Renault Twingo 0.9 TCe - eng fett nei Hand
D'Designer vun Twingo III hu sech an enger aussergewéinlech bequemer Situatioun fonnt - e grousse Budget, d'Méiglechkeet fir en neie Buedemplack z'entwéckelen an d'existent Motore wesentlech nei ze designen. Si hunn de Wiggleraum voll ausnotzen, an ee vun den interessantsten Autoen am A-Segment erstallt.
Den Twingo huet dem Renault säi Portfolio am Joer 1993 verstäerkt, an ass direkt ee vun de beléifste Gefierer an der Stad ginn. Näischt ongewéinlech. Et kombinéiert en aussergewéinlech originellt Erscheinungsbild mat engem ganz groussen Interieur an engem retractable hënneschte Sëtz, eenzegaarteg a sengem Segment. D'Konzept vum Modell huet den Test vun der Zäit ausgesat. Twingo Ech hunn d'Szen eréischt am Joer 2007 verlooss. D'Designer vun der zweeter Editioun vun Twingo sinn aus Inspiratioun. Si hunn en Auto erstallt, deen visuell an technesch an de Labyrinth vun de Stadautoen verschwonnen ass. Et war och net méi raumen, méi ekonomesch oder méi agreabel ze fueren wéi se waren.
2014 huet Renault definitiv mat der Mëttelméissegkeet gebrach. Den Debut Twingo III gesäit originell, extrem agile aus, an eng breet Palette vun Optiounen mécht et einfach den Auto ze personaliséieren. Pastellfarben, eng Vielfalt vun Decalen, opmierksam Felgen, Véier-LED Dagesliichter, e Glas Kofferdeckel ... D'Designer hunn dofir gesuergt datt den Twingo anescht ass wéi déi meescht Vertrieder vum A-Segment, déi op alle Fall probéieren ze kucken wéi en Erwuessenen. Jugendstil gëtt am Interieur duplizéiert. Den Highlight vum Programm sinn fett Faarfkombinatiounen an e 7-Zoll Ecran Multimedia System deen mat Handyen funktionnéiert an Applikatiounen ënnerstëtzt.
Déi gréissten Iwwerraschungen sinn awer ënnert dem Autoscarrosserie verstoppt. Renault huet decidéiert eng Léisung ëmzesetzen, déi Volkswagen 2007 iwwerluecht huet - erop! si haten eng hënneschter Motor an hënneschter Rad fueren. Dem Twingo säin avantgardistesche Design huet zousätzlech Käschten bedeit. D'Reconciliatioun vun der Comptabilitéit huet eng Partnerschaft mam Daimler erliichtert, deen un der nächster Generatioun vu Smart fortwo a forfour geschafft huet. D'Modeller, obwuel Twingo Zwillinge, visuell hunn näischt domat ze dinn.
D'Suergen hunn eng nei Buedemplack entwéckelt, wéi och modifizéiert existent Komponenten, inkl. Den 0.9 TCe Block ass bekannt vun anere Renault Modeller. D'Halschent vun den Uschlëss, inklusiv de Schmiersystem, sinn entwéckelt fir an enger schräger Positioun ze schaffen. De Motor an engem Wénkel vun 49 Grad ze placéieren war néideg - de Stammbuedem huet sech 15 cm méi niddereg wéi mat enger vertikaler Installatioun vun der Kraaft Eenheet.
Gepäck Kapazitéit hänkt vum Wénkel vun der hënneschter Sëtz zréck an ass 188-219 Liter.D'Resultater sinn wäit vum Rekord 251 Liter am A-Segment, mä déi laang a korrekt Uewerfläch ass ganz gëeegent fir alldeeglechen Gebrauch - méi grouss Artikelen brauchen net tëscht dem Réck an der Héichschwell fënnefter Dier gepresst ginn. Weider 52 Liter si fir Schlässer an der Kabine geduecht. Et gi grouss Taschen an den Dieren, a Späicherplatzen am zentrale Tunnel. De Schléissfach virum Passagéier gëtt op Ufro vum Client gemaach. Standard - eng oppe Nisch, déi fir eng zousätzlech Tax ersat ka ginn duerch e gespaarten Fach oder en eraushuelbare Stoff ... Täsch mat engem Gürtel. Déi lescht opgezielt ass am mannsten funktionell. Den Deckel mécht no uewen op, effektiv limitéiert den Zougang zu der Täsch wann et am Dashboard ass.
