Reverse Radar
Reversing Radar ass e System deen an der Autosindustrie benotzt gëtt fir Parken méi einfach ze maachen, och wann d'Visibilitéit vun der hënneschter Null ass. Dës Zort vu Radar funktionnéiert nom selwechte Prinzip wéi e reguläre Radar, awer ouni déiselwecht Aart vu Wellen ze benotzen. Dofir sollte mir et Sonar nennen an net Radar, erkläert hei ënnen. Den 1982 Toyota Corona Corona war den éischten Autosmodell dee Reverse Radar fir Parkhëllef benotzt huet.
En Echolot, net e Radar!
Während konventionell Radar Wellen benotzt elektromagnetesch, De Réckradar ënnerscheet sech a sengem GebrauchTounwellen. Dir sollt wëssen, datt d'Welle elektromagnetesch tatsächlech Radiowellen, Radiowellen d'Stralung ass ähnlech wéi d'Liicht (eng Radiowell selwer ass Liicht, dëst wäert wahrscheinlech méi wéi een iwwerraschen). Den Ënnerscheed ass dat Tounwellen Ënnerstëtzung brauch (Waasser oder Loft, et ass datselwecht ... Béid ginn als flësseg ugesinn. Si funktionnéieren déiselwecht). Dëst bedeit datt Äre Réckradar net um Mound funktionnéiert well et keng Atmosphär huet!
Reversing Radar (Solar, etc.) besteet aus véier Sender a Sensoren oder méi ofhängeg vum Gefiermodell. Et besteet och aus engem Computer an engem hörbaren Warnungsapparat, deen an e puer Fäll vun engem visuellen Element begleet ka ginn.
Prinzip
D'Sender iwwerdroen Ultraschallwellen duerch d'Loft (Ultraschall well mir se net sollen héieren! Dat mënschlecht Ouer kann Kläng op ze héich Frequenzen net erkennen). Si ginn reflektéiert (zréckkomm) wann se en Hindernis begéinen an deelweis zréck op de Sender. D'Wellen, déi vum Hindernis reflektéiert ginn, ginn dann vu Sensoren opgeholl, an dann hëlt d'elektronesch Kontrolleenheet dës Signaler Rechnung. Et moosst dann d'Reaktiounszäit (d'Zäit tëscht der Iwwerdroung an der Empfang vun engem Echo: eng Welle déi vun engem Hindernis spréngt an déi schlussendlech zréckkënnt) souwéi d'Geschwindegkeet vum Toun an der Loft, berechent dann d'Distanz tëscht dem Auto an den Hindernis.
Loosst eis d'Mathematik selwer maachen
Wat Dir méi no beim Hindernis kommt, wat méi séier d'Welle zréck an zréck geet. Awer fir d'Einfachheet vum Prinzip ze verstoen, loosst eis d'Roll vun engem Computer spillen, deen d'Distanz zum Auto hannendrun weist:
De System schéckt eng Toun Welle zréck an zréck no 0.0057 Sekonnen (dëst ass ganz kleng well den Toun 350 m/s an der Loft). Sou huet d'Welle e kreesfërmege Circuit gemaach 0.0057 zweetens, ech brauch nëmmen d'Halschent ze huelen fir erauszefannen wéi wäit ech vum Hindernis sinn: 0.00285 Sekonnen. Wann ech weess datt den Toun 350 m/s ass, an och d'Zäit vun der Welle gereest, kann ech d'Distanz roden: 350 x 0.00285 = 0.9975. Also ech sinn an 0.99 Meter ongeféier ou 99.75 cm wa mir präzis wëlle sinn.
Also benotzt de Computer Emitter a Sensoren fir d'Welle an d'Aktioun ze zwéngen, an da berechent en d'Resultat eleng wann et d'Donnéeën an der Hand huet, genau wat ech just gemaach hunn.
All Kommentarer a Reaktiounen
leschte Kommentar gepost:
Ghils (Datum: 2019, 12:28:20)
Kënne mir e Bild vum Réckradar zéien wann ech glift?
Den Я. 4 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:
(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)
Schreift e Kommentar
Denkt Dir datt d'Zuel vun de PVs gutt mat de Verbriechen entsprécht?
