D'Roll vum Bléck am Moto Reiden
Inhalt
De Vëlo geet wou Dir kuckt, et ass eng kierperlech Regel
Defensiv Fuere oder Drëtt Auge Impfung: alles fir d'Gehir ze trainéieren ...
Just wéi e Basketballspiller net op seng Push-ups kuckt wann e Kuerf markéiert, d'Gefier geet normalerweis wou Dir kuckt.
Dëst ass eng allgemeng Regel déi sécher ënner e puer Grenzen leid (besonnesch Adhäsioun). A wa jidderee se benotzt, da géif et vill manner Accidenter ginn.
Mir hunn 5 Sënner, awer wann Dir op der Strooss fuert, kënnt méi wéi 90% vun der Informatioun aus den Aen, an de Bléck muss stänneg zwee Horizont ofdecken: direkt a wäit. Dofir, nodeems Dir d'Basistechniken beherrscht, un Ärem Erscheinungsbild schaffen erlaabt Iech méi sécher op der Strooss a méi séier op der Streck ze sinn.
Op der Strooss: adoptéiert defensiv Fueren
De Prinzip vum defensive Fueren ass ze scannen wat op Ärem Horizont ass als Parameter deen an de séchere Fuerekontext integréiert muss ginn. Dofir ass d'Haltung zum Kierper essentiell an et muss een d'Saache vun uewen huelen: zum Beispill en ale Automobilist (e kann awer och e jonke Mann sinn), dee sech un d'Steier hält an deem seng Aen um Tipp vu sengem sinn. Hood, gutt, Dir kënnt sécher sinn eng Saach ass, datt hien net an defensive dreiwend engagéieren kann. Fir dëst ze maachen, musst Dir oprecht stoen, wäit kucken, viraussoen.
Well alles duerch d'Gehir geet, geet de defensive Fuere drëm sou vill wéi méiglech Informatioun ze ginn. D'Übung, zum Beispill, kéint sinn fir mat Iech selwer ze schwätzen iwwer dat wat Dir wäert begéinen: "Vëlo Zickzack op enger Vëlospist, wäert et op eemol d'Richtung änneren / op enger senkrechter Avenue, de Camion kënnt séier genuch, wäert et Zäit hunn ze bremsen fir Arrêten? / den Auto hannert mir hält net un der Sécherheetsdistanz, muss ech zerbriechen wann d'Feier orange gëtt? / d'Bremsliichter vun engem Auto, deen an dëser klenger Strooss geparkt ass, si just ausgaangen, de Chauffeur ass um Telefon, sollte mir erwaarden datt hatt mech carpatéiert (aus dem Verb carpationize, déi drëtt Grupp, dat heescht; schneiden ganz dënn Lamellen mat engem dréchenen an entscheedende Geste) andeems Dir seng Dier opmaacht, a soll / gutt, dës grouss Kéirung ass regelméisseg an Dir kënnt et steif vu vir eran; awer, et mécht an engem donkel Beräich zou, wäert ech déi freedeg Iwwerraschung hunn de Grëff a voller Ënnerstëtzung ze verléieren, déi mech iwwer mäi eegene Goût fir Burlesque a Monty Python freet?
Mir kéinten endlos Beispiller multiplizéieren, awer iergendwann géif et langweileg ginn: Haaptsaach ass net nëmmen ze kucken wat geschitt a wat geschitt, mee och analyséieren, interpretéieren a virbereeden... Also, laut der Ausso vun engem vun de Beispiller am Paragraph uewendriwwer, wäert e gudden Dokter schlussendlech fäeg sinn d'Bremsen ze preparéieren, wat him Äntwertzäit am Fall vun enger Noutbrems spuert; D'Äntwertzäit ass dacks kritesch fir seng Fäegkeet op Zäit ze stoppen ... oder net. Also, Dir leid net ënner dem Verhalen vun aneren, mä Dir handelt wéi anerer. Et schéngt evident, awer kuckt just d'Bewegung ronderëm Iech, an Dir fannt, leider, datt mir wäit vun dësem Ideal sinn.
Et ass nach besser op der Streck mat dräi Aen!
Wann dës Drëtt-Aen Theorie fëmmen oder e bëssen kabalistesch kléngt, laaft net fort a liest weider: stellt Iech vir datt Äre Motorradbesëtz bedeit datt d'Basis vum Fueren (Trajectoire) a Kontroll vun Ärem Auto schonn Deel vum Automatismus sinn. Am Fong hues de schon genuch Gefill an Erfarung fir dass een net méi zevill spillt fir ze wësse wéi ee sech um Vëlo positionéiert, Requisiten, Massentransferen, Gears wiesselen asw.