Obwuel Twingo ee vun de kuerzste Vertrieder vum A-Segment ass, ass et vill Plaz an der Kabine - véier Erwuessener mat enger Héicht vun 1,8 m passen einfach. Déi bescht-an-Klass Radbasis souwéi d'Richtegkeet vun den Dash- an Dierpanelen addéieren zum Virdeel. Et ass schued, datt et keng horizontal Upassung vun der Lenkstrahl gouf. Héich Chauffeuren sollen no beim Dashboard sëtzen an hir Knéien béien.
E puer Zéng Zentimeter virun Äre Féiss ass de Rand vum Bumper. D'Kompaktheet vun der viischter Schirtech erlaabt Iech d'Konturen vum Auto besser ze fillen. Parken am Réck ass méi schwéier - breet hënneschte Piliere schmuel d'Sichtfeld. Et ass schued datt d'Kamera gebündelt mam R-Link Multimedia System e bedeitende PLN 3500 kascht an nëmmen an der Top Versioun vun Intens verfügbar ass. Mir recommandéieren 600-900 PLN an Parksensoren ze investéieren. D'Feele vun engem Multimedia System wäert net besonnesch schmerzhaf sinn. De Standard ass e Smartphone Halter mat engem Socket. Dir kënnt Är eegen Applikatiounen benotzen oder d'R&GO Software installéieren, déi nieft der Navigatioun, en Audiodateispiller an en ausgedehnten Bordcomputer en Tachometer enthält - et ass net op der Instrumenterpanel oder am R-Link Systemmenü. .
Dir musst keen Autosbegeeschterten sinn fir Hannerradfahrt ze schätzen. Befreit vum Afloss vun de dreiwende Kräften, bitt de Lenksystem net vill Widderstand wann mir d'Drossel méi schwéier drécken während engem Tour. D'Kupplung ze briechen beim Start ass méi schwéier wéi an engem Frontradfueren Auto. De Fokus vum Programm ass phenomenal Manöverbarkeet. Déi viischt Rieder, net limitéiert duerch d'Präsenz vu Scharnéier, Motorblock oder Gearbox, kënne bis zu 45 Grad dréinen. Als Resultat ass de Wenderadius 8,6 Meter. De Werbe-Slogan - schwindeleg zréckbezuelbar - reflektéiert d'Fakten genau. De Moment vum Fuere mat de Rieder komplett erausgeet ass genuch fir de Labyrinth ze refuséieren ze halen.
D'Chassisdesigner hunn dofir gesuergt datt an de meeschte Situatiounen den Twingo geréiert wéi ... e Frontradfueren Auto. Kraaft gëtt duerch Rieder Gréisst 205/45 R16 iwwerdroen. Déi méi schmuel viischt Pneuen (185/50 R16) stellen ongeféier 45% vum Autosgewiicht aus, wat zu liicht Ënnersteierung resultéiert. Minimum iwwersteer kann duerch throttling an engem séier Corner gezwongen ginn. E Brochdeel vun enger Sekonn méi spéit intervenéiert den ESP.
Wann op dréchen a naass Trottoir d'Elektronik effektiv d'Positioun vum Motor an d'Art vun der Fuert verstoppt, dann ännert d'Situatioun liicht wann Dir op schneeweege Stroossen fuert. E liichten Auto (943 kg) mat engem Dréimomentreserven (135 Nm) a breet Pneuen op der Heck (205 mm) kann op der hënneschter Achs méi séier Traktioun verléieren wéi op der viischter Achs, där hir 185 mm Pneuen besser a wäiss Flächen bissen. Ier den ESP aktivéiert ass, wäicht den hënneschten Deel e puer Zentimeter vun der geplangter Reesrichtung of. Et soll een un dem Twingo säi Verhalen gewinnt sinn an net direkt probéieren eng déif Konter ze huelen.
