DongFeng AX7 an A30 Testfueren
De chinesesche Riese DongFeng Motors ass net presséiert d'Saachen ze beschleunegen: d'lescht Joer huet et ugefaang zwee Passagéier Modeller a Russland ze verkafen, an d'AX7 Crossover an d'A30 Sedan sinn nächst. Mir hunn se zu Shanghai getest ...
D'Gréisst an de Status vun engem chinesesche Hiersteller sinn net wichteg fir d'Promotioun a Russland. Et geet duer fir den Erfolleg vun der klenger Autosmark Lifan z'erënneren, wärend de Staatsbedenk FAW méi wéi eemol probéiert huet de russesche Maart anzeginn an ëmmer all Kéier gestoppt gouf. En anere chinesesche Riese, DongFeng Motors, presséiert näischt ze beschleunegen: d'lescht Joer huet et ugefaang zwee Passagéiermodeller a Russland ze verkafen, an den AX7 Crossover an d'A30 Sedan sinn déi nächst. Mir hunn se zu Shanghai getest.
Den DongFeng huet seng Rees a Russland mat schwéiere Camionen ugefaang, awer net vill Erfolleg erreecht. Am Joer 2011 huet d'Firma den éischte grousse Schrëtt am Kader vun enger neier laangfristeg Strategie gemaach - et huet eng importéierend Firma gegrënnt, déi mat de Frachts- a Passagierssegmenter ëmgaange war. Den DongFeng Motor huet sech iwwer dräi Joer un den nächste Schrëtt geduecht - d'Auswiel vum optimale Passagéiermodellberäich fir Russland. An am Fréijoer 2014 hunn ech mat zwee Modeller ugefaang, wäit vun neien, awer bewisen. D'S30 Sedan an den "erhuewen" H30 Cross Hatchback mat engem schützende Plastikskierper Kit sinn op enger mëttelalterlecher Citroen Plattform mat enger hënneschter Torsiounsstangsupphängung gebaut. Dës Autoen hu keng Furore gemaach: no de Statistike vun Avtostat-Info goufen d'lescht Joer e bësse méi wéi 300 nei DongFeng Passagéier Autoen registréiert. Zwee Drëttel vun dëser Zuel sinn H30 Cross Hatchbacks. An den éischten dräi Méint vum 2015 huet d'Firma 30 H70s a 30 SXNUMX Sedans verkaaft. Trotz dem méi wéi bescheidene Resultat sinn d'Vertrieder vum DongFeng Motor optimistesch.
"Och an enger Kris kënnt Dir Weeër fannen fir sech z'entwéckelen", seet de CEO Ju Fu Shou. - Russland ass e strategesche Maart fir eis. Dëst ass e ganz grousst Land an all Kris do ass en temporäre Phänomen. Moment, sicht den automaker Partner fir den drëtte Schrëtt ze huelen - d'Produktioun an Russland ze organiséieren. Am Moment gi verschidde Site berücksichtegt, besonnesch d'PSA-Planz zu Kaluga.
Déi russesch Modellpalette vun der Firma soll geschwënn mat zwee weidere Modeller opgefëllt ginn: de Budget A30 Sedan an d'AX7 Crossover, déi um leschte Joer zu Moskau Motor Show ze gesi war. A China gi se ënner der Mark Fengshen vermaart.
D'Berechnung fir de Joint Venture war gerechtfäerdegt: a sengen eegenen Autoen benotzt DongFeng aktiv lizenzéiert Plattformen, Stroumunitéiten, Transmissiounen. Ausserdeem kréien zukünfteg Modeller Turboladung a Roboterboxen mat zwou Kupplungen (d'Resultat vun der Kooperatioun mam Getrag). Ausserdeem ass DongFeng och en Aktionär vun der PSA Peugeot Citroen Konzern (Undeel vu 14%) an dofir kann en Ingenieurspotential vun de Fransousen an der gemeinsamer Entwécklung benotzen. Dëst erlaabt et d'Passagéier Divisioun vun der Konzern ze verschäerfen, déi nach net vill Popularitéit gewonnen huet, well den DongFeng Motor besser bekannt ass fir seng Camionen. No der Fusioun mam Volvo-Konzern gouf d'chinesesch Konzern de weltwäite Leader am Frachtsegment, souwéi d '"Chinese Hummers" - militäresch All-Terrain Gefierer am Stil vum amerikaneschen Hummer H1.
