D'Roll an de Prinzip vun der Handlung vun der Injektioun

Zënter enger Zäit huet d'Injektioun den Vergaser op Benzinmotoren ersat (e Vergaser deen op béide Passagéierautoen a kleng Zwee-Schlagmotoren op zwee Rieder fonnt ka ginn). Vill méi präzis fir d'Brennstoffmessung, et erlaabt eng besser Kontroll vun der Verbrennung an dofir de Motorverbrauch. Zousätzlech erlaabt d'Fähigkeit fir Brennstoff ënner Drock ze riichten eng besser Atomiséierung vum Brennstoff an d'Entrée oder d'Verbrennungskammer (méi kleng Tropfen). Schlussendlech ass d'Injektioun néideg fir Dieselmotoren, an dofir gouf d'Injektiounspompel vum Mann erfonnt, deen d'Iddi hat: Rudolf Diesel.

Dofir ass et néideg tëscht direkter Injektioun an indirekten Injektioun z'ënnerscheeden, well et och noutwendeg ass tëscht Single-Punkt a Multi-Punkt Injektioun z'ënnerscheeden.

Injektioun Circuit

Hei ass d'Injektiounsdiagramm vun engem rezente Motor, Brennstoff fléisst vum Tank op d'Pompel. D'Pompel liwwert Brennstoff ënner Drock un eng Lagerschinn (fir nach méi héijen Drock ze kréien, bis zu 2000 Bar amplaz 200 ouni déi lescht), wat d'Common Rail genannt gëtt. D'Injektoren ginn dann op déi richteg Zäit op fir de Motor Brennstoff ze liwweren.

De System huet net onbedéngt Common Rail: méi Detailer hei

Klickt hei fir de ganzen Diagramm ze gesinn

Mir hunn et mat engem Common Rail-Motor ze dinn, mä dat ass net systematesch fir eeler Gefierer. Power Chips besteet aus dem Computer ze tricken andeems d'Daten geännert ginn, déi vum Drocksensor geschéckt ginn (d'Zil ass e bësse méi ze kréien)

Dësen 1.9 TDI huet keng Distributeurlinn, et huet eng Brennstoffinjektiounspompel an Eenheetsinjektoren (si hunn eng kleng agebaute Pompel fir den Drock nach méi ze erhéijen, d'Zil ass d'Gemeinschaftsbunnniveauen z'erreechen). Volkswagen huet dëse System opginn.

Hei ass d'Pompel méi no (Biller vum Wanu1966), déi lescht soll pumpen, dosen an verdeelen

D'Pompel (déi erlaabt den Drock opzebauen) gëtt vun engem Gürtel ugedriwwen, dee selwer vum lafende Motor ugedriwwe gëtt. Allerdéngs sinn d'Brennstoffverdeelung an d'Doséierung elektresch kontrolléiert. Merci dem Van fir dës schéin Biller.

Injektioun Pompel Operatioun

En elektresche Fuert gëtt benotzt fir d'Leergeschwindegkeet unzepassen a gëtt mat Schrauwen ugepasst (virun allem ass dëst e Spill mat enger Genauegkeet vun Zéngtel Millimeter). De Viraus-Solenoidventil beaflosst d'Injektiounsviraus: et entscheet wéini Brennstoff geliwwert gëtt, ofhängeg vun der Situatioun am Motor (Temperatur, aktuell Geschwindegkeet, Drock op de Gaspedal). Wann et ze vill Bläi ass, kënnt Dir e Klick oder e Klang héieren. Ze vill Verspéidung an d'Diät kann d'Konsistenz verléieren. De ofgeschaltene Solenoidventil schalt d'Versuergung vum Diesel Brennstoff aus wann d'Zündung ausgeschalt gëtt (et ass néideg fir de Stroum vum Brennstoff op Dieselmotoren ze stoppen, well se am Selbstzündungsmodus funktionnéieren. Op Benzin ass et genuch fir ze stoppen d'Zündung fir dëst ze maachen. Et gëtt keng Verbrennung méi).

