Renault Megane 1.2 TCe - just gutt
Mir schätzen Autoen fir Funktionalitéit, Raumgréisst, Ausrüstungsniveau, Ofschlossmaterial, Fuereleistung a wirtschaftlech an dynamesch Motoren. Renault Mé gane mam neien 1.2 TCe Motor huet déi meescht vun der gewënschter Leeschtung.
Mai Gane. De kompakte Modell vu Renault gëtt vun de Chauffeuren haaptsächlech wéinst der zweeter Generatioun erënnert - fett stiliséiert, awer och problematesch. Am Joer 2008, mam Advent vun der "Troika", gouf den eenzegaartegen Design eng Saach vun der Vergaangenheet. Laut der ADAC Fuerschung sinn d'Feelerraten och an der Vergaangenheet iwwer der Moyenne gewiescht. Deen neie Mé Gane hält sech mat de Segment Leader a beweist och manner onzouverlässeg wéi e puer vu senge Konkurrenten an Däitschland, Korea a Japan.
Am Abrëll dëst Joer huet de Renault Mégane e liichte Facelifting gemaach. D'Ännerunge si wierklech kosmetesch. Déi viischt Schürze huet LED-Dagesliichter, an den neie Bumper huet eng grouss Loftaufnahme mat engem Metallrahmen. Déi wichtegst Saach ass ënnert der Hood. Nei mat engem modernsten Energy TCe 115 Motor, dem Renault säin éischten Design fir direkt Brennstoffinjektioun mat Turbochargen ze kombinéieren, en effizienten Stop-and-Go Shutdown System bäizefügen.
Prioritéit war natierlech d'Bedierfnes fir Brennstoff ze minimiséieren. Renault seet, datt d'115-Liter Energy TCe 1,2 Eenheet 5,3 l/100 km am kombinéierten Zyklus soll verbrauchen. Den eigentleche Brennstoffverbrauch ass méi héich, awer den neien Design vun der franséischer Konzern verdéngt Luef fir seng virsiichteg Ëmgank mat Brennstoff. Am urbanen Zyklus ass genuch 7,5 l / 100 km, an op der Autobunn kann d'Resultat vun zwee Liter reduzéiert ginn. Natierlech erfuerdert d'Erhalen vun esou Resultater virsiichteg Ëmgank mam Gas. Wat wichteg ass, och mat enger dynamescher Ride, fänkt d'Wirbelwind am Tank net un d'Kraaft ze gewannen.
De Chauffer kann aus 115 PS wielen. bei 4500 U/min an 190 Nm bei 2000 U/min. De Motor dréint spontan op Geschwindegkeet, obwuel Dir se net benotze sollt, well 90% vun der Kraaft scho vu 1600 RPM verfügbar ass.
Déi flaach Dréimomentkurve reduzéiert d'Frequenz vun den Touchdowns vum Ganghebel. Et ass derwäert ze betounen datt wéinst der héijer Präzisioun vun der Gearbox d'Vermëschung mat sechs Gangverhältnisser e Genoss ass. Bis virun e puer Joer war den Iwwerdroungsmodus de fënneften Renault Achilles.
Et ass net néideg iwwer d'Dynamik ze beschwéieren, well mir iwwer eng Versioun schwätzen, déi éischtens d'Brennstoff suergfälteg behandelt. Wann Dir wëllt, kann den digitale Speedometer "honnert" an 10,9 Sekonnen nom Start weisen.
D'Suspensionsfäegkeete vum Renault Mé gane Energy TCe 115 iwwerschreiden déi vum Motor wäit. D'elastesch Undercarriage absorbéiert Knollen ganz gutt a roueg. Um éischte Kontakt schéngt et datt de Renault MÃ © gane de Chauffer ze vill vun der Strooss isoléiert. Informatioun iwwer d'Situatioun, wann d'Pneuen a Kontakt mat der Strooss kommen, kënnt haaptsächlech duerch d'Lenksystem mat enger korrekt gewielter Power Lenkung. Wéi och ëmmer, wéi d'Meile weidergoen, berouegt de Megan eis datt d'Team, déi verantwortlech ass fir seng Suspensioun ofzestëmmen, e puer seriéis Aarbecht gemaach huet. Den Auto ass präzis, neutral an onempfindlech fir plötzlech Ännerungen an der Belaaschtung.
D'Mé Gane Lafen Ausrüstung huet vill Reserven fir eng dynamesch Ride. De klengen a liichte Motor ënnert der Hood dréit och zur Handhabung bäi. D'Spontanitéit an d'Reaktiounsfäegkeet vum MÃ © gane Energy TCe 115 kënnen als eng besonnesch Iwwerraschung fir déi kommen, déi virdru Autoe gefuer hunn, deenen hir Frontachse schwéier mat massiven Turbodieselmotoren gelueden waren. En Ënnerscheed vun e puer Zénger Kilo ass wierklech wichteg. En anere Virdeel vum Drive ass exzellent Schallisolatioun. Am Auto héiere mir als éischt de Kaméidi vun de Pneuen an d'Päif vun der Loft, déi ronderëm de Kierper fléisst.