Op dësem Niveau an an Ärer pädagogescher Approche ass Äert Zil zweefalt: séier ze goen; a gitt séier fir eng laang Zäit a regelméisseg. Dir wäert bemierken wéi déi bescht Chauffeuren, Jorge Lorenzo an der Haaptlinn, richteg Metronome sinn, déi fäeg sinn eng Sträif vu fofzéng Krees vu bal perfekt Regularitéit an am Beräich vun 3 Zéngtel vun enger Sekonn pro Loop opzestellen: dëst ass well se et maachen net reagéieren, mee an Erwaardung. Fir de Jorge an anerer ass fueren wéi d'Liesen vun der Partitur vun enger Symphonie: bei all Schrëtt huet hien Entscheedungen ze huelen, Gesten, a jidderee muss am richtege Tempo sinn, bis op d'Millisekonnen. Wann hien et fäerdeg bréngt, ass et well säi Gehir perfekt mat senger Aarbecht synchroniséiert ass. Loosst eis net vergiessen datt de Marcel Druinken, Teamleader vum Superbike Weltmeeschter 2013 Tom Sykes, schätzt datt de Fuerer Erfolleg 25% baséiert op technescher Fäegkeet a 75% op Geescht.
Op der Streck musst Dir Iech iwwer véier Saache Suergen maachen: de Bremspunkt, den Eckentréepunkt, de Seelpunkt an den Ausgangspunkt vun der Curve. Dat ass alles.
Tour no Tour ass dat déiselwecht Litanei: Bremspunkt, Entréespunkt, Seelpunkt, Ausgangspunkt. Selwecht Froen; déi selwecht Äntwerten, déi Dir hutt: wat ass Är Komfortzone, eng wou alles geschitt wéi an engem perfekt ausgeglachene Kont, an engem Tempo an deem Dir fléissend a reegelméisseg sidd, an net an engem Schnëtt? Da muss een den Tempo beschleunegen, an net op de Verse oder de Chorus, mee um ganze Personal. Dir wäert dat nëmmen an der Praxis maachen, Äert Gehir trainéieren fir virzegoen an net am Panikmodus ze reagéieren.
Fir dëst ze maachen, musst Dir un Äre Bléck schaffen: déif an der Streck kuckt Dir schonn op de genaue Punkt wou Dir bremst, awer ouni et ze blockéieren, well Äre Bléck och den Ausléiser Pivotpunkt korrigéiert (jo, d'Magie vum mënschleche Kierper: Dir hutt d'Fäegkeet Horizont mat Ären eegenen Aen ze scannen!). Vun der Millisekonnen, wann Dir op d'Brems dréckt, hutt Dir zwou Missiounen: an d'Kurve anzegoen, awer Dir sidd scho prett dofir an daucht an d'Seelstitch, de Moment deen d'Enn vun der Iwwergangsperiod am Gasnetz bedeit, schéckt endlech déi grouss. Dofir wäert Är Ae fir dës zwee Ziler virbereeden. A wann Dir de Couragéise provozéiert hutt an décidéiert hutt d'Spuer entgéintzewierken, sidd Dir endlech an der Linn an enges Daags musst Dir erauskommen, am Idealfall mat enger minimaler Zäit. Eng gutt Curve Ausgang ass essentiell well et Är Geschwindegkeet an der nächster Sektioun bestëmmt. Dofir musst Dir Iech virbereeden soubal Dir erakënnt, och wann heiansdo d'Ironie an d'Grandeur vun de Circuitdesigner, dës Conclusioun net ze sichtbar ass. Dëst ass wou Äert drëtt Auge, deen am Schädeleck läit, erakënnt: et ass net ganz eescht wann Dir et net physesch gesinn kann, well Dir et tatsächlech an Ärem Kapp gesinn. Also wann et endlech erschéngt, sidd Dir prett, Äert Gehir huet et erwaart, Äre Geste ass glat, Är Streck ass kloer, Ären Ausgang aus der Curve ass mat dem externen Vibrator flaach, de Vëlo ass um Schalter, an Är Traktiounskontroll ass op Alarm. Endlech e wuelverdéngte Moment vun Entspanung? Iwwerhaapt net, well mir musse schonn un déi nächst Brems- a Schwenkpunkte denken. Iwwregens gesäit een se schonn ... E richtege Pilot spiert d'Presentatioun a visualiséiert d'Zukunft.
Dës Regelen ëmsetzen erlaabt Iech méi séier, méi sécher a manner ze fueren. Well, wéi mir am Ufank gesot hunn: de Vëlo geet genee wou Dir kuckt ...
