Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Inhalt
Diesel an Cabriolet, iwwer déi mir méi wéi eemol am Auto Magazin geschriwwen hunn, sinn inkompatibel. Wann den Daach erof ass, ass en Deel vum Spaass vun engem Cabriolet och de Sound vum Motor - oder op d'mannst d'Tatsaach datt de Motor säin Toun net stéiert. Awer wann et Diesel ënner der Hood ass, ass et net. Also: Wielt amplaz de Bensin TCe130, mat der selwechter Leeschtung an nëmme liicht méi héije Brennstoffverbrauch, hutt Dir op d'mannst en anstänneg motoriséiert Cabriolet. E Coupe-Cabriolet ass wierklech e Genoss nëmmen wann et keen Diesel-Cabriolet ass.
Iwwregens, iwwer d'Beschwerden iwwer de Megana CC Test: d'Traktiounsstäerkt vum Kierper hätt besser kënne sinn, well op enger schlechter Strooss den Auto sou vill rëselt a dréint, datt eng Warnung souguer e puer Mol ausgeléist gouf wann den Daach net voll war zesummegeklappt. Anscheinend sinn d'Sensoren ganz sensibel.
Déi allgemeng negativ Tatsaach, datt dëst en Diesel-Moteur ass, kann op e puer positiv Fonctiounen zougeschriwwen ginn: Testverbrauch vun 8 Liter ass relativ gutt, wann ee bedenkt, datt mir de gréissten Deel vun de Kilometer mam Daach geklappt sinn. Aerodynamik ass vill méi schlëmm wéi mat engem opgehuewe Daach (den Ënnerscheed kann bis zu engem Liter erreechen), Zousätzlech, Megane Coupe-Cabriolet gehéiert net zu der Kategorie vun Autoen, well et vill méi wéi een an en halleft Tonnen waacht. . Glécklecherweis ass de Motor staark genuch a virun allem flexibel genuch fir dat Gewiicht ouni Problem ze handhaben - och op Autobunnsgeschwindegkeet.
E komplett onverständleche Wandnetz (an net nëmme fir Renault, mee fir all aner Mark) ass an der Lëscht vun zousätzlech Ausrüstung abegraff, obwuel et en onverzichtbar Ausrüstung ass. No der Installatioun an der Erhiewung vun all Fënsteren, kann de Megan Coupe-Cabriolet mam Daach erofgefall och mat héijer Geschwindegkeet (op der Autobunn) a laang Distanzen reesen. Den Audiosystem ass méi wéi staark genuch fir de Wandrauschen an dëse Bedéngungen ze këmmeren (ausser natierlech Tunnelen), an et sollt bemierkt datt dëse Kaméidi agreabel niddereg ass.
Dir musst ophalen fir den Daach ze klappen oder ze erhéijen, wat fir dës Klass vu Cabriolet net iwwerraschend ass, awer et wier nach ëmmer schéin wann d'Ingenieuren vun Renault gewielt hunn de System esou ze designen datt et och bei niddregen Geschwindegkeet funktionnéiert. Iwwregens: No enger vun de Summerschauere ware mir iwwerrascht, datt (den Auto stoung bei engem Reenschauer op der Parkplaz geparkt) d'Waasser, dat ënnert dem Chaufferhaus komm ass, dem Chauffer säi lénke Knéi gutt genuch duerchgesat huet. Nach méi interessant: trotz ëmmer erëm Reen ass et nëmmen eemol geschitt. Den all-elektresche Gearshift ass séier genuch an dauert am längsten fir de risege Bootdeckel opzemaachen an zou ze maachen.
Drënner ass e Kofferraum, deen och en net-cabriolet Auto de Megan CC beneide kann. Wann Dir d'Sécherheetsnetz läscht, deen den Deel vum Stamm trennt, deen entwéckelt ass fir den Hardtop auszeklappen (aus zwee Deeler besteet), da lued Dir eng wierklech grouss Quantitéit un Fracht an et - genuch fir eng Famillrees oder eng méi laang Vakanz. Nach méi interessant: Och wann den Daach erofgeklappt ass, passt de Megana Coupe-Cabriolet zwee Koffer fir Fligeren an eng Laptopsak uewen. Dir kënnt och mat der Spëtzt erof reesen mat dësem Cabriolet, wat en Zeechen ass datt vill Cabrioleten net vill méi héich Präisser hunn an op d'mannst déiselwecht Gréisst.
Den Turbodiesel an der Nues dréit selbstverständlech d'Frontpaar vu Rieder, an d'Transmissioun ass mechanesch. Leider ass eng automatesch (déi definitiv op esou eng Maschinn passt) net erwënscht (déi kontinuéierlech variabel ass fir den Zwee-Liter Benzinmotor, deen hei net ze verkafen ass, an d'Dual-Kupplung ass nëmme fir de méi schwaache Diesel). Et ass schued.
Selbstverständlech gëtt esou en Auto net erwaart als Athlet am Eck ze sinn, an de Megane Coupe-Cabriolet ass definitiv net. De Kierper ass net steif genuch, den Auto béckt sech gären, d'Lenkpräzisioun ass net op der Plaz. Mee dat seet näischt, well den Auto kompenséiert et mat Rou, gudder Dämpfung vun Onregelméissegkeeten an zouverlässeg Ausdauer a Richtung Forward. Dëst, ofwiesselnd, sinn d'Features, déi sou en Cabriolet vill méi brauch wéi d'Sportlechkeet vum Chassis. Wann Dir wëllt ouni Daach iwwer de Kapp rennen, gitt fir klassesch Roadsters. De Megane Coupe-Cabriolet ass offiziell e fënnef-Sëtzer, awer dës Informatioun ass nëmmen op Pabeier.
