Testfueren Volkswagen Passat

A Russland wäert den aktualiséierte Passat däitlech vun der Europäescher ënnerscheeden, an eng Zuel vun Aktualiséierunge passéieren eis allgemeng. Awer mir kréien eppes wat net emol an Däitschland wäert sinn

Et huet ongeféier 210 Sekonne gebraucht fir e Bild vum Dashboard mat den Zuelen vun 15 km / h ze maachen, an dës ware net déi sécherste Sekonnen a mengem Liewen. D'Technik huet näischt dergéint datt ech d'Steierrad an der lénkser Spur vun der onlimitéierter Autobunn komplett lassgelooss hunn, an einfach weider den Auto an der Spuer gehalen huet, och an de Béi vun der Autobunn, awer ech war ganz onwuel. Streng gesinn, dee Moment hunn ech den Auto guer net gefuer, vertrauen op d'Radaren an d'Kamerae vum Reesassistent Héichgeschwindegkeetskomplex, an nëmmen 15 Sekonne méi spéit huet d'Elektronik gefuerdert, meng Hänn zréck op d'Steierrad ze bréngen.

Et wier genuch just fir et ze beréieren, well den aktualiséierte Passat bestëmmt d'Präsenz vum Chauffer net duerch d'Mikrobewegunge vum Lenkrad, mä duerch d'Präsenz vun enger Hand um Lenk am Prinzip. Dëst léisst de Chauffer e bësse Raum fir Täuschung, awer gleeft mir, mat der Reesassistescher Geschwindegkeet vun 210 km / h wëllt Dir d'Elektronik net opblosen. Wann Dir guer net op d'Uriff vum System reagéiert, gëtt den Auto net d'Lenkung opginn, sou wéi et an de fréiere Widderhuelunge vun der adaptéierter Croisièrekontroll war, awer an den Noutstoppmodus a glat geet, kuckt ëm d'Radaren a Kameraen op de Säiten, parkt op der Säit vun der Strooss - am Fall wou de Chauffer krank ass.

E Schrëtt no vir kann och déi Wénkele genannt ginn, op déi den aktualiséierte Passat eleng ass. D'Cruise Control ass sou schlau datt se virun de Kéieren an der Streck bremst, an dëst ass wierklech néideg, well de Passat seng enk Ecken, och am automatesche Modus, mat héijer Geschwindegkeet goen. An et schalt och net aus wann d'Markéierung op enger Säit verschwënnt, ech fokusséieren op d'Gras oder de Kies vum Stroossewee.

Op déiselwecht Manéier verlangsamt d'Cruise Control virun de Siedlungen an Zeeche vun der Verlängerung, a wa se net am Navigator ausgeschriwwe ginn, da mécht et dat tatsächlech, nodeems se d'Plack mam A vun der Kamera gesinn huet. Zur selwechter Zäit erkennt Smart Line Assist normalerweis Betonsblocken a giel Marquage, gëtt net verwiesselt an der Diversitéit vun Zäitlinnen op de Reparaturplazen.

Ech huelen net un ze jugéieren wéi roueg et méiglech ass all dës Wirtschaft a russesche Bedéngungen ze benotzen, awer ech si prett ze garantéieren datt am Sënn vun traditionelle Fuerdisziplinen Passat u sech trei bliwwen ass. De Chassis, och am Fall vun engem schwéieren Off-Road-Won, funktionnéiert just wonnerschéin an alle Modi, d'Bremsen si perfekt, d'Steierrad ass präzis, an d'DSG-Preselective Boxen (iwwregens siwe Geschwindegkeet op alle Varianten) sou kloer an onmerkbar wéi méiglech schaffen. Dofir ass et net ganz kloer firwat d'Däitschen eng Multi-Stage Upassung vun der Schockdämpfer Steifheet fir den adaptiven DCC Chassis gemaach hunn: nëmmen eng Persoun mat engem besonnesch schaarfen Sënn vum Hocker kann d'Schatten vun den Astellungen am Beräich vu gutt ze ganz gutt.