D'Äussere vum AX7 huet eppes vum Hyundai Santa Fe. Seng Längt ass d'selwecht wéi déi vum koreanesche Crossover, awer déi "Chinesesch" ass méi héich a méi enk, an d'Wielbasis vum Modell, och wann net vill, ass méi grouss. De Crossover gesäit modern an hell aus. Dat erfollegräichst Element ass déi dräieckeg Loftopnahm um viischte Fender, aus deem d'Stempel laanscht d'Dieren erstreckt.
D'Berechnung fir de Joint Venture war gerechtfäerdegt: a sengen eegenen Autoen benotzt DongFeng aktiv lizenzéiert Plattformen, Stroumunitéiten, Transmissiounen. Ausserdeem kréien zukünfteg Modeller Turboladung a Roboterboxen mat zwou Kupplungen (d'Resultat vun der Kooperatioun mam Getrag). Ausserdeem ass DongFeng och en Aktionär vun der PSA Peugeot Citroen Konzern (Undeel vu 14%) an dofir kann en Ingenieurspotential vun de Fransousen an der gemeinsamer Entwécklung benotzen. Dëst erlaabt et d'Passagéier Divisioun vun der Konzern ze verschäerfen, déi nach net vill Popularitéit gewonnen huet, well den DongFeng Motor besser bekannt ass fir seng Camionen. No der Fusioun mam Volvo-Konzern gouf d'chinesesch Konzern de weltwäite Leader am Frachtsegment, souwéi d '"Chinese Hummers" - militäresch All-Terrain Gefierer am Stil vum amerikaneschen Hummer H1.
Fréier gouf gemellt datt d'AX7 op der viregter Generatioun Nissan Qashqai Plattform gebaut ass, awer tatsächlech schwätze mir vun engem anere Chassis - genau wéi dee vum Honda CR-V. Vertrieder vun der Firma bestätegt: d'Plattform ass vun Honda lizenzéiert, e bësse gestreckt, well den neien DFM Crossover gehéiert zum Mëttelgréisst Segment. Den Auto ass suergfälteg zesummegesat, d'Baqualitéit ass méi héich wéi déi vu ville chinesesche Marken. D'Bannenariichtung gëtt vun haarde Plastik dominéiert, nëmmen de Frontviséier ass weich gemaach, awer d'Handwierk ass op engem gudden Niveau, d'Handle si fräi vu Réckgrëff, an d'Knäpper bleiwen net. Den Dashboard ass ze avantgarde, wat d'Liesbarkeet vun den Instrumenter beaflosst. Déi massiv Multimedia Display Box gesäit e bësse komesch aus. Awer um 9-Zoll Touchscreen kënnt Dir d'Foto vun den Allround Kameraen affichéieren. D'Landung ass vertikal an allgemeng bequem, ausser fir d'Lenkupassung fir ze erreechen, wat d'Norm fir déi meescht Crossovers ass.
D'A30 Sedan ass e bëssen verluer géint den Hannergrond vum Crossover. Hien huet e flotte Erscheinungsbild, harmonesch Proportiounen. Awer den Auto war ze bescheiden: hien huet gekuckt a vergiess direkt - d'Ae huet näischt ze fänken. A30 ass e Budgetauto, et huet onbeschreiwlecht Plastik, einfache Stoff Polsterung vun de Sëtzer, et gëtt keen Ëffnungsknäppchen no baussen an e Grëff op der Innere vum Kofferraumdeckel. De Chauffersëtz ass fir eng Persoun duerchschnëttlech opgebaut. Ënnert enger fettleibeger Persoun fänkt de Sëtz geklappt ze kräischen, an en héije Chauffeur beschwéiert datt d'Lenkrad ze niddreg ass an et net genuch Schréiegtjustéierungsberäich ass. Awer an der zweeter Rei fille Passagéier sech ganz bequem - trotzdem sinn d'Dimensioune vum Sedan beandrockend fir d'B -Klass: et ass méi laang wéi de Ford Focus (4530 mm), an d'Wielbasis (2620 mm) ass méi grouss wéi dat vu ville Klassekomeroden.