Multiple Montage

Natierlech ginn et verschidde méiglech Konfiguratiounen:

• Éischtens, de meeschte gemeinsame System (Essenz), déi éischter verschwannen, indirekt Injektioun. Et besteet aus Brennstoff an d'Intake ze schécken. Déi lescht gëtt dann mat Loft gemëscht a schlussendlech an d'Zylinder erakënnt, wann den Oflaafventil opmaacht.
• op diesel, indirekt Injektioun besteet aus net Brennstoff an den Intaksport ze schécken, mee éischter e klenge Volumen deen an den Zylinder erakënnt (kuckt hei fir méi Informatioun)
• L 'direkt Injektioun gëtt ëmmer méi oft benotzt, well et eng komplett Kontroll vun der Brennstoffinjektioun an de Motor erlaabt (méi präzis Motorkontrolle, manner Verbrauch, asw.). Zousätzlech garantéiert dëst wirtschaftlech Operatioun op engem Benzinmotor (stratifizéiert Modus). Op Dieselen erlaabt dëst och eng zousätzlech Injektioun, déi benotzt gëtt fir d'Partikelfilter ze botzen (regelméisseg an automatesch Regeneratioun duerch de System).

En aneren Ënnerscheed existéiert betreffend indirekt Injektioun, dëst sinn d'Methoden Mono et multipoint. Am Fall vun engem eenzege Punkt gëtt et nëmmen een Injektor fir de ganzen Intakmanifold. An der Multi-Punkt Versioun sinn et esou vill Intake-Injektoren wéi et Zylinder sinn (si sinn direkt virun der Oflaafventil vun all eenzel plazéiert).

Verschidden Zorte vu nozzles

Ofhängeg ob d'Injektioun direkt oder indirekt ass, wäert den Design vun den Injektoren selbstverständlech net déiselwecht sinn.

Injectoren op DIRECT

Et gëtt eng Injektortyp solenoid oder manner oft wéi piezoelektresch. Le solenoid schafft mat engem klengen Elektromagnet deen de Passage vum Brennstoff kontrolléiert oder net. V piezoelektresch funktionnéiert besser well et méi séier a bei méi héijen Temperaturen funktionéiere kann. Wéi och ëmmer, Bosh huet all Effort gemaach fir de Solenoid méi séier a méi effizient ze maachen.

Injectors fir INDIRECTE

Also huet d'Düse, déi um Inlet läit, eng aner Form uewen.

Injektioun an den indirekten System

Hei ass den Injektor am System steieren, et hëlt Brennstoff ënner Drock a léisst en an den Zylinder a Form vun engem mikroskopesche Jet eraus. Dofir kënne se vun der geringster Gëftegkeet gefaange ginn ... Mir hunn mat ganz präzis Mechanik ze dinn.

Ee Injektor pro Zylinder, oder 4 am Fall vun engem 4-Zylinder.

Hei sinn d'1.5 dCi Injektoren (Renault) um Nissan Micra gesi ginn.

Hei sinn se am HDI Motor

Ënnerscheed tëscht Common Rail Injektiounssystem a Verdeelungspompel?

Konventionell Injektioun besteet aus enger Injektiounspompel, déi selwer mat all Injektor verbonnen ass. Sou liwwert dës Pompel Brennstoff un d'Injektoren ënner Drock ... De Common Rail System ass ganz ähnlech, ausser datt et e Common Rail tëscht der Sprëtzpompel an den Injektoren ass. Dëst ass eng Zort Chamber wou Brennstoff geschéckt gëtt, deen ënner Drock accumuléiert (dank der Pompel). Dëse Guide gëtt méi Sprëtz Drock, mä ënnerhält och datt Drock och bei héich Vitesse (wat net de Fall ass mat der Distributeur Pompel, déi Jus ënnert dëse Konditiounen verléiert). Klickt hei fir méi Informatiounen.

