Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxe
Inhalt
D'Geschicht vum Megan, Megan, dem Megan senger Famill, sou vill wéi Dir wëllt, ass elo veroudert; An enger ganz populärer Klass vun Autoen am ënneschten a mëttlere Präissegment huet Renault eng Rei vu verschiddene Kierper op enger eenzeger Basis ugebueden - fir verschidde Wënsch a Goût. An ech muss zouginn: de Fall "gefeiert".
Schonn déi éischt Generatioun u Kenner vun Autoen ugebueden mat duerchschnëttleche finanzielle Fäegkeete: e Coupe an e Cabriolet. Elo hunn se se an e Rezept kombinéiert dat d'Regel ginn ass, net d'Ausnam. An de Mégane Coupé-Cabriolet ass (aktuell) deen eenzegen Auto vu senger Aart a senger Klass.
Den Numm ass scho kloer: sou ee Mégane kann e Coupe oder e Cabriolet sinn. Als Coupe gerechtfäerdegt den Numm sech gutt; et huet flaach virun an hënnescht Fënstere, ass niddereg, liicht (awer net ze) am Coupe an huet (fir e Coupe) eng zimlech kuerz Heck. Ausserdeem ass den Numm "Cabriolet" gerechtfäerdegt: de Chauffeur an d'Passagéier kënne mam Auto ouni Daach a mat engem liichte Wand fueren, well den Daach kann aus senger normaler Positioun réckelen.
Den Daachklappmechanismus selwer war meeschtens der moderner Autoswelt bekannt zënter dem Fréijoer 1996, wéi de SLK vu Benz gebuer gouf; Den elektrohydraulesche System erlaabt den haarden Daach an d'Heckfenster op der hënneschter Säit vum Gefier ze positionéieren. Dofir ass den Heck zimmlech "gelueden": et muss de richtege Raum an Design hunn fir en zweestéckegen Daach ze schlucken, an ëmmer nach genuch Plaz fir Gepäck ze hunn.
Renault huet sech mat der Aufgab eens; Den hënneschten Enn vun dësem Coupé-Cabriolet schéngt déi glécklechst vun all esou Produkter ze sinn, an de Gepäckraum selwer ass uerdentlech. Bannen am Daach wäert et relativ bescheiden sinn: ongeféier 70 Zentimeter laang, e gudde Meter breet an (nëmmen) e Véirel Meter héich, et gëtt vun engem klassesche méi klenge Koffer geschluecht deen dräi Leit hält. -Woch Summer Vakanz fir zwee wann Dir ouni Daach dohinner gitt.
Et wäert nach besser sinn wann Dir op dëser Streck refuséiere kënnt an den Himmel ze kucken, well dann de Stamm (a sengem ieweschten Deel) verlängert an erweidert mat zwanzeg Zentimeter, d'Héicht wäert ongeféier 44 Zentimeter sinn, an zwee méi klassesch Koffer kënne sinn sécher do gespäichert, souwéi Rucksak. Dëst erlaabt Iech Ären Gepäck vill manner dacks ze refuséieren.
Roadstering ass eng éischt Klass Genoss, awer mat enger bedeitender Begrenzung: et ginn nëmmen zwee Sëtzer. Dëse Mégane ass wesentlech méi grouss well et véier gutt Sëtzer mat luewenswäerte Plaz bitt. Et hänkt dovun of wéi Dir sicht: Wann Dir unhëlt datt eng Famill sech en Cabriolet leeschte wëllt, ass dëse Coupe Cabriolet eng super Optioun mat vill Plaz; awer wann Dir Iech net zevill ëm de Mangel un engem Daach an d'Bequemlechkeet vum Raum an der éischter Plaz këmmert, da (wann Dir Iech op dëser Mark niddergelooss hutt) kuckt op de fënnef-Dier Mégane. Awer dann liest Dir deen Dossier wahrscheinlech och net.
Eis Miessunge hu gewisen, datt véier Meter an Dräi-Véierel vu grousse Leit ganz zouversiichtlech op dëser Mégane fueren. Wann déi zwee Frontpassagéier méi grouss sinn, gëtt de Knéiraum fir déi hënnescht Passagéier deementspriechend reduzéiert a schlussendlech null an der baussenzeger Sëtzplaz erreecht. A gläichzäiteg gëtt et e Stockmangel. Awer - Dir wollt eng Coupe oder en Cabriolet! Oder béid gläichzäiteg.
