Renault Megan GT 205 EDC S&S

Et ass net datt de Renault schléift, schliisslech sinn an de leschte Joeren eng ganz Rei nei Autoen (a Modeller) vun de Produktiounslinne gerullt, awer näischt ass wierklech geschitt. Ee, datt och déi, déi d'Mark Renault net wierklech gär hunn, och mat engem Klump am Hals soen, datt den Auto gutt ass. Oder op d'mannst anescht oder op d'mannst huet d'Potenzial gutt ze sinn.

Wéi mat all neier Generatioun kann et kleng Mängel oder Mängel ginn, déi normalerweis am éischte Joer vun der Produktioun eliminéiert ginn, an als Resultat, gëtt den Auto nëmmen schlussendlech, wat den Hiersteller ursprénglech wollt et gin. Awer keng Panik, dëst si kleng Saachen déi den duerchschnëttleche Chauffeur vläicht net emol bemierkt. Vläicht sinn et just Computer-Astellungen, Synchroniséierung vun e puer Menüen, Ried an Navigatiounssprooch, an dergläiche.

Et ginn och sou kleng Saachen am Megan wéi eng Mëssgléckt Iwwersetzung vun der Ried vum Navigator, deen nach Slowenesch schwätzt, awer mat e puer onglécklechen Ausdréck. Dëse Renault Navigator schwätzt wéi eng richteg Fra - ëmmer, an heiansdo souguer ze vill. Awer op der anerer Säit wäerte vill dat begréissen, well et wäert schwéier sinn verluer ze goen wann et sou vill geschwat a commandéiert gëtt. Déi Chauffeuren, déi trotz esou genee Navigatioun dat maache kënnen, si besser en Taxi ze huelen. Schonn Versiounen am Modell kënne ganz ënnerschiddlech sinn, an näischt huet sech mam neie Megane geännert. Éischt vun all, natierlech, ass et luewenswäert, datt mir ouni Zweiwel schreiwen, datt dëst wierklech en neien Auto ass an net renovéiert. Och wann et e puer Designstécker vu sengem Virgänger existéiert, ass den neien Design sou frësch a flott, datt keen méi un den ale Modell denkt.

Da gëtt et d'GT Versioun, an dës Kéier hu mir se selwer getest. Vun enger Distanz mierkt och déi duerchschnëttlech Persoun datt dëst eng Sportsversioun ass. Wat awer virun allem opgefall ass, waren d'Faarf vun de Schëlleren, Spoiler, speziell Bumpers a grouss 18 Zoll Rieder. Typesch sinn Sport Versiounen an helle Faarwen gemoolt, datt normal Chauffeuren net oft benotzen. Mä dës Renault Faarf ass eppes Besonnesches, obwuel lieweg, et steet net eraus a blénkt schéin an der Sonn. Gutt geschafft Reno, e gudde Start. Am Géigesaz zu der fréierer Praxis huet den Test Megane och mam Interieur beandrockt.

D'Sëtzer sinn exzellent, well se hir Aarbecht gutt maachen och an Ecken, wou se vill erfuerderlech lateral Ënnerstëtzung fir de Kierper ubidden, sou datt se net nëmme schéin, awer och praktesch sinn. De Lenkrad ass einfach sportlech an déck, a well de Megane GT 205 mat enger automatescher Transmissioun ausgestatt ass, huet de Chauffer och Oueren fir d'Gears z'änneren. Si si luewenswäert hannert dem Lenkrad positionéiert, dat heescht datt se net domat rotéieren, awer et ass richteg datt se ze héich positionéiere kënnen. Awer hei ënnen ass e Publikum mat engem Windshield Wiper Hiewel a Radiokontrollschalter. Ausserdeem gëtt alles am Auto vum R-Link 2 System kontrolléiert Mat der 2 Mark ass et kloer datt dëst schonn en Upgrade vun der Basisversioun ass, awer wann mir d'Versioun 3 gesinn, wäert et e glécklechen Dag sinn. Net datt et eppes schrecklech falsch ass, awer e puer Léisungen a Verbesserunge wieren wëllkomm. Et ass gutt datt den Test Megane mat engem 8,7 Zoll vertikalen Ecran ausgestatt war. D'Kontrollen sinn méi einfach ginn, mat de meeschte Applikatiounen opgemaach mat scheinbar grouss Knäppercher um Bildschierm. Wéi och ëmmer, e puer vun hinnen sinn ze kleng, wéi den Haaptmenü Banner. Et ass schwéier eran ze fueren, mee leider huet de Megane keen Écran Kontrollknäppchen, wat fir de Chauffer nëtzlech wier, besonnesch wann een iwwer aarmt Terrain fuert an den Auto méi hefteg sprong. Dann ass et schwéier de klenge Banner mam Fanger um Écran ze schloen. Awer zum gréissten Deel ass den Ecran beandrockend, besonnesch d'Navigatioun, déi de ganze Bildschierm benotzt fir eng Kaart ze zéien. Kuckt et ass einfach, séier a sécher. Well den Testauto mam GT ausgezeechent gouf, geet et natierlech ëm d'Fueren. Am Géigesaz zu der normaler Versioun huet de GT e sportleche Kierper.

