Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Klima
Inhalt
Gutt, Renault huet scho Plaz an der ënneschter Mëttelklass vun Autoen erstallt. Mir schwätzen natierlech vum Scénic, deen 1996 d'Perceptioun vun der Autoswelt deemools mat der Iddi vun enger Limousine Camion fir d'Mëttelklass schockéiert huet.
D'Tatsaach datt dës Iddi komplett erfollegräich war gëtt bestätegt vu méi wéi 2 Millioune Clienten déi et ënnerstëtzt hunn. Déi interessantst ass awer datt d'Cliente net nëmme vu mëttlere Autoen wiesselen, awer och vu mëttlere Autoen fortgoen. A firwat?
Den Haaptvirdeel vu Limousine Camionetten vun alle Gréissten ass natierlech e gudde Gebrauch vum Raum am Auto, deen, no der baussenzeger Längt vum Auto, normalerweis méi bezuelbar ass wéi an de Basismodell Limousine Versiounen. A wéi ass d'Renault Team dem Design vun der neier Scénica dës Kéier ukomm? Kuerz a präzis, grad wéi viru siwe Joer op den éischte Scénic, mat klengen Verbesserungen am originalen Design.
Update vun der éischter Scénica
Wéi viru 15 Joer gouf de Fënnefdier Mégane als Basis geholl, seng Loft gouf bäigefüügt, an den hënneschte Bänksëtz gouf aus dem Auto erausgeholl an duerch dräi eenzel Sëtzer ersat. Si réckelen longitudinally, kippen an relativ einfach aus dem Auto ze läschen (d'Gewiicht vun engem separat Sëtz ass 5 kg). Wann dat gesot gëtt, bitt de Scénic net ganz Rekord 430 Liter Gepäckraum, mee wann een déi hënnescht Sëtzer 12 Zentimeter no vir réckelt, kritt een 50 Liter extra Gepäck, am Ganzen XNUMX Liter. De Volume läit a béide Fäll ënner dem Klassenduerchschnëtt.
D'Mëttelschicht flirt och mat der Stiwwelflexibilitéit geliwwert vun de beweegbare Sëtzer an der zweeter Zeil. D'Kante vum Loader, dee 570 Millimeter vum Buedem eropgeet, ass ganz niddereg. Wéi och ëmmer, Renault Ingenieuren hunn net do opgehalen, an hunn och d'Benotzerfrëndlechkeet vun der Gesamt Gefierstruktur am Passagéierraum verbessert.
91 Liter Späicherplatz
Also hunn se d'Geschicht vum prakteschen Interieur weidergefouert andeems se eng Rei vu Späicherkëschten a Regaler arrangéiert hunn. Si goufen agefouert wou et op d'mannst e bëssen "extra" Raum war. Sou hu se e relativ flaache a bedingt benotzbaren Fach ënner dem hënneschte lénksen Sëtz verstoppt, a véier iwwerdeckt Kompartimenter, ähnlech wéi den ale Scénic an den neie Mégane, goufen "an de duebele Buedem vum Auto ënner de Féiss vun der viischter an" gesank " hënneschter Passagéier.
Si hunn och genuch Plaz fir zwee Tiräng ënnert de viischten Sëtzer fonnt, grouss Späichertaschen goufen an d'Polsterung vun alle véier Dieren gebaut, an zwee méi zouene Tiräng goufen ënnert den Armrests an der Frontdier Trimm bäigefüügt. Eng speziell Feature vum neie Scénic, deen och eng Neiheet an der Autosindustrie am allgemengen ass, ass definitiv d'Konsole, déi tëscht de viischte Sëtzer installéiert ass. Et ass "equipéiert" mat zwee Tiräng, déi virun engem Volume vun 12 Liter huet an domat déi zweetgréisste Stockage Plaz an der Kabine ass, während déi lescht huet "nëmmen" dräi Liter Plaz. Déi gréissten ass déi 5-Liter 17-Liter Këscht virum Navigator, déi och ofgekillt a beliicht ass, awer leider kann hiren Inhalt net blockéiert ginn.
