Renault Kadjar 2020 Bewäertung

Wat ass Qajar?

Dëst ass wäit vun engem wéineg bekannte franséische Saz oder den Numm vun enger selten gesi mystesch Kreatur. Renault seet eis, datt de Qajar eng Mëschung aus "ATV" an "agile" ass.

Iwwersat, dëst sollt Iech eng Iddi ginn iwwer wat dësen SUV fäeg ass a sportlech ass, awer mir mengen datt säi wichtegst Attribut fir australesch Keefer seng Gréisst ass.

Dir gesitt, de Kadjar ass e grousse klenge SUV ... oder e klenge Mëttelgréisst SUV ... a sëtzt an der Renault Lineup tëscht dem ganz klenge Captur an de grousse Koleos.

Wat Dir wësse musst ass datt et an enger knapper Spalt tëscht populäre "Mëtt" SUVs wéi Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V an Nissan X-Trail a méi klengen Alternativen wéi de Mitsubishi ASX Mazda setzt. CX-3 an Toyota C-HR.

Als esou kléngt et wéi de perfekte Mëttelstuf fir vill Keefer, an d'Droen vum Renault Badge huet e puer europäeschen Appel fir Leit ze zéien, déi no eppes e bëssen anescht sichen.

Renault Kadjar 2020: Liewen
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.3L
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	6.3 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$22,400

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Kadjar lancéiert an Australien an dräi Goûten: Basis Life, Mid-Range Zen, an High-End Intens.

Et ass wierklech schwéier all Spezifizéierung aus de Looks ze soen, mam gréissten Zeechnen sinn d'Legierungsfelgen.

Den Entry-Level Life fänkt bei $ 29,990 un - e bësse méi wéi säi Qashqai Cousin, awer justifiéiert et mat engem zimlech beandrockende Set vu Kits vun Ufank un.

Enthält sinn 17-Zoll Legierungsfelgen (net Stol fir d'Kadjar Gamme), 7.0 Zoll Multimedia Touchscreen mat Apple CarPlay an Android Auto Konnektivitéit, 7.0 Zoll Digital Instrument Cluster mat Punkt Matrix gauges, siwen-Speaker Audio System, Dual-Zone Klima Kontroll. Kontroll mat Punkt Matrixentgasung Displays, Stoff ofgeschnidden Sëtzer mat manueller Upassung, Ambiente-Bannenbeliichtung, Turn-Schlëssel Zündung, Front- an Heck Parking Sensoren mat Rearview Kamera, Pneuen Drock Iwwerwachung, automatesch Reen-Sensing wipers an automatesch Halogen Scheinwerfer.

De 7.0-Zoll Multimedia Touchscreen kënnt mat Apple CarPlay an Android Auto.

Standard aktiv Sécherheet enthält automatesch Noutbremsen (AEB - funktionnéiert nëmme mat Stadgeschwindegkeet ouni Foussgänger oder Vëlosfuerer ze erkennen).

Zen ass nächst an der Linn. Vun $ 32,990 un, Zen enthält all déi uewe genannte plus Upgraded Stoffsitztrim mat zousätzlech Lendegeräter, e Lieder Lenkrad, Drécker-Zündung mat Keyless Entrée, Puddelliichter, virun an hënneschter Niwwel Luuchten mat Front Turn Funktioun, Säit Parking. Sensoren (fir de Sensor op 360 Grad z'erreechen), Sonnevisiren mat beliichte Spigelen, Daachschinnen, One-Touch ausklappen hënneschte Sëtzer, en hënneschte Armrest mat zwee Coupehalter, hënneschte Loftlüften, en opgehuewe Stiwwelbuedem, an eng gehëtzt an automatesch Klappung Spigel Fligel.

Déi aktiv Sécherheetsspezifikatioun gouf erweidert fir Blind Spot Monitoring (BSM) a Lane Departure Warning (LDW) ze enthalen.

Déi Top-of-the-Line Intens ($ 37,990) kritt massiv 19-Zoll Zwee-Toun Legierungsfelgen (mat Continental ContiSportContact 4 Pneuen), e fixe Panorama Sonnendach, elektrochromatesch Dierspigel, e Bose Premium Audio System, Kraaft Lieder Sëtz Trimm. Chauffeur Upassung, gehëtzt virun Sëtzer, LED headlights, LED bannen Beliichtung, Hand-gratis automatesch Parking, automatesch héich Trägere, Kadjar Mark Dier Sills an fakultativ Chrom Trimm uechter.

Déi Top Versioun vum Intens ass mat 19-Zoll Zwee-Toun Legierungsfelgen ausgestatt.