Dir kënnt de Mégane Coupé-Cabriolet gär hunn well Dir et gefällt oder einfach well et en Daach ouni Liewen bitt an Dir sidd meeschtens frou mam Renault. D'Experienz huet gewisen datt meeschtens (awer op kee Fall exklusiv) preppy a zouversiichtlech Meedercher vun all Alter déi de Moment eng fréier Generatioun Mégane Coupe besëtzen oder sou e Cabriolet. Hären, déi als seriéis Kandidate fir de Besëtz ugesi ginn, bemierken sécher eng interessant Daachform, opfälleg niddereg Glas, en dramateschen Hënneschten (besonnesch wann se vun der Säit gekuckt ginn) an e liicht verkleed Erscheinungsbild vun der amerikanescher "Hot Rod".
Open Dieren weisen keng bedeitend Innovatioun; CC huet d'Dashboard vun der Drei-Dier Mégane zesummegefaasst, an d'Gesamtëmfeld ass komplett vu Renault. Dëst kann zu senge gudde Punkte bäigefüügt ginn; den Interieur ass zwee-Téin, mat e puer Nuancen vu gedämmte Faarwen (Testauto), déi no baussen passen, den Design ass ëmmer nach trendy, an de gebrauchte Plastik ass meeschtens (a sengem Präisbereich) gutt genuch fir ausgesinn a fillen.
Besonnesch erfreelech ass d'Zuel vun de Këschten, souwéi hir Gréisst, Form an Installatioun, déi et wierklech einfach maachen mat dësem Auto ze liewen. Déi eenzeg grouss Beschwerde sinn déi dräi Schalter ewech vun den Hänn an den Aen (schalt d'Elektronik aus fir d'Rieder ze kontrolléieren, d'Cruise Control opzemaachen, d'Intensitéit vum Liicht vun de Sensoren unzepassen) am ënneschten lénksen Eck kann e Pocketpocket mierken och dass et ganz aarm ass. Dat lescht läit awer eleng un der Form vum Kierper, an och en akusteschen Parkhëllefsystem wier ganz hëllefräich.
Soulaang wéi Dir e Mégane wéi dësen mat engem ugeschlossen Daach fuert, kënnt Dir duerch säin Interieur verféieren, dee wéi e klassesche Coupe ausgesäit. Awer d'Gefill ass täuschend. Mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 160 Kilometer an der Stonn si Wandstéiss an Dezibel scho sou staark, datt se ofgelenkt kënne ginn. Och net néideg wann Dir Coupë a Cabriolet gär hutt, Dir hutt och Glas am Daach gär. Dëse KK huet et, awer wann d'Sonn Iech stéiert, kënnt Dir dës Fënster deelweis mat engem duerchscheinende Rouleau ofschalten.
Et verdéngt all Kreditt wann et an e Cabriolet transforméiert. Et bitt en exzellente Wandschutz: propper a liicht am Kofferraum zesummegesat, Dir kënnt d'Frontschutz iwwer déi hënnescht Sëtzer leeën, d'Säitfenster erhéijen an sech an der Hierscht Sonn ouni Probleemer genéissen, och wann d'Temperatur ënner 10 Grad Celsius fällt. Och an der Nuecht, bei Temperaturen liicht iwwer dem Gefréierpunkt, kann et agreabel mat der Hëllef vun enger gudder Heizung sinn, nëmmen de Raum tëscht dem Chauffeur an dem Frontpassagéier ass ëmmer ganz kal. Awer wann Dir dëst wësst, kënnt Dir Iech gutt virbereeden.
Hutt, Schal, Schal an ähnlech Accessoiren wäerten am Prinzip iwwerflësseg sinn, well de Wand just sanft Är Hoer mat Geschwindegkeete bis zu 100 oder méi Kilometer an der Stonn streckt, awer Dir fillt Iech ëmmer méi no un der Natur - oder dem stinkende Camion virun Iech . Bis Dir mat him ophalen. Eng zwee-Liter Bensinmotor ass eng gutt Wiel an dësem Fall, obwuel et och net de glécklechste Produkt ugesi gëtt. W.e.g. gutt! Mä dat ass net eppes fir him ze luewen.
