Renault Trafic 2.5 dCi (105 kVt) Quickshift
Iwwert d'Raumlechkeet vun esou engem groussen Auto ze schwätzen ass wéi ëmmer erëm ze léieren datt d'Postojna Cave eng konstant Temperatur huet oder datt Dir am Wanter op enger héijer Skipist fuere kënnt. All dëst ass logesch. Et ass wierklech vill Plaz, well de Trafic ka bis zu siwe Passagéier a Passagéierkleedung passen, an de Basis 500-Liter Kofferraum ka ganz einfach ausgebaut ginn. Dofir wäert Dir keng Problemer hunn wann e Frënd oder Familljemember plënnert, ausser datt Dir musst kooperéieren. Natierlech ass et wënschenswäert d'Fueren mat Hannergesiichtsspigelen ze beherrschen, a mir denken net nëmmen iwwer "Reverse".
Op Kräizungen ass et noutwendeg e bësse manner ze dréinen, sou datt d'Heck och den ominöse Trottoir ëmgitt, wann een iwwerhëlt ass et unzeroden e puer Meter méi Plaz ze liwweren, a beim Réckgank ass et gutt ze wëssen wou de Knuppert endet. Et ass richteg datt wéinst de grousse Glasflächen an der geschniddener Form nach méi onbequem Chauffeure kënnen Zäit verbréngen op enger iwwerfëllter Parkplaz ze shoppen, awer mir roden Iech ëmmer nach Parkensensoren ze kafen. Test Trafic, zum Beispill, hat se net.
Wéi och ëmmer, mir ware sécher dank de véier Airbags an dem ABS, an ënner de Komfortelementer hu mir eng elektresch Windschutz abegraff, elektresch justierbar Spigelen, Tripcomputer, Radio mat CD Player (a Lenkrad Kontrollen) a mechanesch en Klimaanlag dee mir kéinte schaffen getrennt fir d'Front oder Heck vum Auto.
De Chauffer wäert gutt sinn; D'Fuerpositioun ass agreabel wéinst der gudder Ergonomie, nëmmen d'Laaschtpositioun vum Lenkrad stéiert, dat heescht datt d'Längsbewegung a vertikal Bewegung ëmbenannt ka ginn. Mir iwwerdreiwen dës Wierder e bëssen, awer ëmmer nach net wäit vun der Wourecht. De Chauffersëtz, sou wéi de Passagéier, ass Héicht justierbar, awer de Stiermeeschter vun dësem grousse Schëff kann och déi perfekt Lendeger Ënnerstëtzung astellen.
Op der Heck vun der Maschinn ze plënneren ass einfach, awer nëmmen déi richteg Schieidier erlaabt et. Loosst eis just bemierken datt déi grouss Gréisst vum Passagéierraum och heescht datt den Trafic schwéier ass z'erhëtzen oder ofkillen, soen, bis se leeft, well de Ventilatiounssystem muss gutt funktionnéieren fir ze waarm (oder ofkillen), sou datt de Volumen ass grouss.
Mat engem 2-Liter Turbodiesel kënnt Dir net falsch goen. Et gëtt och vill Kraaft fir de méi schwéieren Trafic, an Idle-induzéiert Dréimoment gëtt bis zu Topgeschwindegkeet behalen an ass keng Suerg, och wann et no Gasöl richt. Mir haten nëmmen e puer Kommentaren iwwer d'Gearbox. Den Test Trafic war mat enger Quickshift 5 Roboter Transmissioun ausgestatt, déi d'Virdeeler vun enger konventioneller manueller Transmissioun mat de Virdeeler vun enger automatescher kombinéiere soll. Dëst erlaabt automatesch wéi och - op Ufro vum Chauffeur - manuelle Schalten am sougenannte sequenzielle Modus. Dëst bedeit datt d'Schalthebel op d'Dashboard dréckt heescht erop an erof a Richtung Iech réckelen. Natierlech gëtt all dëst duerch mächteg Elektronik kontrolléiert, wat de Chauffer net erlaabt e Feeler ze maachen.
