Brennstoff Effizienz Bewäertungen | wat soen se dir?
De Brennstoffverbrauchslabel, dee vum Féderalen Gesetz erfuerderlech ass, muss op d'Schief vun neie Gefierer befestegt ginn.
Wat bedeiten d'Dreifstoffverbrauchszuelen op der Windschirm vun neien Autoen a wou kommen se hier?
Kléngt wéi eng vun deenen verzweifelt langweileg Aarbechten, déi Dir frou sidd, datt een aneren do mécht. Natierlech, fir déi offiziell duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauchszuelen ze kréien, déi mir sou dacks op neien Autoen héieren, oder um ADR 81/02 Dreifstoffverbrauchslabel liesen, datt d'Bundesgesetz verlaangt, un der Windschutzscheed vun neien Autoen ze halen, muss et eng Flott vun d'Leit beweegen sech ganz lues a virsiichteg.
Wéi soss kommen Autosfirmen mat dësen offiziellen Dreifstoffverbrauchszuelen, andeems se eis iwwer Autos CO2 Emissiounen erzielen a wéivill Liter Benzin oder Diesel Brennstoff mir a verschiddene Modi benotzen - urban, extra-urban ("extra-urban" Brennstoffverbrauch bezitt sech op. op der Autobunn ze benotzen) a kombinéiert (wat d'Moyenne vun urbanen a Faubourgen "Stad vs Autobunn" Zuelen fënnt)?
Dir kënnt iwwerrascht sinn ze wëssen datt dës Zuelen tatsächlech generéiert ginn duerch Autosfirmen, déi hir Autoen op en Dynamometer setzen (eng Zort Rollstrooss wéi e Lafband fir Autoen) fir 20 Minutten a "simuléieren" Fuere duerch eng "urban" Stad. (Duerchschnëttsgeschwindegkeet 19 km/h), op enger "extra-urban" Autobunn (eng iwwerraschend maximal Geschwindegkeet vun 120 km/h), mat enger "kombinéierter" Brennstoffwirtschaft berechent duerch einfach duerchschnëttlech déi zwee Resultater. Dëst kéint en Enn maachen fir all Geheimnis ronderëm firwat Dir net richtege Liewen Brennstoffverbrauch Fuerderungen erreechen kënnt.
Si probéieren den Test, deen vun australeschen Designregelen diktéiert gëtt a baséiert op Prozeduren, déi vun der UNO Wirtschaftskommissioun fir Europa (UNECE) benotzt ginn, esou realistesch wéi méiglech ze maachen andeems se aerodynamesch Drag an Träger simuléiert an e Fan benotzt fir de Loftfloss ze simuléieren. iwwer d'Front vum Auto, mam Zil schlussendlech korrekt Brennstoffeffizienz Bewäertungen op den australesche Brennstoffverbrauch Label ze setzen.
Wéi en Expert aus der Branche eis erkläert huet, well jidderee muss dee selwechten Test maachen, an et ass esou streng kontrolléiert, datt kee méi Sue ka verbréngen fir e bessere Score ze kréien, an esou "et erlaabt Äppel mat Äppel ze vergläichen" .
Och wann déi Äppel vläicht net esou saftbar sinn wann Dir se heem bréngt. Hei ass wéi en typesche BMW Australia Vertrieder op d'Fro reagéiert datt déi offiziell Zuelen net mat den realen Zuelen entspriechen: "D'Kombinatioun vu leeschtungsfäeg Motoren an intelligenter elektronescher Transmissiounssteuerung erlaabt eis voll mat reglementaresche Viraussetzungen ze respektéieren an och z'erreechen. déi bescht Resultater fir eis Clienten."
Wierklech, e Politiker hätt net manner a besser kënne soen.
Glécklecherweis war James Tol, Zertifizéierungs- a Regulatiounsmanager fir Mitsubishi Australien, vill méi ausgeschwat. Mitsubishi, natierlech, huet nach méi Schwieregkeeten well et Plug-in Hybrid elektresch Gefierer (oder PHEVs) ubitt wéi de Mitsubishi Outlander PHEV, déi behaapt eng kombinéiert Brennstoffverbrauch Figur vun just 1.9 Liter pro 100 km.
"Brennstoffdaten ze kréien ass Zäitopwendeg an deier, an d'Leit musse sech drun erënneren datt d'Zuelen, déi se an hiren eegene Autoen erreechen, ofhängeg vu wou a wéi se fueren", erkläert den Här Told.
"Si wäerten och beaflosst ginn wéi eng Accessoiren Dir op Ärem Gefier gepasst hutt, wéi vill Gewiicht Dir drot oder ob Dir schleeft.
"Et gouf vill Debatt iwwer d'Verdéngschter vun de Labo Brennstoffverbrauchstester a wéi se mat echte Fuere vergläichen. Verbesserunge goufen u Laboratoire Tester an Europa gemaach, déi als Zil hunn d'real Weltbedéngungen méi präzis duerzestellen. Dës nei Prozeduren sinn nach net an Australian Gesetz adoptéiert ginn.
"Allerdéngs, duerch Noutwennegkeet, bleift dëst e Laboratoire Test, a Leit kënnen oder vläicht net déiselwecht Resultater erreechen wann se an der realer Welt fueren."
Wéi hien bemierkt, garantéieren Labo Tester d'Reproduzibilitéit vun de Resultater an e Level Spillfeld fir verschidde Marken a Modeller ze vergläichen. Dëst sinn komparativ, net definitiv Instrumenter.
"PHEVs ginn heiansdo gemellt bedeitend Ofwäichungen ze hunn wann se an der 'realer Welt' benotzt ginn. Meng roden ass datt PHEVs en einfachen Iwwerschrëftziel an dëser Hisiicht am aktuellen Test sinn. Et kënnt op d'Tatsaach erof datt d'Figur behaapt e Comparativ Tool baséiert op enger verschriwwener Reesroute mat enger gewësser Längt an enger Rei vu Variatiounen, an net e finalt Resultat baséiert op realer Erfahrung ", füügt den Här Tol derbäi.
"Während wöchentlechen Pendelen mat reegelméisseger Ladung, ofhängeg vun der Distanz op d'Aarbecht an Ärem Fahrstil, ass et ganz méiglech guer kee Brennstoff ze benotzen.
"Während enger méi laanger Rees, oder wann d'Batterie net opgelueden ass, wäert d'Brennstoffwirtschaft vun engem PHEV méi ähnlech sinn wéi déi vun engem konventionellen (net-Plug-in) Hybrid. Dës Leeschtungsberäich ass net vun enger deklaréierter Figur ofgedeckt, déi am Aklang mat de Reglementer spezifizéiert muss ginn.
"Allerdéngs, als Vergläichsinstrument, kann déi behaapt Figur sécher eng Iddi ginn wéi et mat anere PHEVs vergläicht."
