgefouert. Dës Apparater erlaben ënner anerem d'Seriennummeren vum Airbag Controller ze bestëmmen, d'Zuel vun de leschten op engem bestëmmte Gefier installéiert, méiglech Feelercodes ze liesen, souwéi de Status vum ganze System. Déi extensiv diagnostesch Scope (Tester) erlaaben Iech och den elektresche Circuit vum SRS-System ze weisen an domat den Airbag-Controller ofzestëmmen. Dës Informatioun ass besonnesch wichteg wann de Controller selwer ersat muss ginn.

Sensor als Controller

Wéi och ëmmer, an am Fall vun der Airbag-Diagnostik, gëtt et keng eenzeg effektiv Method fir all Zorte vu Airbags ze kontrolléieren déi an engem bestëmmte Gefier benotzt ginn. Also wéi eng Këssen sinn e Problem fir Diagnostiker? Side Airbags an e puer Gefierer kënnen e Problem sinn. Dëst sinn ënner anerem o Säitairbags déi zu Peugeot a Citroen installéiert sinn. Si ginn net vum Haaptairbag Controller aktivéiert, mä duerch de sougenannte Side Impact Sensor aktivéiert, deen en onofhängege Controller vum SRS System ass. Dofir ass hir Kontroll onméiglech ouni vollt Wësse vun der Aart vu SRI benotzt. En anere Problem kann eng korrekt Diagnos vun Airbags sinn, déi an SRS Systemer installéiert sinn, déi mat enger Noutkraaftversuergung ausgestatt sinn, oder d'Aktivatioun vun Airbags iwwer AC. Glécklecherweis kënne sou Probleemer duerch eeler Autoen verursaacht ginn, meeschtens vu Volvo, Kia oder Saab.