Och am Motorberäich gëtt et keng Iwwerraschungen, awer déi Däitsch hunn all Motore fir Euro 6 ugepasst, dat heescht déi selwecht evolutiv Ännerungen, déi scho mat anere Modeller op der MQB Plattform stattfonnt hunn. An Europa ass d'Ausriichtung folgend: d'Plaz vum initialen 1,4 TSI gëtt vun engem 150 Liter Motor mat der selwechter 2,0 PS ageholl. Sek., gefollegt vun 190 TSI Motore mat engem Retour vun 272 a 120 Päerd. Zwee-Liter Diesel entwéckelt 190, 240 an XNUMX PS. mat., an et gëtt och eng méi ekonomesch Hybrid Versioun mat enger erhéiter Kraaftreserve.

D'Ironie ass datt näischt dovun eppes mat eisem Maart ze dinn huet, mat Ausnam vum 190 Päerds Bensinsmotor, deen de verdéngten 1,8 TSI ersetzt. Awer déi éischt, wéi elo, wäert en 1,4 TSI Motor mat engem 6-Gang DSG gepaart sinn, awer an dësem Fall sollt et keen Ënnerscheed mat der europäescher 1,5 TSI sinn - d'Volumenerhéijung kompenséiert nëmme fir e puer Ëmweltbelaaschtungen.

Déi eenzeg Saach fir ze bedaueren ass de 272 PS Motor. mat., déi Iech sou einfach erlaabt déi 200+ an Däitschland ze uruffen an esou direkt eng Plaz an der lénkser Spuer vun der Autobahn ze halen. A wann d'Dynamik net verréckt wierkt, dann ass dat nëmme well déi Däitsch d'Ausrüstung schonn an d'Réng bruecht hunn, déi bequemste Beschleunegung ouni Ruckelen an hysterescht Gejäiz vum Motor.

Hei ass en 190 PS Diesel. vun. net beandrockt, awer dëst ass net de Motor deen de Passat laanscht déi lénks Spur vun der Autobahn féiert. Iwwregens gëtt Diesel nach a Russland bruecht, awer en aneren, mat enger Kapazitéit vun 150 Liter. mat., mat deem den Auto mëttelméisseg dynamesch an der Stad wäert sinn, net ze ambitiéis op der Streck, awer definitiv ganz spuersam. Hybrid? Ah, et ass e Verständnis datt et ze deier fir eise Maart wäert sinn a keng Zertifizéierungskäschte rechtfäerdegt.

Mëttlerweil ass fir den Däitschen den Hybrid Passat bal e Schlësselprodukt. Duerfir gouf et e bësse méi frëndlech gemaach, a wa fréier eng Modifikatioun fir Technologe war, muss de Chauffer elo just wëssen, wou en de Socket dréckt. De Passat GTE kascht vun engem Haushaltsauslaaf, Wandstatioun oder AC schnell Opluedung, oder kascht selwer, ofhängeg vun der Disponibilitéit vum Stroum an dem Bedierfnes fir autonom Fuere.

Déi deklaréiert Kraaftreserve op Elektrizitéit ass 55 km a Wierklechkeet oder 70 km am Testzyklus, an de préparéierte Wee mat variabelen héije Stroossen Passat GTE iwwerwonnen mat engem Duerchschnëttsverbrauch vun 3,8 Liter Bensin pro 100 km an huet d'Batterie guer net ofgelaacht . D'Erhuelung funktionnéiert ganz effizient, d'Grafike vun den Apparater a Bezuch op d'Verdeelung vun den Energieflëss hu sech ganz kloer gewisen, a vun de fënnef Betribsmodi waren dräi lénks: elektresch, hybrid a Sport GTE. De Betrag vun der Energiespuere gëtt iwwer de Menu ugepasst.

Kuerz, an urbanen Zoustänn, probéiert GTE méi dacks en elektrescht Undriff ze benotzen, a wann d'Batterie entlooss ass, probéiert et méi séier ze fëllen. Zesumme produzéieren den 1,4 TSI Motor an den Elektromotor 218 PS. vun. a bidden eng ganz anstänneg Dynamik ouni Récksiicht op wéi eng Eenheet a wéi engem Moment ugeschloss ass a wat muss gemaach ginn fir méi ze spueren.

Et gëtt bal näischt ze soen iwwer wéi en Androck den aktualiséierte Passat live mécht. D'Testautoe si R-Line, Alltrack a GTE mat mächtege Stousswangbone mat ënnerschiddleche Kraaftstécker an hiren eegene speziellen Ofschlossstil. An all si Generalisten déi net a Russland geholl ginn. D'Passat R-Line gesäit méi brutal aus wéi déi aner an dëser Dräifaltegkeet, besonnesch an der neier dichter groer Faarf Moonstone Grey, awer mir hunn definitiv keng sou eng Optioun. Alltrack gëtt net matbruecht, awer op d'mannst gëtt et an enger saftgrénger Faarf gemoolt, an där Sedanen och speziell fir de russesche Maart gemoolt ginn, an dëst ass schonn eng Aart exklusiv.