De Chassis ass méi fest a sportlech, wat beim normalen an entspaanten Fuere bemierkbar ass, awer net ze vill. Et wäert schwéier sinn Grousselteren ze iwwerzeegen esou en Auto ze kafen, awer en dynamesche Chauffer wäert gär fueren. En zousätzlech Stéck Séissegkeeten ass de 4Control Véierradlenkung. Bis zu enger Geschwindegkeet vu 60 Kilometer pro Stonn (am gewielte Sportfahrtmodus bis zu 80 Kilometer pro Stonn) dréien d'Rieder an d'Géigendeel no vir, an uewen an der selwechter Richtung. D'Resultat ass besser Manöverbarkeet bei niddregen Geschwindegkeeten a bessere Stabilitéit an Handhabung bei héijer Geschwindegkeet. Natierlech, ouni mächteg Motor gëtt et keng Sportlechkeet. Am Megane GT-Test war et zwar nëmmen en 1,6-Liter-Motor, mä mat Hëllef vun engem Turbocharger huet en 205 Päerd. Esou gëtt de Chauffeur ni dréchen gelooss an et gëtt ëmmer genuch Kraaft an Dréimoment. Beschleunegung ass gutt, obwuel d'Beschleunigungszuelen aus der ganzer Stad net besonnesch beandrockend sinn, besonnesch wann Dir d'Gewiicht vum Auto berécksiichtegt, wat ee vun de liichtsten an der Klass ass. Wéi mat all turbocharged Benzinmotor, ass de Brennstoffverbrauch staark vum Foussgewiicht vum Chauffer beaflosst.

Den Duerchschnëttstest ass wéinst enger zimlech dynamescher Fahrt, sou datt d'Verbrauchsdaten aus dem normale Krees méi autoritär sinn. Mee am Ganze musse just eng gutt 200 "Päerd" gefiddert ginn. Lobwäert ass och d'EDC Dual-Clutch automatesch Transmissioun, déi relativ séier an ouni ze zécken. Et huet e liichte Problem mat glatem Start, awer nëmmen wann de Chauffeur de Sport-Modus iwwer de Multi-Sense System wielt, wann den Auto just ronderëm spréngt. Och well de Multi-Sense System d'Äntwert vum Gaspedal, Lenkrad, Transmissioun, Motor a Chassis am gewielte Sportmodus ugepasst. Nieft dem Sport Programm gëtt de Chauffer och Comfort an Neutral a Perso ugebueden, déi de Chauffer no sengem Goût a Wënsch personaliséiere kann. Awer de Megane GT fiert gutt onofhängeg vun Ärem Fahrstil.

De Chassis funktionnéiert gutt, mir kënnen e bëssen genervt ginn vum ESP System deen et schwéier mécht ze séier ze goen, well et schéngt wéi wann d'Megane fäeg wier ouni d'ESP Power Limit nach méi séier ze Corner an et ass grad esou sécher an zouverlässeg. . De Chauffer huet och e Head-up Écran am Megane GT, wat déi méi bëlleg Versioun ass, dat heescht datt e klengen Ecran vun der Spëtzt vum Dashboard eropgeet. Am Verglach zu senge Kollegen ass de Renault ee vun de beschten, awer mir recommandéieren et nach ëmmer net. Dëst ass déi (ze) bëlleg Versioun, an et ass déi eenzeg déi Daten direkt op d'Windschutzschirm projizéiert. Natierlech ginn et nach vill Sécherheets- an Assistenzsystemer, vill dovunner sinn op zousätzlech Käschten verfügbar, mä de Client kann se elo och an engem Renault oder Megane wëllen.

Ënnert anerem war den Testauto och mat engem automatesche Schaltsystem tëscht Héichstrahlen an Dimm Luuchten equipéiert, dee weider mat Héichstrahlen (ze) laang funktionnéiert, wouduerch d'Chauffeuren, déi kommen, d'Luuchten "Annoncéieren". Vläicht och well d'Scheinwerfer am Megane elo voll Diode (Testauto) kënne sinn, awer mat enger lästeg bloer Grenz. De Chauffer gëtt mat der Zäit gewinnt, an och mat engem Chauffer, deen opkommen ass et evident. Insgesamt schéngt Renault gutt gemaach ze hunn. De Megane Projet ass erfollegräich ofgeschloss a Clienten sinn elo ënnerwee. An natierlech, Vermarkter déi erfollegräich a frëndlech (liest mat engem bezuelbare Präis a Remise) den Auto op de leschte Keefer bréngen. Wéi och ëmmer, mat engem gudde Produkt huet et d'Aufgab vill méi einfach gemaach.

