Renault Clio III

Clio ass eng vun den néng Musen an der griichescher Mythologie. Si war d'Duechter vum Zeus a Schwësteren. Awer elo ass d'Wuert "Clio" meeschtens mat engem vun de Renault Modeller verbonnen. Musen fäerten normalerweis mat hirer Schéinheet, an dësen Auto ass ongeféier d'selwecht. Dësen Auto ass gutt. Ass dat awer genuch fir hien als gudden Occasiounsauto ze interesséieren?

De Clio III ass zënter 2005 a Produktioun, also ass et e frësche Modell. An dat heescht, datt et e bësse wéi en Occasiounsauto ka sinn, well um Enn kënnt Dir se méi bëlleg kafen an "op Top" sinn. De Problem ass, datt virun enger Zäit d'Konzern Renault eng interessant Period a sengem Liewen hat. Hien huet Autoen produzéiert, déi dunn duerch komesch Pann op de Site zréckkoum. Sou komesch datt e puer ASOs net wierklech woussten wéi se se kontrolléieren. Heiansdo geschéien Accidenter, awer leider war et hei anescht - et war méi no un der Zerstéierung wéi un engem einfachen Accident. Den Hiersteller wousst, datt hien e puer Cliente verluer hat, also huet hien ugekënnegt, datt de Renault eng speziell Period eragaang ass. D'Period fir d'Qualitéit vun hiren Autoen ze verbesseren. Wéi et sech herno erausstellt, ass d'Saachen net sou gaangen wéi se sollten, mee de Clio III ass nach ëmmer ee vun de wéinegen Éischt-Linn Autoen, déi d'Aarbecht gemaach hunn. An dëst ass ganz gutt.

Dës Generatioun ass e jonken Auto, sou datt et nach ëmmer schwéier ass iwwer dacks Pann ze schwätzen. D'Suspension ass zimlech staark, seng Konstruktioun ass einfach, an all méiglech Reparaturen sinn onkomplizéiert. Normalerweis sinn d'Problemer duerch elektresch Komponenten verursaacht, leider, an déi, déi d'Sécherheet beaflossen: ABS, Airbags, ESP. Ma maach der keng Suergen - de Clio III gouf eemol als de mannste Feeler-tolerante Design a senger Klass ugesinn, an huet souguer e "Top-End" Modell wéi den Toyota Yaris besser gemaach. Natierlech, wann Dir esou Statistiken Vertrauen. Déi drëtt Generatioun gëtt nach ëmmer produzéiert, awer 2009 huet en anere Visionär an et gepresst an eng zimlech grouss "Plastikchirurgie" applizéiert, déi den Auto wéi aner Modeller vun der Mark ausgesinn huet.

Hautdesdaags ass et esou eng Moud datt Autoen wuessen. A vill, well elo sinn d'Dimensioune vu Stadautoen esou grouss wéi déi vun den éischte Kompakten. De Clio ass genee d'selwecht, a wat den Auto méi grouss ass, wat e méi weit. De klenge Renault huet iwwer 100 kg u Gewiicht ugeholl, sou datt déi, déi mat de Motore vun der viregter Generatioun wousst a frou waren, elo enttäuscht sinn. Wéi fir Benzin Unitéiten, offréiert d'Offer hei mat enger Schluecht vun engem 1.2-Liter Motor mat enger grousser Verbreedung vun Muecht - vun 65 bis 101 PS. Dëse Vëlo huet och de Virdeel datt et am einfachsten um Aftermarket ze fannen ass. Mir kënne sécher soen datt et zimlech ekonomesch ass, awer an de schwaachste Versiounen ass et vläicht net genuch. Op d'mannst net op der Strooss, well den Auto vun der Kräizung zu Kräizung gutt rullt. Nëmmen 100 PS Eenheeten. wierklech lieweg. Natierlech gëtt et en 1.2 Liter, deen dëse Critère entsprécht, awer e Fang huet - en Turbocharger. Dëse klenge Gadget gëtt dem Auto vill Dréimoment fir sou wéineg Kraaft, awer wéi mir wëssen, hunn Turbochargers éischter oder spéider zerbriechen. An hir Reparaturen sinn net bëlleg. 1.4 an 1.6 Liter Motore hunn e méi einfachen Design an ähnlech Kraaft, awer sinn net ideal - si verbrennen méi. Zousätzlech huet déi méi grouss Variabel Ventil Timing a kann net un Leit appelléieren déi gleewen datt wann de Motor mat héijer Geschwindegkeet funktionnéiert, de Chauffer all méiglech Reglementer verletzt. Dësen Individuum huet se einfach gär, an dat ass wann hien mierkt datt se schliisslech net sou schwaach sinn. Et ginn net vill typesch Nodeeler vun Benzin Versiounen. Et gi Startënnerlagen, méi dacks gëtt den Drosselventil dreckeg, d'Zündspiral oder d'Lambda-Sond ass beschiedegt. Glécklecherweis sinn 1000 zlotys normalerweis genuch hinnen ze läschen, an nach méi Brennstoff wäert aus dëser Zomm bleiwen. Bei Diesel ass et e bëssen anescht. Si sinn all iwwerlaascht, well ouni dësen Additiv wieren se nëmme gutt fir Stroum fir eng Glühbir an engem Pouletcoop ze generéieren. Als Resultat kann d'Operatioun vum Turbocharger problematesch sinn, a well dëst en Diesel ass, wäert de Common Rail System net den Héichpunkt vun der Zouverlässegkeet an alle Beispiller sinn. Et geschitt datt d'Injektiounssystem an d'Injektiounspompel "falen". Ausserdeem gëtt den Ofgasrezirkulatiounsventil verstoppt an de Motor erstéckt. Mat Ausnam vun der leschter wäert esou Reparaturen zimlech deier sinn a leider gëtt et kee Brennstoff méi. Wat den Dieselmotor selwer ugeet, ass hei nëmmen een verfügbar, mat engem Volume vun 1.5 Liter, awer et huet vill Kraaftoptiounen. D'68-Päerd ass zimmlech lieweg bei nidderegen Geschwindegkeeten, obwuel bis op "86" de Chauffer wuel mat de Passagéier schlofe wäert, sinn d'106-Päerd scho genuch fir normal Fuere, an den 1.5-Päerd ass genuch fir nervös; fueren. Aner Fonctiounen vun dCi? Wéi bei klengen Autoen - et rëselt e bëssen, kéint méi roueg sinn a verbrennt e bëssen.