Eng aner Feature vun der Konsol ass d'Méiglechkeet vu senger Längsbewegung, während de Gesamtschlag genee 304 Millimeter ass. Eh, Renaults, kënnt Dir d'Guiden nach e Millimeter strecken, sou datt d'Zuel ofgerënnt?
Vläicht freet sech e Kenner vum neie Mégane wou de mechanesche Bremshiewel vum Fliger läit, ob et elo eng Späicherkonsole mat Tiräng ass. D'Äntwert ass datt d'Entwéckler et op d'Dashboard geplënnert hunn mam System scho vu Vel Satis an Espace bekannt. Am leschte Fall ass d'Aufgab fir déi halvautomatesch (wann se fräigelooss) mechanesch Bremsen ze managen vum Elektromotor iwwerholl.
Wann, wärend Dir den Text liest, Dir décidéiert all d'Boxen ze zielen, déi Scénic am Salon verstoppt, dann hutt Dir wahrscheinlech scho gemierkt datt Dir aus de Fangere gelaf ass. Wéi och ëmmer, dat richtegt Bild vun der Nëtzlechkeet vu ville Këschte setzt sech méi schlecht aus wéi et op den éischte Bléck schéngt. Ënnert den opgezielt Tiräng fir alldeegleche Gebrauch, wann Dir vu klenge Saache wéi Telefon, Portmonni, Appartementschlësselen an dergläiche lassgoe wëllt, sinn déi beléifste Taschen an Dierversuergung. Déi meescht vum Rescht sinn entweder ze grouss fir ze rutschen an ze rumelen, oder se ginn op Distanz gesat, sou datt d'Späichere vu klenge Saachen an hinnen Zäit-opwänneg an onbequem ass all Kéier.
Wat méi bequem ass déi hënnescht Dier oder de Kofferraumdeckel. Fir eng zousätzlech 49.800 SIT, kënnt Dir un eng nëtzlech separat Ouverture fir déi hënnescht Fënster denken an domat méi séier op den Inhalt vum Kofferraum kommen. Awer virsiichteg: wann den Auto dreckeg ass, besteet d'Gefor vu Dreck vun hannen op Är Kleeder wéinst dem relativ héije Rand vun der Ouverture wann Dir bannen trëppelt.
Wann Dir Gepäck nom Gepäck sortéiert, hëlleft och d'Fäegkeet fir de Gepäckdréier op zwou Héichten ze klemmen. Also déngt déi iewescht Eenheet "nëmmen" fir de Gepäck vu virwëtzegen Aen ze schützen, an déi zweet (ënnescht) Regal Eenheet deelt de Kofferraum an zwee Stäck of, wat Iech erlaabt nach méi fragil Saachen am ënneschten Deel vum Koffer ze späicheren.
Mir hunn och déi lescht dräi Längsbewegbar Sëtzer ernimmt, awer hunn net gesot datt Dir och de Kipp vun hire Réckreschter ajustéiere kënnt, wat d'Wuelbefanne vun de Passagéier op den hënneschte Sëtzer verbessert. Awer, sou wéi mir et scho sou dacks gemaach hunn, widderhuelen mir elo datt net all Gold blénkt. Dës Kéier war den Nodeel am Scénic Test déi integréiert Panoramadachfenster, déi erëm e puer Zentimeter Héicht eropgeet, geduecht fir d'Käpp vun den hënneschte Passagéier.
Bedenkt datt mir den neien Scénic ouni Panoramadach nach net an d'Hand bruecht hunn, wäerte mir nëmmen e "Decompte" viraussoen op Basis vu Miessunge vu senger noer Famill, dem Mégan. Wéi och ëmmer, opgrond vun der Ähnlechkeet vun deenen zwee Autoen an der Ähnlechkeet vum techneschen Design vun de Panoramadächer, gesi mir kee Grond net dee selwechte Mangel un Zentimeter am Scénic virauszesoen, dee ronn 5 Zentimeter soll sinn. Et ass d'Feele vun der leschter datt mir d'Schold fir d'Tatsaach datt d'Käpp vun den hënneschte Passagéier, wa se méi héich wéi 1 Meter sinn, aus der Plaz lafen, an d'Käpp vum Chauffer a Frontpassagéier an de viischte Sëtzer sinn ëmmer gutt. gesuergt.