A Wierklechkeet kënnen d'Récksëtzer nëmme bedingt benotzt ginn (d'Kand wäert méi wéi ee Kilometer do verbréngen), natierlech nëmmen wann e winddichte Netz do net installéiert ass. Mä d'Tatsaach bleift (net nëmmen am Megane Coupe-Cabriolet, mä an all Gefierer vun dësem Typ): et ass eng zwee-Sëtzer mat zwee heiansdo an Noutfall hënneschte Sëtzer. Maacht Iech selwer eng Faveur a vergiess se, well et ass méi einfach an en aneren Auto ze klammen (sou Cabriolet sinn net déi éischt Familljeautoen), wéi d'Windschutzscheed ze läschen an se an d'Récksëtzer ze stëppelen. Convertible ass fir zwee entworf.
An dës zwee wäerten dës Megan just gär hunn. Déi viischt Sëtzer si gutt (awer et sollt bemierkt datt et keng ISOFIX Kannersëtzverankerungen um rietse Sëtz sinn, déi mir net emol op der optionaler Ausrüstungslëscht fonnt hunn - fir e puer Konkurrenten ass et souguer op der Standardausrüstungslëscht).
Mir wëssen aus der Presentatioun datt de Dynamique Package am Megan CC deen eenzege méigleche Choix ass, an datt d'Lëscht vun de Standardausrüstung dran ass och zimlech räich ass. Fir Navigatioun (schlechten Tom Tom, ersetzt déi eemol excellent Navigatioun vum Renault Carminat) musst Dir bezuelen, wéi och fir d'Haut. Mee Cruise Kontroll an Vitesse limiter, zum Beispill, sinn Standard, Bluetooth ass och mat engem gudden Audio System. Also, wann Dir et fäerdeg bréngt de Gebrum vun engem Diesel ze vergiessen, kënnt Dir d'Rees bequem mam Daach genéissen.
Special Bewäertung fir Cabriolet
Daach Mechanismus - Qualitéit (13/15): Zimlech haart beim ausklappen an ophiewen
Dachmechanismus - Geschwindegkeet (8/10): Just den Daach beweegen ass net lues, et dauert eng laang Zäit fir de risege Kofferdeckel opzemaachen an zou ze maachen.
Sigel (7/15): Gutt Schalldämmung, mee leider sinn dem Chauffer seng Knéien no enger Dusch naass ginn.
Ausgesinn ouni Daach (4/5): Klassesch XNUMX-Sëtzer Cabriolet mat geklappten Daach verstoppt déi laang Heck gutt
Baussebléck mat Daach (3/5): Den Daach kann an zwee Deeler geklappt ginn fir e laange Gepäckdeckel ze bilden.
Bild (5/10): Et ware vill vun hinnen an der viregter Generatioun a wahrscheinlech wäert et dës Kéier net manner sinn. Keng Exklusivitéite vu Megan sollten erwaart ginn.
Gesamt Cabriolet Bewäertung 40: E nëtzlechen Cabriolet, deen heiansdo nëmmen mat der Qualitéit vum Dachdichtung enttäuscht.
Automotive Magazin Bewäertung: 3
Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 27.250 € |
| Testmodell Käschte: | 29.700 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 96 kW (131 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,6 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Verdrängung 1.870 cm? – Maximal Leistung 96 kW (131 PS) bei 3.750 U/min – Maximum Dréimoment 300 Nm bei 1.750 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | motor-ugedriwwen viischt Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 205 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 10,6 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2 Emissioun 149 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | Coupe Cabriolet - 3 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Fréijoer Been, duebel wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, teleskopesch Stoßdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc - hënneschter 10,9 m. |
| Maass: | eidel Gefier 1.540 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.931 kg. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 60 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometerstand: 2.567 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,8 Joer ( 127 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,2 / 10,3s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,1 / 12,5s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 6,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,4m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 66dB |
| Testfehler: | Dachleck (emol). |
Allgemeng Bewäertung (330/420)
D'Konkurrenz an der XNUMX-Sëtzer Cabriolet Klass vun den Upmarket Marken ass net ze hefteg, an de Megane huet eng gutt genuch Leeschtung sou datt de Verkaf méiglecherweis erëm no beim Héichpunkt ass.
Exterieur (12/15)
D'Hënn (wéi oft de Fall mat Coupe-Cabriolet) ass e bëssen onkonsequent laang.
Interieur (104/140)
De Glasdach gëtt e grousst Gefill of, et ass vill Plaz am Réck an de Stiwwel ass enorm fir en Cabriolet.
Motor, Transmissioun (45
/ eent)Schwéier Auto, mëttelméisseg mächteg Motor an manuell Transmissioun sinn net e Rezept fir agreabel Cruise.
Fuertleeschtung (55
/ eent)Agreabel bequem an engem richteg staarke Kräizwind, huet de Megane CC och gewisen, datt e stänneg weidergoe kann an déi Richtung, déi de Chauffer uginn huet.
Leeschtung (26/35)
Duerchschnëtt, zimlech duerchschnëttlech. An nach méi staark Moteur gëtt et net. Ganz sorry.
Sécherheet (48/45)
Bei Renault si mir u Sécherheetsbedenken gewinnt, déi ganz beonrouegend sinn iwwer d'Tatsaach, datt et keng ISOFIX-Verankerungen um viischte rietse Sëtz sinn.
Wirtschaft
Niddereg Dreifstoffverbrauch an niddereg Basispräis sinn e grousse Plus fir dës Megana Coupe-Cabriolet.
Mir luewen a reprochéieren
den Präiss
Ausrüstung
Stamm
Chassis
Wandnetz net seriell
keng ISOFIX mounts op der viischter Passagéier Sëtz
Dieselmotor
Dachdichtung