Et gëtt vill Plaz bannent Mé Gane. Déi viischt Sëtzer si ganz bequem, an dank dem zwee-Wee verstellbare Lenkrad ass d'Lenkradpositioun optimal. Renault Mé Gane huet eng grouss Radbasis vun 2641 mm. Leider beaflosst dëst op kee Fall d'Raumlechkeet vun der Heck vun der Kabine - méi Plaz um Knieniveau wier néideg. Déi hellend Dachlinn reduzéiert d'Spëtztraum. Op der anerer Säit ass de Gepäckraum mat enger Kapazitéit vun 372 Liter ganz uerdentlech.
Franséisch Autoe si berühmt fir hir héichqualitativ Interieur. Natierlech war et kee Mangel un hinnen am Megan. D'Materialien si mëll an agreabel fir de Touch. Am Ufank sinn d'stilistesch Zerstéierung an d'Gruppéierung vu Knäppercher op der Mëttkonsole an der Lenkrad beandrockend. Wéi och ëmmer, mir wäerte séier entdecken datt de Cockpit Layout vum Mé Gane spezifesch ass. D'Gréisst an d'Positioun vum Frequenzsteuerknäppchen maachen Iech reflexiv ze gräifen, probéiert de Volume z'änneren - fir et unzepassen, benotzt Dir e klenge Knäppchen am Hannergrond an der ieweschter lénkser Ecke vum Audioblock.
D'Cruise Kontroll- a Geschwindegkeetsbegrenzerschalter sinn um Lenkrad op der selwechter Plaz montéiert wou d'Audio- oder Telefonkontrollknäppchen normalerweis installéiert sinn. Renault proposéiert datt d'Multimediafunktioune mat enger Fernsteuerung hannert dem Lenk kontrolléiert ginn. Dir kënnt och beschwéieren iwwer den onwuelbare Grëff mat ville Knäppercher fir de Multimedia- a Navigatiounssystem. Natierlech gewinnt een un alles.
Den Testauto an der Bose Edition Energy TCe 115 Versioun war mat engem Bose Energy Efficient Series Audiosystem ausgestatt. Dual-Zone Klimaanlag mat Loftqualitéit Sensor, d'Präsenz vun deem stolz bewisen ass duerch d'Inskriptioun tëscht de viischten Ventilen, huet keng zousätzlech Bezuelung erfuerdert. Ënnert den Optiounen war de Visio System Package (PLN 1600), deen automatesch Traffic Luuchten ausschalt a warnt virum ongewollten Depart vun der Spur. Mir empfeelen oprecht ze investéieren an Parksensoren (vun PLN 1060), well déi massiv Daachsäulen an déi kleng Heckklappe d'Sichtfeld erheblech schmuel.
Et sinn d'Präisser déi déi seriöste Schrummen sinn. Renault Mé gane Bose Edition2 Energy TCe 115 kascht PLN 76. Wa mir net un engem "gestëmmten" Soundsystem interesséiert sinn, kënne mir d'Optioun Dynamique350 Energy TCe 2 fir PLN 115 wielen. Dëst ass vill, och wann Dir déi vill Virdeeler vum Auto a räich Ausrüstung berücksichtegt. D'Kafdecisioun wäert sécher net méi einfach ginn duerch d'Informatioun datt d'Versioun mam 72 TCe 150 Motor PLN 1.4 manner kascht. Wa mir bezuelen net méi Opmierksamkeet op d'Joer vun der Fabrikatioun, vun engem Kaf vun engem schonn ausverkaaft Auto aus 130, mir spueren 1400 2012 zloty, a fir 9000 zlotys mir Wanterpneuen kréien. No all, kënnt Dir en Auto mat enger Energie TCe Motor fir PLN 115 kafen.
Renault MÃ © gane wäert jiddereen mat sengem Design begeeschteren. Bannenraum, Leeschtung an Ëmgank si gutt awer net erstaunlech. A jidderee vun de Kategorien vum Megan verdéngt hien eng gutt Quantitéit u Punkten, déi hien net wéinst senge grellem Mängel verléiert. Als Resultat ass de Renault Produkt e seriöse Konkurrent fir kompakt Camionetten aus aneren Deeler vun Europa an Asien. D'Theorie gëtt a Verkafsstatistiken fonnt. Am paneuropäesche Klassement läit de Mé Gane an den Top Ten, hannert bal ausschliesslech däitschen Autoen. A Polen gesäit d'Verkafsstruktur anescht aus - wann Dir vun Europa schwätzt, kéint ee verspriechen ze soen datt mir de Renault MÃ © gane ënnerschätzen.
