Renault Grand Scenic

Fir eng Verännerung hunn ech d'Kand op de sechsten a siwente Sëtz befestegt, an hunn d'Sëtzer an der zweeter Zeil an e grousse bequemen Dësch ëmgewandelt. Natierlech war d'Freed vun de Kanner onbeschreiwlech datt se am Koffer fueren, wat u sech derwäert wier e siwensëtzlechen Auto ze kafen.

Gutt, wéi ech probéiert hunn an den Noutfallsëtz ze sprangen, deen soss um Enn vum Stamm ass, laacht laachen laanscht mech. Amplaz vun engem Noutfall wier et besser d'Wierder kleng, bescheiden oder just en onbequemen Sëtz ze benotzen an deem eng flësseg Schwéiermamm op enger längerer Rees sëtzt. E Witz, e Witz. ...

Wéi och ëmmer ass et interessant wéi d'Welt sech ännert wann Dir se vun de Wäiten vun dësem risege Renault kuckt. Op eemol musst Dir Är Stëmm erhéijen sou datt d'Kanner "hannert Ärem Réck" Iech héieren kënnen, op eemol ass d'Rummelen hannert Ärem Réck net sou staark an plötzlech stéiert Iech. ... jo, mierkt wéi kleng Dir an dësem Auto sidd.

De Grand Scenic ass vill méi laang wéi déi klassesch Senica (22 Zentimeter!), An am wichtegsten, méi laang wéi de Grand Scenic II. Radstand (2.770 mm oder 34 mm méi wéi säi Virgänger) an e méi groussen Trunk (10 Prozent méi bei 702 Liter).

Hënneschter Sëtzer si verstoppen sech um Enn vum Stamm an enger Bewegung, an den Zougang zu der drëtter Zeil gëtt méi einfach gemaach dank de breede Klappsëtzer an der zweeter Zeil. Deen eenzegen Nodeel un der Heck vum Auto ass déi schéi Stiwwellidder, déi ganz geschwënn ufänke wéi "cufati", "muckati" ze kléngen oder wéi mir dat och nennen.

Grand Scenic gehéiert sécherlech zu de Rekordhalter fir Flexibilitéit. bannenzegen Raum. Donieft sinn net nëmmen d'Sëtzer (déi an der zweeter Rei och Längs!), d'Lenkrad an déi schonn ernimmt Stiwwel/Sëtzer verstellbar, mä Dir kënnt och d'Längsbewegbar Zenterkamm a – jo, souguer d'Instrumentpanel mat engem Schlag.

Mat Technologie TFT (Dënn Film Transistor) Dir kënnt d'Bildschirmfaarf no Äre Wënsch a Bedierfnesser änneren. Hutt Dir léiwer donkel Beliichtung? Kee Problem. Wëllt Dir léiwer analog Meter? Dir kënnt et Iech och leeschten, awer leider nëmmen um Motor U / min, well de Speedometer ass ëmmer an digitale Zuelen geschriwwen.

D'Technik appelléiert vläicht net jidderengem, besonnesch Computer-Ignoramus, awer mir hu séier un d'Neiheet gewinnt - a si gewinnt. Um Méindeg ass den Hannergrond méi schwaarz, an dann méi no um Weekend ass alles méi lëschteg. . Net schlecht, richteg? Renault huet och vill Tirangen a Späicherplatzen am Auto verstoppt.

Si soen datt et sou vill wéi 92 Liter vun esou Ecker ginn, awer éierlech gesi mir léiwer e bësse méi Späicherplatz um Dashboard ze gesinn, an onnëtz Ecker am Buedem kënnen direkt verworf ginn.

Den aachte Familljemember (jo, et ginn och esou Famillen) ass beandrockend Smart Kaartdatt mir als virzäiteg Blockéierung ugesi just wann Dir ronderëm den Auto gitt fir Äert Kand ze sichen, a mat der Carminat TomTom Navigatioun. Net nëmmen gesäit et super aus, awer d'Grafik (mat der Grand Scenica Silhouette agebaut!) Kann e Benchmark sinn.

Wéi och ëmmer déi interessantst war den 1-Liter Bensin-Turbocharger. Motor... Wann Dir un engem zoufällege Passagéier erkläert hutt datt dëse Riese nëmmen en 1-Liter Motor huet, huet hien Iech sécher net gegleeft. Och nodeems Dir derbäigesat hutt datt den Turbocharger verantwortlech war fir ze laden, war et skeptesch. ...

De Grond firwat hien op Är Hänn gekuckt huet fir sécherzestellen datt Dir keng Fig an der Täsch hutt, war natierlech d'Agilitéit an d'Souveränitéit vun dësem Motor. Wa mir dovun ausgoen datt en Auto, deen eng an eng hallef Tonne weegt, sech beweege soll, dann ass de Puppelchen wonnerschéin ënner der Hood.