D'Kinnbänner vun de Bumpers an e liicht ofgeklappt Heizkierpergrill sinn eng gemeinsam Feature vun alle Versiounen, déi och an der Sedan an enger einfacher Konfiguratioun sinn. Gemooss un de Fotoen, och de normale Passat gesäit elo méi schwéier aus, huet méi Chrom a méi Kinks am Bumper, souwéi transparent Techno-Optik mat LEDen. Déi coolst Optioun ass mat Matrixliichter, awer déi, déi méi einfach sinn, blénken a ganz gutt ausgesinn.

Wa mir d'Erwähnung vu verbesserten Ofschlossmaterialien ewechloossen, dann ass dat sécherst Zeechen vun der Erneierung an der Kabinn de beliichte Passat Lettering op der Plaz wou d'Auer fréier war. Déi Däitsch erklären d'Oflehnung vun Aueren nëmmen doduerch datt d'Zäit scho iwwerall ass - souwuel um Instrumentendisplay wéi um Écran vum Mediesystem. D'Instrument Display hei, wéi den Tiguan, ass elo liicht méi kleng, awer mat bessere Grafiken a personaliséierbaren Themen - d'Vue ännert sech mat engem Knäppchen um Steierrad, a wann Dir méi déif an d'Astellunge gräift, kënnt Dir alles änneren: vum Set vun Informatiounskomponenten zur Faarf vum Instrumentrand.

Dir kënnt aus dräi Mediesystemer mat Bildschirmgréissten vu 6,5, 8,0 an 9,2 Zoll wielen, souwéi eng ganz digital Plattform ënner dem allgemengen Numm Volkswagen We. Si ass nach net fäeg sou vill ze maachen: Zum Beispill automatesch fir Parken ze bezuelen, en Auto fir Courrier vun engem Liwerservice opzemaachen, oder Restauranten a Geschäfter ze proposéieren op Basis vum Virléiften vum Besëtzer. Et ass kee Bedierfnes de Fehlen vun dëse Funktiounen a Russland ze bedaueren, well mir hunn nach ëmmer Volkswagen Connect mat enger Applikatioun fir Fernsteuerung vum Auto mat der Fäegkeet fir de Klima ze setzen, souwéi d'Funktioun vun engem elektronesche Schlëssel.

Volkswagen versprécht datt Präisser onwichteg eropgoe wäerten, awer si ginn nach net genau Zuelen. Händler erwaarden eng Erhéijung vun ongeféier 10%, dat heescht datt d'Basis Passat no bei $ 26 ophëlt. Eng Sedan mat engem 198 TSI Motor wäert deen éischte bis Enn vum Joer a Russland sinn, eng 2,0 TSI Versioun erschéngt am Ufank vum Joer 2020, an eréischt am Mäerz d'nächst Joer kréie mir en Zwee-Liter Dieselmotor. . Station Wagonen, och d'Alltrack Versioun, Hybriden an och d'R-Line sinn net wäert ze waarden, sou datt aus Russland dësen Update e bësse formell ausgesäit. Awer mir hunn eng gréng Sedan, wann natierlech hei, am Prinzip, iergendeen bereet ass schwaarz a sëlwer opzeginn.

Kierper Typ	Station Waggon	Station Waggon	Station Waggon
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Wheelbase mm	2786	2786	2788
Trëtt Gewiicht	1645	1722	1394
Motortyp	Bensin, R4 Turbo	Bensin, R4 Turbo + Elektro	Diesel, R4
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1984	1395	1968
Kraaft, HP mat.	272	156 + 115	190
Max. cool. Moment, Nm um RPM	350 op 2000-5400	400	400 op 1900-3300
Transmissioun, fueren	7-st. DSG voll	6. St. DSG, vir	7-st. DSG voll
Maximal Geschwindegkeet, km / h	250	225	223
Beschleunegung op 100 km / h, s	5,6	7,4	7,7
Brennstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Koffervolumen, l	650-1780	n. d.	639-1769
Präis vun, $.	n. d.	n. d.	n. d.