Den offensichtlechen Ënnerscheed tëscht de viischten an hënneschte Sëtzer ass och wéinst der Scénica Form. Et heescht nämlech datt den Daach opfälleg vum B-Sail no hannen hänkt, deen ouni Zweiwel e puer Zentimeter iwwer de Kapp vun den hënneschte Passagéier klëmmt. Also, wat de Raum ugeet, huet de Renault sech ëm de Chauffer gekëmmert, awer wéi ass seng Aarbechtsplaz arrangéiert?
Scenesch mat engem Touch vun Espace
D'Haaptfunktioune vum Dashboard baséieren op der Mégane, awer nëmmen d'Basisfunktiounen, alles anescht gouf nei designt oder intern vun anere Modeller geholl. Domat sinn d'Miessunge méi no an d'Mëtt vum Panel geréckelt ginn, wou se ganz no un d'Erscheinung vun den Espace-Zähler mat engem digitale Display an engem grafesche Bild koumen. Zur selwechter Zäit huet d'Beliichtung och geännert an ass elo gréng (déi Mégane ass orange).
Wann e Chauffer fir d'éischt hannert d'Rad kënnt, fillt hien ouni Zweiwel eng Verbindung mat sengem Virgänger, der éischter Generatioun Scénic. Bedenkt datt ee vu senge gréisste Griffe (dat ze flaach Lenkrad) am neie Mégane eliminéiert gouf, hu mir datselwecht vum Scénic erwaart, awer et huet net. Gutt, op d'mannst net op der Skala déi mir erwaart a wollten. Et ass wouer datt d'Felg elo e bësse méi vertikal ass wéi virdrun, awer ëmmer nach net genuch fir de Chauffer ze halen aus Suergen ze dréinen.
Net de Motor 2.0 16V!
Ganz éierlech, mir wëssen net firwat iergendeen bei Scénic en XNUMX Liter Bensinmotor entscheet huet. Verfollegen him? Mir bezweifelen et well dëse Mann d'Limousine Camion net erfonnt huet fir op der Autobunn ze lafen. Dass hie séier mat him reest? Éischter schonn. Fir Suen op dëser ze spueren? Et ass schwéier ze gleewen!
Et ass richteg datt den Duerchschnëttsverbrauch am 9-Liter Test net katastrofal héich war, awer mir sinn zouversiichtlech datt déi mächtegst Turbodiesel Versioun vun der Scénica mat der selwechter duerchschnëttlecher Geschwindegkeet op d'mannst zwee Liter manner Brennstoff verbraucht wéi säi Bensin. Op der anerer Säit ass de 5 1.6V Motor, dee sech schonn zu Mégane bewisen huet, e gudde Kaf, an dës Aufgab ass nach net bei Scénic geléist ginn.
Wéi mam gewielte Motor sinn d'Bremsen liicht iwwerduerchschnëttlech an der Leeschtung. Wéinst dem staarken Bremseffekt vun den éischte Kilometer brauch de Chauffeur e bësse gewinnt ze ginn, awer eng kuerz Bremsstreck ass vill méi wichteg fir d'Sécherheet vum Fueren. Dëst ass keng Rekordzuel, awer et iwwerschreift ëmmer nach dat erwaart Resultat an dëser Klass vun Autoen.
Wéi all Limousine Camion
Genau! Scénic behält sech wéi all aner Limousine op der Strooss. Eng héich Fuerpositioun verbessert d'Visibilitéit ronderëm d'Gefier. Merci fir déi bequem Ophiewe, de Chassis iwwerwënnt effektiv Bumpelen, awer den héije Kierper hänkt och bemierkenswäert wann Dir am Eck dréit. D'Lenkmaschinn an den optionalen ESP, verfügbar fir en zousätzleche Käschte, garantéieren och datt Dir net ze vill Spaass um Eck hutt. Also huet de Lenkrad schwaache Feedback an ass duerchschnëttlech reaktiounsfäeger. Wéi och ëmmer, am Fall vun engem Rutsch, berouegt den effizienten ESP System entscheedend an zouverléisseg de Rutschfahrzeug.