Sebastian Plevnyak, Foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	24.890 € XNUMX €
Testmodell Käschte:	27.820 € XNUMX €
Muecht:	151 kW (205 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	7,6 s
Maximal Geschwindegkeet:	230 km / h
Garantie:	Allgemeng Garantie zwee Joer ouni Kilometerbegrenzung, Faarfgarantie 3 Joer, Rustgarantie 12 Joer, d'Méiglechkeet d'Garantie ze verlängeren.

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	801 €
Brennstoff:	7.050 €
Pneuen (1)	1.584 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	9.147 €
Obligatoresch Versécherung:	2.649 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	6.222 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 27.453 0,27 (km kascht: XNUMX) )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Bensin - Front Quermontéiert - Buer a Schlag 79,7 × 81,1 mm - Verdrängung 1.618 cm3 - Kompressioun 10,5:1 - maximal Kraaft 151 kW (205 l .s.) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,2 m/s - Spezifesch Kraaft 93,3 kW/l (126,9 PS/l) - Maximum Dréimoment 280 Nm bei 2.400 U/min - 2 Nockenwellen (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgas Turbocharger - Aftercooler.
Energie Transfer:	Motor dréit d'Frontrieder - 7-Gang-Dual-Kupplung EDC-Transmissioun - np-Gearverhältnisser - 7,5 J x 18 Rieder - 225/40 R 18 V Pneuen, Rollbereich 1,92 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 230 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,1 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-Emissioun 134 g/km.
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfedern, Dräi-Speech Wonschbonen, Stabilisator - Hannerachswelle, Spiralfedern, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Disc Bremsen, ABS, elektresch Parkbremse Hannergebai Rieder (Schalten tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,4 verwandelt tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.392 kg - zulässlech Bruttogewiicht 1.924 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.300 kg, ouni Brems: 730 - zulässlech Dachbelaaschtung: 80
Extern Dimensiounen:	Längt 4.359 mm – Breet 1.814 mm, mat Spigelen 2.058 1.447 mm – Héicht 2.669 mm – Radstand 1.591 mm – Gleis virun 1.586 mm – Hënneschten 10,4 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 910-1.120 mm, hënneschter 560-770 mm - viischt Breet 1.470 mm, hënneschter 1.410 mm - Kapp Héicht virun 920-1.000 mm, hënneschter Säit 920 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Gepäck 434 - 1.247. 370 l - Lenker Duerchmiesser 50 mm - Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

Moossbedéngungen: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM 001/225 R 40 V / Kilometerstand: 18 km
Beschleunegung 0-100km:	7,6
402m vun der Stad:	15,5 Joer ( (150 km/h) km/h
Testverbrauch:	9,5 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	6,3 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	74,3m
Bremsstreck bei 100 km / h:	43,2m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	58dB

Allgemeng Bewäertung (339/420)

• No laanger Zäit nees Renault, wat beandrockend ass. Net nëmmen de Chauffeur, mee och d'Leit wenden sech bei hien. Soss wäert d'Zäit soen wéi dat alles de Verkafszuelen beaflosst, awer de Start ass méi wéi gutt.

• Exterieur (13/15)

  No enger laanger Zäit, Renault, déi nees d'Opmierksamkeet vun Passanten lackelt.

• Interieur (99/140)

  Just wéi baussen, verdéngt den Interieur Luef. Ausserdeem war den Testauto mat engem groussen (a vertikalen!) Bildschierm ausgestatt. Mir luewen och d'Sëtzer.

• Motor, Transmissioun (58
  
  
  / eent)

  Et ass nëmmen en 1,6-Liter-Motor, awer den 205bhp ass beandrockend, an de gudde Chassis an d'Dual-Clutch Transmissioun ergänzen et.

• Fuertleeschtung (64
  
  
  / eent)

  Entworf fir dynamesch Fueren a besonnesch fir dynamesch Chauffeuren, awer roueg Fueren ass et net friem.

• Leeschtung (26/35)

  E klassesche Turbo-Bensinmotor, dee sech mat Beschleunegung verwinnt an doduerch och mam Bensinverbrauch nervt.

• Sécherheet (37/45)

  Fir eng zousätzlech Tax als Serien, awer elo komplett sécher fir de Keefer.
  
  
  - Assistenzsystemer.

• Wirtschaft (42/50)

  Et ass schwéier iergendeen ze iwwerzeegen datt en Auto wéi dësen e wirtschaftleche Kaf ass, awer fir wat et ubitt, ass de Präis méi wéi attraktiv.

Mir luewen a reprochéieren

Gangbox

Motor

Form

robust Chassis

bannen Gefill

De bloe Rand vun de viischten LED Scheinwerfer stéiert

Grouss hënneschter Airbags blockéieren hënneschter Vue