Traditionell musse si d'Autoen op engem klengen Asphaltgebitt mat Kegele markéieren - d'Chinese fäerten Auslänner an de Chaos vum Shanghai Traffic ze fräiloossen. Fir e kompletten Test ass ee Site net genuch, awer mir hunn et fäerdeg bruecht eppes iwwer d'Natur vun den Autoen erauszefannen.
Zum Beispill fiert d'AX7 Crossover net sou beandrockend wéi se ausgesäit. Ënnert der Capot vum Testauto ass en zweeliter lizenzéierte franséische Motor RFN. Dës "Véier" gouf eemol um Peugeot 307 a 407 installéiert. Seng 147 PS. an 200 Newton Meter Dréimoment an der Theorie solle genuch sinn fir en annerhallwen Tonne Crossover ze bewegen. Awer an der Praxis gëtt eng gutt Halschent vum Réckfall am 6-Gang "automateschen" Aisin verluer. Vläicht, mam Top-End 3FY 2,3 Motor (171 PS) (och lizenzéiert Franséisch) geet den DFM AX7 méi séier. Op jiddfer Fall gouf sou en Auto vu russeschen Händler getest an, no Kritiken, waren zefridden.
D'Ride-Astellunge vum Crossover sinn absolut net encouragéierend séier ze goen. Och bei relativ niddrege Geschwindegkeete sinn d'Kéierrollen super. Dat elektrescht Steierrad ass eidel a liicht, an un der Limit rutscht de Crossover am Drift. D'Bremsen hunn mech iwwerhaapt nervös gemaach - de Pedal, wa se schaarf gedréckt ass, fällt bedrohend, an d'Verzögerung ass schlapp.
Op der Off-Road Site huet et sech erausgestallt datt d'Energieintensitéit vun der Suspension net schlecht ass, zur selwechter Zäit gëtt et keng Spezifizitéiten iwwer d'Verëffentlechungszäit vun der Allradversioun. Fir e Crossover deen a Russland verkaaft gëtt, ass dëst wichteg.
D'A30 Sedan, am Géigendeel, huet sech selwer während dem Test rehabilitéiert: um Lenkrad - déiselwecht dräi Dréie wéi am Crossover. De Véier-Gang "automateschen" funktionnéiert séier an dréckt de Maximum méiglech aus dem 1,6 (116 PS) Motor. Ech hunn de manuellen Iwwerdroungsmodus benotzt, awer als Äntwert op d'Schwéngung vum automateschen Iwwerdroungshiewel, ginn d'Gears mat tragesche Pausen ëmgeschalt. D'Bremsen sinn no ville Passë bësse midd ginn, awer trotzdem weider effizient a viraussiichtlech den Auto ze bremsen. Awer d'Rullen sinn super hei, an d'Ënnersteier ass méi ausgesprochen. Och fänken déi Standardchinesesch Pneuen ze fréi an d'Ecken ze rutschen.
De Start vun AX7 an A30 a Russland gouf op Mee d'nächst Joer verréckelt, méi spéit wäerte se mat enger méi grousser Sedan L60 zesumme kommen, déi op der Basis vum Peugeot 408 erstallt goufen. DongFeng huet net presséiert: d'Autoe mussen nach ERA-GLONASS Geräter, déi elo obligatoresch sinn fir all nei Modeller déi a Russland zertifizéiert ginn. Déi russesch Adaptatioun implizéiert eng Batterie mat héijer Kapazitéit, Flëssegkeete fir Tieftemperaturen an e russifizéiertem Multimedia System.
Wéi ech gefrot hunn, ob de Produzent plangt de lizenzéierte X-Trail vun der viregter Generatioun a Russland ze liwweren, hunn d'Vertrieder vun der Firma mat enger Stëmm geäntwert: "Mir wetten op nei Modeller." Awer wann X-Trail vun eis erënnert a gär ass, da mussen déi nei wéineg bekannt "Chinesesch" nach ëmmer Unerkennung verdéngen. Dofir sinn d'Ufuerderunge fir si méi héich. Ee bezuelbare Präis ass net genuch fir Erfolleg um russesche Maart. De Crossover brauch op d'mannst aner Bremsen, an d'Sedan brauch verbessert Ergonomie am Fuerersëtz.