All Autoe si gutt beschriwwen awer ganz no beieneen a punkto Leeschtung an Erscheinung. Gutt fir Entry-Level Keefer, awer vläicht net sou vill fir Intens Keefer. Déi eenzeg Optioun kënnt a Form vun engem Auto-dimmende Réckspigel an engem Sonnendach Package ($ 1000) fir d'Mëttelklasse Trimm, plus Premium Lack fir d'ganz Gamme ($ 750 - kritt de Blo, dat ass dat Bescht).

Et ass schued ze gesinn datt den Top-of-the-Line Intens de grousse Multimedia Touchscreen feelen fir Flair an d'Kabine ze addéieren. Mir sinn am meeschte besuergt iwwer de Mangel un engem High-Speed-Radar Verteidegungskit deen de Qajar wierklech kéint ophiewen.

Wat de Präis ugeet, ass et méiglecherweis fair ze iwwerhuelen datt Dir de Kadjar iwwer aner europäesch Nischkonkurrenten kaaft wéi de Skoda Karoq (vun $32,990 un) a Peugeot 2008 (vun $25,990 un).

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10

Ee vun den Ënnerscheeder vum Renault ass säin Design, während de Kadjar sech an engem europäesche Flair vun der Konkurrenz ënnerscheet.

Et ass am richtege Liewen präsent, besonnesch an der Premium Livery, an ech hunn seng grouss, kromme Radbogen a gutt equipéiert Chrom Trimm gär.

Skulpturéiert Luuchten virun an hënnescht sinn dem Renault säi Markenzeeche, obwuel dee beschten Effekt mat blo-getéinte LEDs erreecht gëtt, nëmmen op den Top-of-the-Line Intens verfügbar.

Ee vun den Ënnerscheeder vum Renault ass säin Design, während de Kadjar sech an engem europäesche Flair vun der Konkurrenz ënnerscheet.

Am Verglach zu e puer vun de Konkurrenz, kéint ee plädéieren, datt de Kadjar net spannend ausgesäit, mä op d'mannst grenzt hien net un Kontrovers wéi de Mitsubishi Eclipse Cross.

Dem Kadjar säin Interieur ass wou et wierklech blénkt. Et ass sécherlech e Schrëtt iwwer dem Qashqai wann et ëm Trimmen kënnt, an et huet vill flott, gutt entworf Touchen.

Déi opgehuewe Konsole an den Dash sinn an enger Vielfalt vu flotten Chrom a groe Faarwen fäerdeg, obwuel et net vill Ënnerscheed tëscht all Optioun ass wéi de Sëtzer - erëm, dat ass gutt fir Basis Auto Keefer.

Qajar ass am richtege Liewen präsent, besonnesch a Premium Faarwen.

Den digitale Instrument Cluster ass ordentlech a kombinéiert mat Ambientebeleuchtung iwwer d'Gamme, schaaft eng méi héichwäerteg Ambiance an der Kabine wéi den Eclipse Cross oder Qashqai, awer net sou verréckt wéi den 2008. Mat e puer installéiert Optiounen, gëtt de Karoq wuel Renault e Laf fir seng Suen.

Aner Touche fir ze schätzen sinn de flush-montéierten Touchscreen a Klimakontrolle mat Punkt-Matrix-Displays an den Dials.

D'Beliichtungsthema kann an all Faarf geännert ginn, déi de Besëtzer passt, wéi och den digitale Instrumentekoup, deen a véier Layouten verfügbar ass, vu minimalistesch bis sportlech. Läscht, béid z'änneren erfuerdert am-Déift Kenntnisser vu multiple Astellungsscreens.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Kadjar huet genial Dimensiounen wann Dir et e klenge SUV betruecht. Et huet Beenraum, equipéiert a Kofferraum déi einfach SUVs an der Gréisstkategorie hei uewen konkurréiere.

Virun ass et iwwerraschend vill Kappraum trotz der oprechter Fuerpositioun, an dat ass net beaflosst vum Sonnendach, deen op den Top-End Intens verfügbar ass.

D'einfach Benotzung vum Multimedia Écran ass op d'mannst eng Liga méi héich wéi seng Nissan Geschwëster, mat relativ anstänneg Software. Den Haaptnodeel hei ass de Mangel un engem Volumeknäppchen fir séier On-the-Fly Upassungen.

Amplaz sidd Dir gezwongen den Touchpad op der Säit vum Écran ze benotzen. Glécklecherweis kënnt d'Klima Kontroll an engem sënnvollen Layout mat dräi Dialer a coolen digitale Displayen dobannen.

Ironescherweis gëtt et kee méi groussen Ecran verfügbar an de méi héije Graden, a keen beandrockende Portraitbildschierm verfügbar an de gréissere Koleos.

