Testfahrt Ruf ER Model A: Elektresch Transport
De renomméierten Bayeresche Kenner vu Porsche Modifikatiounen an Interpretatiounen, Alois Ruf, schafft mat engem beschleunegen Tempo fir den éischten däitschen elektresche Sportsauto, den ER, ze kreéieren.
De Ruf ass bekannt fir Autosbegeeschterten fir seng Supersportmodifikatioune baséiert op Porsche Modeller, awer wéineg Leit wëssen datt säi Grënner a Besëtzer säin Hobby Kraaftwierker sinn. Den Alois Ruf huet schonn dräi operéierend hydroelektresch Anlagen, déi am däitsche Stroumnetz abegraff sinn, an elo probéiert hie Geschäfter mat Freed ze kombinéieren. D'Kand vun der Gewerkschaft vun Hobby a Beruff nennt sech den ER Model A an huet all Chance fir den éischte funktionnelle elektresche Sportauto mat der technescher Plattform vum Porsche 911 ze ginn.
Ongewéinlech Hobby
"Eis ursprénglech Iddi war just erauszefannen, ob a wéi engem Ausmooss et genuch Energie vun de Bordbatterien gëtt fir e sportleche Fahrstil an anstännege Kilometer ze bidden", erkläert de Rufus wéi hien de Projet zielt, a bäigefüügt: Null Emissiounen vun eisem US Clienten."
De Besoin fir konkret Schrëtt an dës Richtung gouf offensichtlech, a Spezialisten vu Calmotors - der kalifornescher Branche vun der Ruf Entwécklung - hunn hir Ärmelen opgerullt. Amplaz vum ofgebauten Boxermotor a Brennstofftank vun engem konventionellen 911 hunn amerikanesch Ingenieuren en Synchron-Elektromotor Traktioun installéiert, wéi d'Trommel vun enger automatescher Wäschmaschinn a Form a Gréisst a waacht 90 Kilogramm. De Motor ass AC ugedriwwen, benotzt keng Pinselen an entwéckelt eng maximal Kraaft vun 150 kW (204 PS). Dës Zort vu permanente Magnéit Eenheeten huet e bësse méi héich Effizienz (90%) wéi déi méi allgemeng benotzt asynchron Modeller.
Amplaz vun engem Tank
Lithium-Ion Batterien sinn am ganze Gefier verdeelt. Hir Gesamtzuel ass méi wéi 96, d'Verbindung ass Serien, d'Gewiicht ass eng hallef Tonn. Déi beandrockend Energieversuergung ass vun der chinesescher Firma Axeon entworf an huet en elektronesche System fir d'Spannung an all eenzel vun den Zellen duerch e High-Speed-Datennetz ze kontrolléieren an ze verwalten. D'Betribsspannung vum elektresche Netzwierk ass 317 V, d'Batteriekapazitéit ass 51 kWh. Natierlech kann ER iwwerschësseg Energie während der Inertie a Bremsen benotzen.
D'Original Porsche 911 sechs-Vitesse Kupplung Transmissioun huet seng Plaz am ER drivetrain behalen, mä déi onnéideg Ballast gëtt geschwënn ewechgeholl. Well Elektromotoren maximal Dréimoment ubidden (bis zu 650 Nm beim Start), brauch en elektresche Sportauto keng Gears oder Reibungskupplung - eng einfach an effizient manuell Transmissioun ass genuch.
Warm
Natierlech sinn d'technologesch Fonctiounen vum Prototyp net op dës limitéiert. Den UQM Elektromotor, deen bis elo am Beräich vu liichte kommerziellen Gefierer benotzt gouf, huet eng relativ niddreg maximal Geschwindegkeet vu 5000 RPM fir eng elektresch Maschinn an huet effizient Flëssegkühlung. Op der anerer Säit hunn d'Batteriepäck net sou e System - eng zimlech iwwerraschend Tatsaach géint d'Kulisse vun de bekannte Problemer vu Lithium-Ionzellen, déi intermittéierend thermesch Regime vun deem dacks zu enger Reduktioun vum Liewensdauer a souguer hir virzäitegen Echec.
Natierlech stéiert de Rufus sech awer net dovunner. "Mir hunn Erfahrung mat der Operatioun vun der ER an enger Outdoortemperatur vun 38 Grad, a mir sinn iwwerzeegt datt en elektronesch kontrolléiert Batteriesystem dëse Problem léise kann", seet den Alois Rufus zouversiichtlech.
Wéi wier et mat engem Krees?
Zur selwechter Zäit ënnersträicht de Chef vun der Firma direkt datt den Elektroauto am Moment nëmmen e Prototyp ass. Den nächste evolutive Schrëtt a senger Entwécklung ass d'Installatioun vun engem High-Speed-Elektromotor, deen speziell fir den ER-Drivetrain entwéckelt ass an e fortgeschratt Batteriesystem mat wesentlech manner Gewiicht. Moment, waacht schwaarz Sport Modell mat Energieversuergung 1910 Kilogramm, déi, no sengen Créateuren, ass op d'mannst 300 Kilo méi wéi gewënschte. Den ER erreecht awer schonn eng Beschleunigungszäit vun 0 bis 100 km/h a manner wéi 225 Sekonnen, seng Spëtzgeschwindegkeet erreecht 300 km/h, a mat engem behënnerte Fahrstil ass eng Rei vu bis zu XNUMX km mat enger eenzeger Batterie méiglech charge. D'Daten sinn ouni Zweifel beandrockend a schléisst net en direkten Verglach mam Tesla Roadster aus, dee scho prett ass fir d'Massproduktioun. Zur selwechter Zäit kann den Alois Ruf net mat sou engem Investitiounspotenzial hannert him bretzen, an et huet nëmmen e Joer gedauert fir de Ruf ER Model A op säin aktuellen Zoustand ze bréngen.
Tatsächlech ass de Prototyp zimlech erfreelech ze managen, och a senger onbequemer an onvollstänneger Form. Den Toun vun engem elektresche Kraaftwierk ass wäit vun engem Sportsauto an ass de Moment eng gedämpt Mëschung aus komeschem Gebraddels, Brummend a Whoshing. Wéi och ëmmer, wann Dir op de Gaspedal dréckt, kënnt et zu blëtzschnellen an och schnelle Beschleunigungen typesch fir Elektromotoren, wat sécher Virwëtz an en Appetit fir eppes méi a ville potentielle Clienten ausléise wäert. Iwwergewiicht a Verdeelungsprobleemer hunn och den typeschen 911 aggressiven Eckverhalen gestéiert, an doduerch e weidere Probleem erstallt dat dem Rufa säin Team muss packen ier déi éischt limitéiert Editioun ER um Enn vum nächste Joer op de Maart kënnt.
Text: Alexander Bloch
Foto: Ahim Hartman