Awer nach eng Kéier, mir schwätzen iwwer eng Aarbecht déi sou typesch ass fir (manner) robotesch Gearboxen: den Trafic huet eng ganz roueg Fahrt déi souguer als antiquéiert beschriwwe ka ginn. Angschtverschiebung, an deem alles am Auto schwéngt, d'Passagéier abegraff, kann nëmme limitéiert ginn andeems de Gaspedal liicht gedréckt gëtt. Och wann Dir ufänkt Gas virum Iwwerfluss ze befreien, vermeit keng Amëschung vu Längsvibratiounen. Et ass nach méi schlëmm wann Dir op glat Kräizunge ufänkt: als éischt drénken d'Fahrrad e bëssen (nëmmen op Véierrad, nëmme méi Gefiergewiicht a méi Dréimoment), da wiesselt d'Getrieb séier an den zweete Gang, awer den Trafic refuséiert ze plënneren wéinst net genuch Revisiounen. ...
An Bedéngungen vum séieren Trafficfloss a grousse Stied ass dëst net nëmmen zerstéierend, awer och geféierlech. Dofir stëmmen mir am Auto Store fir eng ganz gewéinlech manuell Iwwerdroung, déi méi gëeegent ass fir den duerchschnëttleche Chauffer. Kënne mir d'Liichtegkeet vun der Quickshift 6 Iwwerdroung luewen? et ass agreabel a präzis, a mam Touch vun engem Knäppchen kënnt Dir och e virgesate Programm auswielen fir um Schnéi ze fueren (sanft Operatioun an engem méi héije Gang) oder fir en Trailer ze schleefen.
Owes kann den Trafic séier an e verstoppt ginn. Déi hënnescht Bank kann an e gemittlecht Bett gemaach ginn (offiziell gëeegent fir zwee Erwuessener an ee Kand), en Dësch kann erausgezunn ginn, en Hockfokus op der lénker Säit, a mir hunn schonn en Noutzëmmer. Natierlech hänkt et vun der Ausrüstung vun der Versioun of, ob et och Gardinen an e stationären Heizung (Webasto) enthält, deen och programméiert ka ginn. Definitiv Är Suen wäert, well mir kënnen och Trafic an der Nuecht genéissen. Wéi, loosst eis et un Iech loossen!
Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.
Renault Trafic 2.5 dCi (105 kVt) Quickshift
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 33.430 € |
| Testmodell Käschte: | 34.245 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 105 kW (143 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 170 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,4 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Inline - Turbodiesel - Verdrängung 2.464 cm? – Maximal Leistung 105 kW (143 PS) bei 3.500 U/min – Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1.500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse Roboter Transmissioun - Pneuen 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 170 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 13,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km. |
| Maass: | eidel Gefier: keng Donnéeën - zulässlech Brutto Gewiicht 4.900 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.782 mm - Breet 1.904 mm - Héicht 1.947 mm - Brennstofftank 90 l. |
| Këscht: | 124-249 l |
Eis Miessunge
| T = -4 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Kilometerstand: 8.990 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 15,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 20,3 Joer ( 111 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 37,0 Joer ( 143 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 172 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 9,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 48,5m |
| AM Dësch: | 43m |
Bewäertung vu
Mir wäerte ganz éierlech sinn: wa mir den Trafic kaaft hunn, géife mir als éischt d'Versioun kucken, déi mir an eisem Test haten, well se an engem gudden 2,5-Liter Turbo-Dieselmotor iwwerzeegen, Villsäitegkeet an en agreabel Gefill fir (ze) d'Lenkung Rad. Nëmmen eng Roboter Gearbox bleift am Showroom!
Mir luewen a reprochéieren
Villsäitegkeet vum Gebrauch
oppe Raum
Motor
virun Plaze
gearbox fir méi exigent Fueren
keng Parking Sensoren
leet d'Rad an
Plastik um Buedem vun den hënneschte Sëtzer