Wéi jidderee weess oder net, schafft Renault mam Nissan, sou datt d'Clio III Plattform och op de Micra an Note Modeller ze fannen ass. Ass alles gutt? Vläicht ass hatt, well hatt ass net sou schlecht. Heckraum ass wesentlech eropgaang an ass op Par mat Konkurrenten wéi de VW Polo a Ford Fiesta. Awer dëst heescht net datt Dir dohinner lafe kënnt - et ass ëmmer nach just e Stadauto. De Stamm ass och net schlecht - 288 Liter an, leider, eng héich Luede Rand. Net jiddereen ass bewosst, datt nieft dem Hatchback och e Stationwagon, dee schonn e 439-Liter Kofferraum huet. De Renault war an der leschter Zäit e Sécherheetsfreak, sou datt och de klenge Clio bei den Euro NCAP Tester déi maximal fënnef Stäre verdéngt huet, dat heescht, datt hien entweder gutt an den Exame vum Liewen mécht, wéi verschidde Leit et maachen, oder och an deene manner agreabelen Zäiten ze trauen. . An der Basis Versioun si schonn 4 Airbags installéiert. Dëst ass méiglecherweis eng Entschiedegung fir de Mangel vun engem separaten Sofa Réck. Wéi och ëmmer, d'Testprobe steet op engem méi héije Regal, sou datt et nieft gutt ausgesäit, och e groussen Androck vu bannen mécht. Richteg, den Interieur ass sou däischter, datt de liichtschwaache Häerz depriméiert ka ginn, awer den Dashboard ass mat engem ganz agreabele a mëllen Material ofgeschnidden, dat Renault souguer Schläim genannt huet. De Chauffer Sëtz ass bequem a kann niddereg ugepasst ginn fir d'Begeeschterung vum Sport. Natierlech, net an der Basis Versioun, well et net an et reglementéiert ass. Hannert dem Rad ass eng Auer mat stiliséierter Akzenter a Windschutzscheibewëscher a Blend Signaler déi zimlech ongewéinlech sinn - kuerz an déck. An e puer Versiounen, nieft dëser Wiper Kontroll, fannt Dir och e Panel mat Knäppercher fir de Radio. All stilistesch Accessoiren si wierklech nëmme bëlleg Plastik, awer op der anerer Säit, also wat - et gesäit gutt aus, besonnesch live.

Franséisch Raffinesséierung passt vläicht net mat der Italiener, awer als Automobil Inkarnatioun vun der griichescher Muse mécht de Clio III ganz gutt. Leider kann d'Erscheinung täuschen - soss wier et keng Scheedung. E klenge Renault kann awer eppes méi weisen, an am Secondaire Maart ass et méi bëlleg wéi seng Klass Konkurrenten an, am Géigesaz zu de populäre Glawen iwwer den Hiersteller, ass et haltbar. Et ass just e glécklechen Auto, dee geschwënn mat Fahrcoursen amplaz vun der griichescher Muse verbonne gëtt - schliisslech fuere vill vun hinnen mam Buschtaf "L" um Daach.

Dësen Artikel gouf erstallt duerch d'Hëllef vun TopCar, deen en Auto aus der aktueller Offer fir eng Test- a Fotosessioun zur Verfügung gestallt huet.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-Mail Adress: [E-Mail geschützt]

Tel: [phone]