Kaméidi et existéiert praktesch net, et gi keng sougenannte Turbo Pits, souguer Schréiegt oder dynamesch Iwwerhuelung fir hien eng Kazhust. Et ass net dee séiersten oder Pann, awer et ass mächteg genuch datt kee vun de sechs Gears et ofleeft. Den Nodeel vun dëser "Smoothie" ass de Brennstoffverbrauch, deen, trotz enger roueger Fahrt, onwahrscheinlech ënner 11 Liter fält.

Eis Miessunge weisen datt mir am Duerchschnëtt an enger roueger Stad fueren. verbruecht 11 Liter, an de Bordcomputer stellt fest, datt mir fir d'éischt 6 Liter op der Strooss hannerlooss hunn, an dann 11 Liter. Awer wéi mir scho wëssen, kënne Bordcomputer net ganz vertraut ginn.

Déi sougenannte "Downsized" Motore sinn net nëmmen e Fad, si sinn e Bedierfnes fir méi Ëmweltakzeptanz. Motore stoussen also manner CO2 pro Kilometer aus, verbrauchen am Prinzip manner (manner Gewiicht!), a sinn och duerch déi neisten Turbocharger nervös genuch, datt d'Clienten se net zu engem groussen Deel vermeiden.

Déi flott Säit vun engem bescheidenen Motor, natierlech och manner Gewiicht, wat d'Positioun op der Strooss an der Handhabung bedeitend beaflosst. De Renault Grand Scenic ass agreabel Gehorsam beim Kéieren, well d'Fréierrieder net iwwerlaascht sinn (net iwwerlaascht) vun engem schwéiere Motor, sou datt d'Nues vum Auto net ënner Ënnerbriechungen aus dem Eck spréngt.

Leider insistéiert de Renault op elektresch kontrolléiert Servostyrung, wat perfekt akzeptabel wier wann et BMW oder Seat wier. ...

Also ass et ze mëll, an de gréissten Nodeel vun hirem System ass dat lästegt Gefill vu sensiblen Chauffeuren wann de System vum Startpunkt ufänkt. Fir d'éischt widderstoen et e bëssen, da fänkt et däitlech d'Senkstrahlung un. Eng kleng Saach déi sensibel Suergen mécht an déi meescht Chauffeuren net emol bemierken.

Natierlech si se och bequem Chassisdeen de Kierper e bëssen iwwer Humpen schellt (an domat laacht an de Kannermëndchen am Réck zitt), eng mëll sechs-Gang manuell Gangkëscht a Sëtzer, déi méi wéi e Stull kuschelen wéi déi, déi sech mam Racing këmmeren.

Kuerz gesot, Dir wäert net d'Iwwerleeung erliewen fir dësen Auto ze fueren, awer Dir wäert beandrockt vum Komfort a Verfeinerung. Et brauch Famill Autoen dofir, oder?

Famill Ausstattung passt och, vun den Isofix Mounts (sou verstoppt datt ech se kaum konnt fannen!), Zu den Dëscher am Virsëtzer zréck an en optionalen Bannespigel, bis op d'Sonneschützer an der zweeter Zeil. Nëmmen d'Garage muss grouss genuch sinn an d'Magna Kaart bei Iech wäert Iech e gléckleche Papp maachen. Besonnesch wann verduerwe Kanner an eng chittend Fra schléift. ...

Aljoьa Mrak, Foto:? Ale Pavleti.

Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 Deeg)

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	20.190 €
Testmodell Käschte:	21.850 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	96 kW (131 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	190 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,3 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.397 cm? – Maximal Leistung 96 kW (131 PS) bei 5.500 U/min – Maximum Dréimoment 190 Nm bei 2.250 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,7/6,0/7,3 l/100 km, CO2-Emissioun 173 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.467 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.087 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.560 mm - Breet 1.845 mm - Héicht 1.645 mm - Brennstofftank 60 l.
Këscht:	546-2.963 l

Eis Miessunge

T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometerzähler Status: 15.071 km
Beschleunegung 0-100km:	11,3
402m vun der Stad:	18,0 Joer ( 126 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	9,4 / 11,4s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	11,8 / 13,9s
Maximal Geschwindegkeet:	190 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	11,6 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	43,8m
AM Dësch:	42m

Bewäertung vu

• Wann Dir e bësse méi héich Dreifstoffverbrauch egal ass, da wäert en 1,4-Liter turbocharged Motor fir dës Maschinn maachen. Et wäert Iech mat Verfeinerung verwinnt an - iwwerraschend - souguer Manöverbarkeet, obwuel et bal eng Tonn an eng hallef muss bewegen. Wann Dir awer e puer Mol mat engem voll geluedenen Auto fiert oder e puer Mol en Unhänger unhaapt, sollt Dir wéinst dem Dréimoment en Turbodiesel wielen.

Mir luewen a reprochéieren

intern Flexibilitéit an Usability

sechsten a siwente Plaze

Glattheet vum Motor

Smart Schlëssel

Transparenz

einfach ze fueren

grousse Stamm

Längsbewegbar zweet Reih Sëtzer

flexibel Dashboard

Dreifstoffverbrauch

limitéiert Notzung vun extra Sëtzer

Veraarbechtung

Haltbarkeet vum Cover am Stamm

elektresch Muecht Steierung