Déi extrem Positioune vum Lenkrad sinn duerch dräi Wendungen getrennt, wéi aner A-Segment Autoen, si schéngen méi, sou datt e méi direkten Ausrüstung misst benotzt ginn. Als Resultat toleréiert Twingo net zoufälleg Lenkbewegungen - d'Bewegung vun den Hänn e puer Millimeter féiert zu enger kloer Ännerung vun der Streck. Dir sollt de Go-Kart Gefill genéissen oder fir déi méi schwaach 1.0 SCe Versioun entscheeden, déi manner direkt Lenkung huet, déi Iech forcéiert véier Wendungen vum Lenkrad tëscht sengen Extremen ze maachen. Den Twingo reagéiert och nervös op Wandböen a gréissere Böen. Déi kuerz Suspensiounsrees bedeit datt nëmme kleng Sags gutt gefiltert ginn.
D'Performance vum 0.9 TCe Motor wäert och e bësse gewinnt sinn. Läscht Mangel u linearer Äntwert op Gas. Mir drécken de richtege Pedal, den Twingo fänkt un d'Vitesse opzehuelen fir an engem Moment no vir ze rennen. Et kann schéngen datt et en elastesche Gummielement am Drosselkontrollmechanismus ass, deen d'Befehle vum Gaspedal verspéit. Et bleift roueg ze fueren oder de "Kessel" ënner Damp ze halen - da gëtt d'Beschleunegung vun 0 op 100 km/h eng Saach vun 10,8 Sekonnen. Reduktiounen sinn néideg fir voll Dynamik z'erreechen. D'Gearbox huet e laange Gangverhältnis - op der "zweeter Zuel" kënnt Dir ongeféier 90 km / h erreechen.
De Fahrstil beaflosst däitlech de Brennstoffverbrauch. Wann de Chauffeur net de richtege Pedal op de Buedem dréckt an den Eco-Modus benotzt, verbrennt Twingo 7 l / 100 km an der Stad, an zwee Liter manner op der Autobunn. Et geet duer, de Gas méi haart ze drécken oder op d'Autobunn ze fueren, fir de Bordcomputer ze mellen, datt déi geféierlech héich Schwell vun 8 l/100 km iwwerschratt ass. Op der anerer Säit war d'Geräischreduktioun beim Fuere mat héijer Geschwindegkeet eng agreabel Iwwerraschung. Bei enger Geschwindegkeet vun 100-120 km/h héiert een haaptsächlech de Kaméidi vun der Loft, vum Wraparoundspigel an den A-Säulen, schued, datt de Renault sech net ëm déi bescht Dämpfung vum Suspensiounsgeräischer gekëmmert huet.
Den aktuelle Verkaf gëtt Iech d'Méiglechkeet den 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen ze kafen. mat Versécherung an engem Set vu Wanterpneuen fir PLN 37. Fir Klimaanlag musst Dir PLN 900 extra bezuelen. D'Flaggschëff Versioun vun Intens kascht PLN 2000. Fir den turbocharged 41 TCe Motor mat 900 HP ze genéissen, musst Dir PLN 90 virbereeden. D'Zomme schéngen net méi schrecklech wann mir den Twingo mat ähnlech ausgestattene Konkurrenten vergläichen.
De Renault Twingo wëll den extrem saturéierte Segment A iwwerwannen. Et huet vill Tricken op der Hand. Ronderëm d'Stad fueren gëtt duerch e ganz klenge Wenderadius immens erliichtert. Wéinst den gepolsterten Dierpanelen, Polsterfaarf oder Materialien, déi fir de Cockpit benotzt ginn, gläicht dem Twingo säin Interieur net déi strikt Interieur vu franséischen an däitschen Triple. D'Kraaft vum Modell ass och e frësche Stil an d'Méiglechkeet vu Personaliséierung. Déi, déi wëllen, musse sech awer mat enger kuerzer Suspensiounsrees an dem Dreifstoffverbrauch duerstellen - däitlech méi héich wéi déi deklaréiert 4,3 l/100 km.