Pompel nozzle ??

Volkswagen, fir säin Deel, huet en neie System fir e puer Joer verëffentlecht, awer schlussendlech opginn. Amplaz eng Pompel op der enger Säit an Injektoren op der anerer ze hunn, hu se decidéiert d'Injektoren mat enger klenger Pompel ze designen. Also amplaz vun enger Zentralpompel hu mir eng pro Injektor. Et war Leeschtung, awer et gouf keng Genehmegung well d'Motorverhalen ze jittery war, wat Ruck ënner bestëmmte Beschleunigungen verursaacht. Zousätzlech kascht all Injektor méi, well et eng kleng Pompel huet.

Firwat kontrolléiert de Computer Injektioun?

De Virdeel fir d'Injektoren mat engem Computer ze kontrolléieren ass datt se ofhängeg vum Kontext anescht funktionéiere kënnen. Tatsächlech, ofhängeg vun Temperatur / Atmosphär Bedéngungen, Motor Heizung Niveau, Gaspedal Drock, Motor Vitesse (TDC Sensor), etc. Injektioun gëtt net an déi selwecht Manéier duerchgefouert. . Et war dofir néideg Sensoren ze hunn fir d'Ëmfeld ze "scannen" (Temperatur, Pedalsensor, asw.) an e computeriséierte Computer fir d'Injektioun no all dësen Donnéeën ze kontrolléieren.

Bedeitend Reduktioun vum Dreifstoffverbrauch

Als direkt Resultat vun der Präzisioun vun den Injektoren gëtt et kee Brennstoffoffall méi, wat de Brennstoffverbrauch reduzéiert. En anere Virdeel ass d'Präsenz vun engem Drosselkierper, deen méi niddreg Temperaturen generéiert wéi konventionell Motore fir gläiche Gebrauch, wat zu méi Kraaft a Leeschtung resultéiert. Allerdéngs huet d'Injektioun, wéinst senger grousser Komplexitéit, och gewësse Aschränkungen, déi net ouni Konsequenzen sinn. Als éischt muss de Brennstoff vu gudder Qualitéit sinn fir et net ze beschiedegen (all Dreck kann am klenge Kanal hänken). D'Ursaach vum Ausfall kann och héich Drock oder schlecht Dichtung vun den Injektoren sinn.

Zum Referenz: Mir verdanken dem däitschen Ingenieur Rudolf Diesel am Joer 1893 den Auteur vum éischte Verbrennungsmotor mat Sprëtzsystem. Déi lescht géif eréischt nom Zweete Weltkrich am Autosecteur verbreet ginn. 1950 war de Fransous Georges Regembo deen éischten, deen d'direkt Brennstoffinjektioun an en Autosmotor erfonnt huet. Technesch an technologesch Entwécklunge wäerten derno erméiglechen, datt déi mechanesch Injektioun elektronesch gëtt, sou datt se manner deier, méi roueg a virun allem méi effizient gëtt.

Op der Spëtzt ginn et e puer Injektiounselementer, an um Enn gëtt et nëmmen e Sprëtzverdeeler, och eng gemeinsam Schinn genannt.

All Kommentarer a Reaktiounen

leschte Kommentar gepost:

Oudi (Datum: 2021, 09:02:21)

hi

Ech hunn en Tiguan Comfort BVM6 kaaft

Bei 6600 km beweegt sech den Auto net a gëtt näischt um Dashboard ugewisen. Zréck an der Volswagen Garage huet d'Computerdiagnostik keng Feeler beim elektroneschen Ausrüstung opgedeckt, d'Verdacht op d'Qualitéit vum Diesel, dee gouf ouni Resultat geännert, wat d'Ursaach kéint sinn a Merci ??

Den Я. 4 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:

(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)

Kommentarer weider (51 à 87) >> klickt hei

Schreift e Kommentar

Wat mengt Dir vun der 90 bis 80 km/h Limite?