Wéi och ëmmer, Dir musst net emol mam Auto fueren fir en anere Nodeel fir de Scénic z'entdecken. Et geet duer fir lues a lues iwwer déi leien Polizisten ze fueren oder op oder vum Trottoir ze fueren fir d'Kräizkräften de Kierper ze verdreiwen, wat och duerch d'Kräiz vu senger Struktur beweist gëtt.
Soll ech wielen oder net? Wielt!
Eng Äntwert déi net ganz iwwerraschend ass mat der Scénica Geschicht, well se scho vu ville Keefer vun der aler Scénica berécksiichtegt gouf! Wéi och ëmmer, bedenkt datt dëst de Kaf vum Scenic ënnerstëtzt wéi d'Gefier selwer a säin Design, awer net seng XNUMX-Liter Versioun.
Also leien d'Haaptvirdeeler vum neie Scénic an der nach méi effizienter Notzung vum Banneraum (am Verglach mam Virgänger), a Renault eliminéiert oder lindert endlech e puer vun den ale Griewe.
Op der anerer Säit hu mir en zwee-Liter Motor deen eis op kee Fall iwwerzeegt huet. Mat hirer Hëllef cumuléiert eng Persoun Kilometer relativ séier, awer net sou séier datt en Zouschlag vun 280.000 15 SIT Sënn mécht. Mir schwätzen natierlech iwwer en Zouschlag fir 5 Kilowatt maximal Kraaft, véier Deciliter Motorverdrängung an een zousätzleche Gang an der Scénica 2.0 16V Iwwerdroung am Verglach zum Scénica 1.6 16V (béid mat der selwechter Ausrüstung).
De Scénic 1.9 dCi ass och verfügbar, awer et ass scho 230 Tolar méi deier wéi den 2.0 16V an huet déiselwecht Unzuel u Gears am Drivetrain, 10 Kilowatt manner ënner der Hood a manner Brennstofftank Vakuum. Also, mir huelen un datt de 5 dCi Motor op der selwechter Streck op d'mannst zwee Liter manner verbraucht wéi déi aktuell mächtegst Bensin Geschwëster.
Also si mir um Enn komm. Mir hoffen, datt mir Är Entscheedung fir eng nei Limousine Camionnette e bësse méi einfach gemaach hunn. Op d'mannst elo wësst Dir datt de Scénic am Fong e gudde Kaf ass a seng mächtegst Bensinversioun net iwwerzeegend ass.
Peter Humar
Dem Sasha seng Foto: Kapetanovich, Archiv
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Klima
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 20.209,48 € |
| Testmodell Käschte: | 24.159,16 € |
| Muecht: | 98,5 kW (134 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 195 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,0 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 2 Joer onlimitéiert Kilometer, Rustgarantie 12 Joer, Lackgarantie 3 Joer |
| Ueleg änneren all | 30.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 707,77 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 1.745.150 € |
| Pneuen (1) | 2.870,97 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 14.980,80 € |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bensin - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 82,7 × 93,0 mm - Verdrängung 1998 cm3 - Kompressioun 9,8:1 - Maximalleistung 98,5 kW (134 l .s.) bei 5500 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 17,5 m / s - spezifesch Muecht 49,3 kW / l (67,0 PS / l) - maximal Dréimoment 191 Nm bei 3750 rpm - 2 camshafts am Kapp (Timing Rimm) - 4 Ventile pro Zylinder - Multipoint Sprëtz. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gefier Vitesse an km / h an eenzelne Gears bei 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Rieder 37,34 - 6,5J × 16 - Pneuen 205/60 R 16 H, Rolling Krees 1,97 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 195 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 10,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Bremsen , mechanesch Bremse mat elektresche Fuert op d'Rieder op d'Rieder (schalt op der lénkser Säit vum Lenkrad) - e Lenkrad mat engem Gear Rack, Power Lenkung, 3,2 Wendungen tëscht Extrempunkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1400 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1955 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1300 kg, ouni Brems 650 kg |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1805 mm - Front Gleis 1506 mm - Heck Gleis 1506 mm - Buedem fräi 10,7 m. |