Wat d'Front-Sëtzequipement ugeet, gëtt et eng massiv Split-Top-Mëttkonsole, gegruewen Dieren, an e grousst klimatiséierter Späicherraum, deen och zwee USB Ports, en Auxiliary Hafen an en 12-Volt Outlet huet.

Kadjar huet genial Dimensiounen wann Dir et als SUV betruecht. Trotz engem klenge SUV, huet de Kadjar Beenraum an equipéiert déi mëttelgrouss SUVs konkurréiere.

Et gi véier Flaschenhalter, zwee an der Mëttkonsole an zwee an den Dieren, awer si si kleng am typesche franséische Stil. Erwaart datt Dir Container vu 300ml oder manner späichere kënnt.

De Récksëtz ass bal de Stär vun der Show. De Sëtztrim ass fantastesch op d'mannst an den Top zwou Klassen, déi mir konnten testen, an ech hat vill Knéiraum hannert menger Fahrpositioun.

Headroom ass fantastesch, sou wéi d'Präsenz vun hënneschte Vents, zwee méi USB Ports, an en 12-Volt Outlet. Et gëtt souguer e Lieder-geschnidde ausklappbare Armrest mat zwee Flaschenhalter, Flaschenhalter an den Dieren, a Gummi Ielebou Pads.

Da gëtt et de Stiwwel. De Kadjar bitt 408 Liter (VDA), wat e bësse manner ass wéi de Qashqai (430 Liter), vill manner wéi de Skoda Karoq (479 Liter), awer méi wéi de Mitsubishi Eclipse Cross (371 Liter), a ongeféier par rapport zu der Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar bitt 408 Liter (VDA) Gepäckraum.

Et ass nach ëmmer op Par an nach méi grouss wéi e puer vun de richtege Mëttelgréisste Kandidaten, also ass et e grousse Gewënn.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

De Kadjar ass nëmme mat engem Motor an Iwwerdroung fir déi ganz Gamme an Australien verfügbar.

Et ass en 1.3-Liter Véier-Zylinder-Turbo-Bensinmotor mat enger kompetitiver Leeschtung (117kW/260Nm).

Dëse Motor gouf nieft dem Daimler entwéckelt (dofir ass et an de Benz A- a B-Klass Reihen), awer huet e bësse méi Kraaft an der Renault Konfiguratioun.

Den 1.3-Liter-Turbo-Bensinmotor entwéckelt 117 kW/260 Nm.

Déi eenzeg verfügbar Transmissioun ass eng siwe-Vitesse Dual-Clutch EDC. Et huet déi vertraute Dual-Clutch Niggles bei niddrege Geschwindegkeeten, awer verännert sech glat wann Dir op der Strooss sidd.

Qajars, déi an Australien verschéckt ginn, hunn nëmmen Bensin-Virradfueren. Manuell, Diesel an Allradantrieb sinn an Europa verfügbar, awer Renault seet et wier e Produkt ze Nisch fir an Australien ze bidden.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Mat engem Dual-Kupplung Auto a Stop-Start System bericht de Renault e behaapt kombinéierte Brennstoffverbrauch vu 6.3L/100km fir all Kadjar Varianten, déi an Australien verfügbar sinn.

Well eis Fahrzyklen net alldeegleche Fueren an der realer Welt reflektéiert hunn, wäerte mir dës Kéier keng richteg Zuelen ubidden. Halt en Aa op eis lescht Woch vu Stroossetest fir ze kucken wéi mir weidergoen.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

De Kadjar geet op e Maart an wou aktiv Sécherheet e groussen Deal ass, also ass et schued ze gesinn datt et ouni Radar-baséiert Héichgeschwindegkeet aktiv Sécherheet an entweder Optioun kënnt.

Auto City Speed ​​​​Emergency Braking (AEB) ass präsent, an déi méi héich Spezifizéierung Zen an Intens kréien blann Fleck Iwwerwaachung a Lane Departure Warnung (LDW), wat e komeschen rumbling Sound Effekt erstellt wann Dir Är Spuer verléisst.

Aktiv Cruise Control, Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung, Chaufferwarnung, Verkéiersschëldererkennung feelen aus der Kadjar-Opstellung.

Déi erwaart Sécherheet gëtt vu sechs Airbags, e Stabiliséierungssystem, Traktiounssteuerung a Bremsen, souwéi e Hill Start-Assist System.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Renault lancéiert de Kadjar zesumme mat engem aktualiséierten "555" Besëtzerschema mat enger fënnef Joer onlimitéierter Kilometergarantie, fënnef Joer Stroossehëllef a fënnef Joer Präislimitéierter Service.

Dëst erlaabt Renault eescht och mat den Haapt japanesch Konkurrenten ze konkurréiere.

