Rotary virun Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz an aner Marken déi grouss Pläng fir Rotary haten
Inhalt
De Mazda RX-7 huet de Rotarymotor 1978 populär gemaach.
Elo ass et d'Geschicht datt d'Ausdauer vum Mazda mam Rotary-Moteur et an eng lëschteg, zouverléisseg Eenheet ëmgewandelt huet, déi e Favorit vu ville begeeschterten Besëtzer gëtt.
Ënnerwee huet d'Konzept och seng Fäegkeet bewisen fir Mazda's 24 Hours of Le Mans am Joer 1991 ze gewannen, e Feat deen keen anere japanesche Fabrikant fir bal dräi Joerzéngte replizéiere konnt.
Awer wéi vill Romaner, huet de Wankel Roman säi fairen Deel vun tumultuous Bezéiungen an en Ënnerschrëft Trail vun Häerzschlag.
E puer wäert Dir vertraut sinn, anerer net sou vill ...
Déi meescht vun de Gefierer, déi hei opgelëscht sinn, sinn ni an d'Produktioun komm. An och fir déi, déi et gemaach hunn, waren den Duuscht no Brennstoff an d'Onzouverlässegkeet vun der Wankelkraaftwierk d'Haaptfaktoren an hirem Doud.
Mä si hunn all den Dram vun Rotary Motore gedeelt, a si all virun der Maschinn, déi endlech d'Problemer geléist an eigentlech rotativ Flilleke ginn; Original 7 Mazda RX-1978.
Citroën Birotor
Tëscht 1973 an 1975 huet Citroën e Rotary-ugedriwwenen Modell a Produktioun bruecht.
Et gouf de Birotor genannt a war eigentlech e GS mat engem Zwee-Kammer Wankelmotor ënner der Hood.
Verschidden Saachen hu géint de GS Birotor gespillt, ugefaange mat der Tatsaach, datt en deier war ze fabrizéieren an dofir op de Maart komm ass zu engem Präis no genuch wéi dee vum gréisseren a méi luxuriéise Citroën DS Modell.
De Citroën huet och un d'twitchy, clunky Dräi-Vitesse semi-automatesch Transmissioun gespaart, a wärend d'Topgeschwindegkeet bei ongeféier 170 km/h normal war, ass d'Beschleunegung duerchschnëttlech op 100 km/h a ronn 14 Sekonnen.
Fir d'Saach méi schlëmm ze maachen, war de Brennstoffverbrauch schrecklech - e puer soen bis zu 20L/100km - eppes wat Kontinentaleuropa ni wäert maachen.
Scho virum Birotor, 1971, huet Citroën scho mat Rotatiounsmotoren experimentéiert.
Hien huet e Prototyp M35 gebaut mat engem Ami 8 Kierper ëmgewandelt an e Coupé an ugedriwwen vum selwechten Zwilling-Cam Wankel-Motor.
Et gouf ni an d'Produktioun gesat, vläicht well et ausgesäit wéi Köder mat deem e richtegen Auto ze fänken.
AMC Pacer
Denkt un de komeschen Aquarium-ähnlechen Auto, deen de Wayne an de Garth gefuer sinn wärend se op Bohemian Rhapsody gerockt hunn Wayne d'Welt?
Dësen Auto war en AMC Pacer an et gouf vun Null entworf mat engem neien (fir d'US) Hatchback Kierper a Rotary Powerplant.
Trotz sengem sketchesche Erscheinungsbild ass de Pacer entworf fir grouss Autosliebhaber Amerikaner an eppes méi kompakt an effizient ze probéieren.
De Pacer war e ganze 1.4 Meter méi kuerz wéi de Cadillac, war awer 50mm méi breet, sou datt et bal quadratesch ass.
De Rotatiounsplang ass gescheitert wann et erausgestallt huet datt de Motor (deen AMC geplangt huet vu General Motors ze kafen) wahrscheinlech onzouverlässeg an ënnermuecht war.
Amplaz gouf de Stock 1975 Pacer vun engem riesegen Inline-Sechs Motor ugedriwwen, dee kierperlech ze grouss war fir den Auto (an ënner der Windschutzscheet gestoppt als Resultat, wat den Zougang zum Service schwéier mécht), wärend déi ëmgedréint Zalot Schossel et ausgesäit Showrooms.
Dann eng natierlech Wiel fir Wayne a Garth.
Trio General Motors
An den 1970er war GM staark an Rotary Motore.
Et hat eng Produktioun-prett Design a war fett.
Iwwerdeems déi meescht Rotary Auto Motore Gamme vun eent bis 1.3 Liter, GM zwee-Fass Rotary Moteur war monstréisen 3.3 Liter, suggeréiert et wéi Häll fueren an drénken wéi e Supertanker.
Um Enn sinn d'Saachen ze komplizéiert ginn, an Tester bestätegt erschreckend Brennstoffwirtschaft wéi och eng béis Tendenz fir Selbstzerstéierung. An anere Wierder, déi üblech fréi rotativ Material.
