Renault Scenic TCe 130 Dynamic

Sympathie ass eng komesch Saach. Wat een gär huet, gefällt anerer net. Zum Beispill gefällt mir déi nei Scenic. Haaptsächlech well et am Design anescht ass wéi dee virdrun a well et méi dynamesch ausgesäit, wat wann den Design iwwer e Kaf decidéiert, sécherlech en Ënnerscheed mécht.

Awer net fir jiddereen. Mäi Frënd, deen Architekt vun Ausbildung ass, zum Beispill, ass net fäerdeg well hie seet datt hien nach net fäerdeg ass. Hien ass besuergt iwwer e puer Detailer, déi hie seet, ongeschloss sinn an datt säi schaarfen Ae gesäit, awer mäi Net-Spezialist net. Awer trotzdem gefällt ech den neien Scenic nach ëmmer a behaapten nach ëmmer datt et frësch genuch ass fir meng Clientèle unzezéien.

Iwwerhaapt war dës Dynamik net d'Haaptleit fir Designer, Dir mierkt soubal Dir an en erakënnt. Bannen konzentréieren d'Designers sech méi op d'Famill. Ausserdeem gesäit d'Form vum Dashboard sou agespaart aus, datt, wann net fir déi interessant an typesch Scenic Digital Jauge, iwwregens nei a komplett transparent (ausser der Auer, déi géint den Eck vum Écran gedréckt gëtt). Navigator), virdru gesicht an engem vun den däitschen Autoen.

Glécklecherweis huet et vill gutt Saache gemaach. Zum Beispill sinn d'Materialien onvergläichlech besser wéi hire Virgänger, d'Ergonomie gëtt verbessert, et gi sou vill Tiräng dobannen datt Dir se net blann fëllt, loosst Iech net drun erënneren wou Dir Är Saachen gesat hutt (Dir kënnt se och ënner de Sëtzer fannen an ënner ).

Wann Dir un eng Scenica denkt mat engem Set vun Ausrüstung wéi den Test (Dynamique), fannt Dir och e Gouverneur a Geschwindegkeetsbegrenzer, eng elektronesch Parkbremse fir Iech ze hëllefen wann Dir op Häng fuert, e Reensensor, en Audioapparat mat engem exzellente handsfreie System, beweegbarem Armrest mat enger riseger Këscht tëscht de Sëtzer, enger Rëtsch Airbags, an ESP.

Nach méi räich war den Dachfenster Package Test (wéi den Numm et seet, et gëtt Iech eng rieseg Daachfenster iwwer de Kapp vun de Passagéier an zousätzlech getéinte Fënstere hannendrun), en Autosradio mat méi mächtege Spriecher (4 x 30W) an en USB Hafen an Fabréck Navigatioun en Apparat fir deen de Renault fir bezuelbar 450 Euro freet.

Zum Schluss musst Dir zouginn datt Dir wierklech net vill ze verléieren hutt an esou engem gutt ausgestattene Scenic. Gutt, vläicht kënnt e Parkingsensor Iech ze hëllefen beim Réckzuch. Besonnesch wann Dir kleng Kanner hutt a se a Kannersëtzer fuert, déi normalerweis liicht méi héich si wéi soss.

Dofir wäert Dir beandrockt sinn vun der einfacher Entrée an der Ausfahrt aus dem Passagéierraum, de Salon, dee berécksiichtegt gëtt mat all Passagéier berücksichtegt (zum Beispill gëtt et e Klapptisch um Réck vun de Sëtzer, ënner dëser, a virun et ginn zwee méi Taschen fir Är Kleng ze späicheren), en anstännegen Tounsystem, zouverléissege Zwee-Wee Klimaanlag, och wann et op Deeg wou et méi wéi 30 Grad Celsius dobaussen ass, et muss kämpfen géint d'Hëtzt, déi duerch den Interieur duerch Glasflächen penetréiert .), Komfort (oh, wann eng Smart Kaart och verfügbar wier), räich Ausstattung an agreabel Rees.

Am neien Scenic hunn Renault Ingenieuren endlech et fäerdeg bruecht de Lenkrad z'änneren sou datt et liicht a gläichzäiteg kommunikativ ass. Dir sidd ze rau an ze séier domat) an de Motor verdéngt all Lob. Gutt, bal alles.

Dass sou e klenge Motorrad, mat enger Verleeung vun nëmmen engem Liter a véier Deciliter, de Wee ënner de Rieder souverän iwwerwanne kann, ass bal onméiglech virzestellen bis Dir et probéiert hutt. Egal ob d'Strooss erop ass, de Wand, oder, wann Dir wëllt, e luesen Auto blockéiert Iech virun Iech.