Kia's Seltos féieren de Wee an dëser Gréisstkategorie mat engem siwe Joer / onlimitéierte Kilometer Verspriechen.

Servicekäschte fir d'Kadjar Linn sinn $ 399 fir déi éischt dräi Servicer, $ 789 fir déi véiert (wéinst Ersatz Zündkerzen an aner gréisser Artikelen), an dann $ 399 fir déi véiert.

Et ass sécher net de bëllegsten Ënnerhaltsplang dee mir je gesinn hunn, awer et ass besser wéi de fréiere véier Joer Ënnerhaltplang. All Qajars erfuerderen Service all 12 Méint oder 30,000 km, wat och ëmmer als éischt kënnt.

Kadjar huet eng Timingkette a gëtt a Spuenien gemaach.

Wéi ass et ze fueren? 7/10

Dank méi interessant Mechanik huet Kadjar eng komplett eenzegaarteg Erfahrung fir e klenge SUV ze fueren.

De Fit ass allgemeng ganz gutt. Dir sëtzt héich an dësem Renault, mee et gëtt excellent Visibilitéit, op d'mannst no vir an Säit.

Ronderëm hannen ass et eng liicht aner Geschicht, wou den Design bei der Kofferfenster e bësse verkierzt ass a fir kuerz C-Säulen gemaach gëtt, déi kleng doudege Flecken entstoen.

Mir konnten nëmmen de Mid-Spec Zen an den Top-End Intens probéieren, an et war éierlech schwéier tëscht deenen zwee ze wielen wann et ëm d'Reiden koum. Trotz de massiven Intens Rieder, Strooss Kaméidi an der Kabine war ganz niddereg.

De Motor ass eng peppy kleng Eenheet vun Ufank un, mat maximalen Dréimoment verfügbar esou fréi wéi 1750 U/min.

De Fahrt war mëll a komfortabel, souguer méi wéi de Qashqai, mat Kadjar Flexfeder.

D'Lenkung ass interessant. Et ass iergendwéi nach méi hell wéi déi scho liicht Lenkung déi am Qashqai erschéngt. Dëst ass gutt am Ufank well et mécht de Kadjar ganz einfach ze navigéieren an ze parken bei méi nidderegen Geschwindegkeeten, awer dës Liichtegkeet resultéiert an engem Manktem u Sensibilitéit bei méi héijer Geschwindegkeet.

Hie fillt einfach exzessiv (elektresch) Hëllef. Ganz wéineg Feedback kritt an Är Hänn an et mécht Corner Vertrauen vill méi schwéier.

D'Handhabung ass net schlecht, awer d'Steierung an natierlech héije Schwéierpunkt stéieren e bëssen.

D'Ride war glat a komfortabel.

De Motor ass eng peppy kleng Eenheet vun Ufank un, mat maximalen Dréimoment verfügbar esou fréi wéi 1750 U/min. Et gëtt nëmmen e liichte Turbolag an Iwwerdroung Pickup ënner Beschleunegung, awer de ganze Package ass iwwerraschend reaktiounsfäeger.

Wärend d'Transmissioun méi schlau schéngt mat der Geschwindegkeet, d'Verréckelungsverhältnisser séier ze veränneren, ginn d'Beschränkungen vum Motor während Autobunnsmanöver oder twisty Trail bei méi héijer Geschwindegkeet offensichtlech. No deem initialen Peak Spike gëtt et einfach net vill Kraaft.

Eng Kritik déi Dir net op Kadjar leet ass datt et onbequem ass. D'Verfeinerung an der Kabine bleift exzellent bei der Geschwindegkeet, a mat liichte Lenkung ginn et e puer Features, déi och op laang Reesen op d'Nerven kommen.

Verdikt

De Kadjar ass en interessanten Kandidat an der Off-Road Welt, mat perfekten Dimensiounen a vill europäesche Styling, Kabine-Ambiance an en beandrockende Infotainmentsystem fir säi klenge Präissprong iwwer e puer vun de Konkurrenz ze kompenséieren.

Et prioritär sécher Confort a Verfeinerung iwwer sportlech oder lëschteg Reiden, awer mir mengen datt et och e kapabel Stadmantel beweist fir déi déi meescht vun hirer Zäit an der Haaptstad verbréngen.

Eise Choix ass Zen. Et bitt extra Sécherheet an déi wichtegst technesch Funktiounen zu engem super Präis.

D'Intens huet dee meeschte Bling awer e grousse Sprong am Präis, während d'Liewen dës extra Sécherheetsfeatures a Smart Spezifikatioune feelt.

Bemierkung: CarsGuide ass bei dësem Event als Gaascht vum Hiersteller deelgeholl, fir Transport an Iessen ze bidden.