A mam Enn vum RC2-206 (wéi de Motor genannt gouf), waren d'Hoffnungen op eng Rotatiounsmotoroptioun fir de Chevrolet Vega, den 2+2 Rotary Monza, a souguer eng geplangte Rotatiounsversioun vun dëser leschter Bastioun vu Kolbenmotoren fort. . Muecht, Corvette.
Mercedes-Benz C 111
Wann Dir wierklech iwwer dat denkt, huet de Benz C111 seng gullwing Dieren et zu där Zäit (1969) als Zort Nofolger vum legendären 300er 1950SL.
Wéi och ëmmer, de spéideren Auto war virun allem en Testbett fir Technologien, dorënner e Glasfaser-Kierper, Turbocharger, Multi-Link Suspension, an natierlech en Dräi-Kammer-Rotatiounsmotor, deen just hannert de Sëtzer montéiert ass.
De Benz huet fréi gemierkt datt am Verglach mat de Kärwäerter vun der Mark, de Rotatiounsmotor en technologesche Verstoppt bis néierens war, sou datt nëmmen déi éischt Generatioun C111 Prototypen dës Arrangement haten.
Spéider Autoen hunn V8 Bensinmotoren benotzt, awer och an dëser verdënnter Form ass den Auto ni an d'Produktioun komm.
Wéi och ëmmer, den Diesel-ugedriwwenen C111 huet 1978 vill nei Geschwindegkeetsrekorder gesat, dorënner déi magesch Mark vun 200 mph.
Datsun Sonn RE
Wärend Mazda déi japanesch Mark ass, déi am enk mam Wankel-Rotatiounsmotor assoziéiert ass, hat den Nissan (deemools Datsun) och e Réckgang.
Datsun huet ugefaang mam Rotary-Konzept an den 60er Joren ze experimentéieren, a bis 1972 gouf e Rotary-powered Coupe Prototyp op der Tokyo Motor Show gewisen.
Baséierend op dem vertraute Datsun 1200, huet de RE en een-Liter, Zwilling-Cam Rotary Motor benotzt. D'Pläng abegraff eng fënnef-Vitesse manuell an eng dräi-Vitesse automatesch Versioun.
Awer wéi jiddereen ausser Mazda, gouf den Datsun duerch d'Zouverlässegkeet an d'Dreifstoffverbrauchsprobleemer vum ënnerierdesche Motordesign ofgeleent, an den 1200RE gouf ni a Produktioun gesat.
Bedenkt datt et de jolly klengen 1200 an eng Doudesfall mat 175 mph verwandelt, vläicht ass dat fir dat Bescht.
Peffer 2101
Net genee bekannt fir hir Propensitéit fir global Trends ze verfollegen, hunn d'Russen awer och de Rotary-Motor beréiert.
Ugefaange mat engem eenzege Rotor Design am Joer 1974, hunn d'Russen schlussendlech eng Zwilling Rotor Versioun gebaut, déi iwwer 100 Päerd entwéckelt huet a weider an den 1980er produzéiert gouf.
Wéi vill russesch Saachen, de VAZ 311 (wéi de Motor genannt gouf) war gedronk a brauch heefeg Fléckaarbechte, mä d'Zwilling-Rotor Lada war ongeféier sou séier wéi véier-Radundriff am Kale Krich UdSSR.
Vläicht iwwerraschend war de gréisste Fan vun der Rotary Lada de KGB, an d'Lada huet souguer speziell Versioune vum Auto gebaut just fir d'Geheimpolizei fir "Iwwerraschungsgaascht" ze spillen.
NSU Spider
Wärend mir all den NSU Ro80 kennen als den Auto deen d'Marque ëmbruecht huet (oder éischter, et gezwongen huet mat Audi ze fusionéieren) wéinst dem problematesche Wankel-Motor a spéider Garantiefuerderungen, de Ro80 war net tatsächlech den éischte Produktiounsauto vun der NSU, et gëtt sou en motor.
Dës Éier geet un den 1964 NSU Spider, dee baséiert op dem Cabriolet NSU Prinz, deen fir d'éischt am Joer 1959 agefouert gouf.
Eenkammerrotatiounsmotor mat nëmmen 498 cc cm, war awer staark genuch fir e witzegen an e bësse Sportauto aus dem klenge Spider ze maachen.
De Layout mat hënneschte Motore gouf vum Prinz geléint an, wéi dësen Auto, war den zimlech brash Styling d'Aarbecht vum Bertone.
NSU gebaut manner wéi 2400 Spiders, mee wann et an Ro80 Bänn gebaut goufen (iwwer 37,000 Unitéiten an engem Jorzéngt vun Produktioun), et hätt wahrscheinlech d'Firma selwer Faillite, sou endemesch waren Rotary Motor Problemer an der Zäit.