| Innen Dimensiounen: | x Breet virun 1470 mm, hënneschter Säit 1490 mm - Sëtzlängt Frontsëtz 450 mm, hënneschter Sëtz 440 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 60 |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5L): 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Pneuen: Michelin Energy | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 33,3 Joer ( 155 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,1 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,6 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 8,0 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,0 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,7m |
| AM Dësch: | 42m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 51dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Testfehler: | onzouverlässeg Operatioun vum Wendungssignalhiewel, loosst den hënneschte Schockdämpferbolt loosen, Zerfall vum Fënsteröffnungsmechanismus an der Chaufferdier |
Allgemeng Bewäertung (309/420)
D'Zuel vun de Punkte weist drop hin, datt den neien Scénic nach keen perfekten Auto ass. Bis elo huet et e méi gëeegente Motor gefeelt, besser Bauqualitéit (kuckt Bugs während dem Test), méi Kappraum an den hënneschte Sëtzer, e méi oprechte Lenkrad, an e bësse méi grouss Basisstamm. Alles anescht, wéi déi al Scénic, "passt".
Exterieur (12/15)
Scénic setzt d'Megan Designsprooch weider, awer berouegt se gläichzäiteg e bëssen. D'Renaults ware scho besser gemaach.
Interieur (108/140)
D'Bewäertung vun der Kabine gëtt haaptsächlech duerch niddereg Plafongen reduzéiert wéinst engem Panoramadach, e puer Mängel an der Qualitéit vun der Leeschtung an engem duerchschnëttleche Volumen vum Gepäckraum.
Motor, Transmissioun (31
/ eent)Technesch passt de liicht iwwerduerchschnëttlechen 1.9-Liter net mam Scénica Charakter. Ausser dem XNUMX dCi Motor ass et och deen eenzegen dee seriell mat enger sechs-Vitesse manueller Iwwerdroung verbonnen ass. Dësen huet keng séier Schichten gär.
Fuertleeschtung (71
/ eent)Limousine Camionnette waren ni Rennautoen. Den héije Kierper kippt bemierkenswäert an Ecken, an de Lenkmechanismus huet net genuch Feedback an reagéiert nëmmen am Duerchschnëtt.
Leeschtung (20/35)
Mam Scénica 2.0 16V kënnt Dir séier reesen, awer net konkurréiere. Dir kënnt Är duerchschnëttlech Manöverbarkeet liicht verbesseren andeems Dir de Ganghiewel dacks beréiert.
Sécherheet (29/45)
Mir mengen datt all fënnef Stären am EuroNCAP Crash Test ze kréien schwätzt Bänn iwwer déi passiv Sécherheet vum neie Scénic. D'Bremsdistanz ass besser wéi d'Klassenduerchschnëtt.
Wirtschaft
De Scénic 2.0 16V ass net dee beschte Kaf, awer fir déi Suen déi Dir kritt, kritt Dir vill Limousinen. E relativ gluttonesche Benzinmotor wäert et schwéier maachen e gutt verkaafte Modell ze verkafen. Garantie Verspriechen sinn eng gutt Moyenne.
Mir luewen a reprochéieren
Fahrkomfort
Flexibilitéit a Skalierbarkeet vum Réckgrat
Sécherheetsausrüstung
vill Späicherplatz an der Kabine
xenon Luuchten
separat Ouverture vun der hënneschter Fënster
bëlleg Motor
(nei) de Lenkrad setzen
Bordcomputer Display und Kilometerzähler
hënneschter Héicht
Basis mëttelgrouss Stamm
bedingend nëtzlech Späicherplatz an der Kabine
Feeler wärend dem Test