Dee klenge geet ni op de Wee, a merci fir déi perfekt gepasst sechsgeschwindeg manuell Iwwerdroung, fënnt hien ëmmer genuch Energie an Energie fir säi Besëtzer zefridden ze stellen. Déi bescht Saach iwwer dëst ass datt et selten, an och an aussergewéinleche Fäll, d'Tatsaach verréid datt et net fräi an d'Loft suckelt, awer mat zousätzlech Hëllef.

Als Resultat ware mir nëmme vum Konsum getraff - wat kënne mir soen, wéi e Souverän, wéi hien zitt, an och drénkt! Mir hunn et net fäerdeg bruecht manner wéi 13 Liter pro honnert Kilometer z'erreechen. Wéi och ëmmer, et ass richteg datt mir d'Méiglechkeet erlaben datt eppes am Gehir vu senger Motorelektronik falsch war, well et stänneg op d'Reaktioune vum Fouss vum Chauffer op der Gaspedal reagéiert huet.

A mir hunn en anere Grëff iwwer den neie Scenic op eiser Scorecard gesat. Wat d'Geschicht an den Erfolleg ugeet, hu mir näischt him ze blaméieren, seng Virgänger hunn him e gudde Guide presentéiert a vill nei Saachen an hirer Zäit mat sech bruecht.

Awer Saachen hunn an der Tëschenzäit geännert, a wann et ëm hënnescht Flexibilitéit geet, gëllt dëst ouni Zweiwel fir d'Sëtzer an d'Klappsystemer. D'Tatsaach datt d'Sëtzer, déi iwwregens guer net hell sinn, nach ëmmer vum Scenic Interieur musse geläscht ginn, wann Dir de Volume vun der Heck voll profitéiere wëllt ouni eng flaach Uewerfläch drop ze kréien ass onverständlech fir soen am mannsten. Fir déi meescht aner Konkurrenten ass dëse Problem scho laang geléist.

Awer och mat dëser Indignatioun am Kapp soen ech ëmmer nach, datt mir déi nei Scenic gär hunn. Säi Charakter ass manner sportlech (Dynamique ass just e Set vun Ausrüstung) wéi e puer vu senge Rivalen, an dofir ëmsou méi gëeegent fir Famillen. A wann Dir denkt fir wien et haaptsächlech geduecht ass, dann hunn d'Creatoren et an déi richteg Richtung geschéckt.

Matevz Korosec, Foto: Aleш Pavleti.

Renault Scenic TCe 130 Dynamic

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	19.290 €
Testmodell Käschte:	21.200 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	96 kW (130 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,0 s
Maximal Geschwindegkeet:	195 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,1 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.397 cm? – Maximal Leistung 96 kW (130 PS) bei 5.500 U/min – Maximum Dréimoment 190 Nm bei 2.250 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 16 H (Michelin Energy).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,4/5,8/7,1 l/100 km, CO2-Emissioun 179 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.328 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.894 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.344 mm - Breet 1.845 mm - Héicht 1.678 mm - Brennstofftank 60 l.
Këscht:	470-1.870 l

Eis Miessunge

T = 25 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Kilometerzähler Status: 4.693 km
Beschleunegung 0-100km:	10,8
402m vun der Stad:	17,7 Joer ( 128 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	9,0 / 10,8s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	11,5 / 14,3s
Maximal Geschwindegkeet:	195 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	13,1 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,3m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Am Renault si si hiren eegene Wee gaang an, am Géigesaz zu villen, déi Clienten aus dëser Klass mat enger sportlecher Note vun hire Modeller wëllen unzezéien, hu si sech op d'Famill konzentréiert. An Dir wësst wat: wann Dir kleng Kanner hutt an Dir denkt un déi nei Scenic genau wéinst hinnen, da gitt Dir, wéi d'Leit vu Renault, mat hinnen op dee selwechte Wee.

Mir luewen a reprochéieren

Fahrkomfort

räich Equipement

Ergonomie

en Iwwerfloss vu Këschte

Navigatiounssystem

GSM System (Bluetooth)

Motorleistung

ongerecht héich Dreifstoffverbrauch

Ewechhuele vu Sëtzer aus dem Cockpit

gitt den Niveau net ënner

den Navigatiounssystem funktionnéiert als e Stand-alone Apparat (net synchroniséiert mat anere Systemer)