Dat Dréimoment ass net ee vun de Beschte gëtt bestätegt vun de sechs Gears an der Gearbox an dem kuerzen Differenz deen et a fënneften Gang un de Chopper bei 6 U / min dréint. Wann Dir him verfollegt, gëtt hie haart an duuschtereg. Fillt sech am Beschten tëscht 6000 an 2800 U / min; Virdrun huet hien keen agreabel Dréimoment entwéckelt, an dann iwwerrascht net mat enger Reserve vu Kraaft. Et start flott an ouni Probleemer, et ass sou frëndlech an der Stad, awer d'Sportlechkeet déi mir eis nach gutt vum Renault 3500 19V erënneren ass net méi do.
Sportlechkeet ass eppes wat gréisstendeels vu perséinleche Critèren hänkt, awer och dëse Mégane 2.0 16V ass net grad sportlech: Dir kënnt d'Traktiounssteuerung ausschalten, awer et dréit sech selwer wann Dir an den zweete Gang wiesselt, Dir kënnt d'Stabiliséierungselektronik net ausschalten. d'Getriebe ass net präzis, d'Lenkrad ass ongenau, de Chassis ass mëll (also den Auto schwéngt séier lateral a virun allem Längs), an de Motor ass, wéi gesot, zimlech anemesch.
D'Resultater gëllen natierlech fir e méi exigent an dynamesche Chauffer, awer Dir kënnt dëse Mégane nach ëmmer ganz séier fueren. Et schluckt d'Autobunn einfach mat 190 Kilometer an der Stonn, a seng sécher Positioun op der Strooss erméiglecht séier Eck.
Awer egal wéi d'Technik, d'Haaptschéinheet läit am Genoss: et brauch nëmmen ongeféier zwanzeg Sekonne fir den Himmel iwwer d'Loft ze kucken. E kuerzen Arrêt bei engem Trafficlicht ass dofir genuch. ... an dréckt op de Knäppchen.
Vinko Kernc
Foto vum Alyosha Pavletych.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxe
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Muecht: | 98,5 kW (134 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,2 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 2 Joer onlimitéiert Kilometer, Rustgarantie 12 Joer, Lackgarantie 3 Joer |
| Ueleg änneren all | 30.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Brennstoff: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Pneuen (1) | 2.211,65 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.253,38 € |
| Kaaft op | € 12.756,59 0,13 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bensin - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 82,7 × 93,0 mm - Verdrängung 1998 cm3 - Kompressioun 9,8:1 - Maximalleistung 98,5 kW (134 l .s.) bei 5500 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 17,5 m/s - Spezifesch Muecht 49,3 kW/l (67,0 PS/l) - Maximum Dréimoment 191 Nm bei 3750 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriemen)) - 4 Ventile pro Zylinder - Multi- Punkt Sprëtz. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gefier Vitesse an km / h an eenzelne Gears bei 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - Felgen 6,5J × 16 - Pneuen 205/55 R 16 V, Rollomfang 1,91 m |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 205 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 9,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | Cabriolet - 2 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Schraube Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, mechanesch Parking Brems- op hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 3,2 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1410 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1865 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1200 kg, ouni Brems 650 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1777 mm - Front Gleis 1518 mm - Heck Gleis 1514 mm - Buedem fräi 10,15 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1470 mm, hënneschter Säit 1260 mm - Front Sëtz Längt 470 mm, hënneschter Sëtz 450 mm - Lenker Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 60 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5L): 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Pneuen: Michelin Pilot Primacy | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,8 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 32,4 Joer ( 162 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,8 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 12,7 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 8,9 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,8 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,9m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 67dB |
| Testfehler: | liicht Krack vum Kupplungspedal |
Allgemeng Bewäertung (323/420)
De ganze Package verdéngt eng ganz gutt Bewäertung (oder, eiser Meenung no, ganz gutt). De Véier-Sëtzer Hardtop Cabriolet ass de Moment deen eenzegen um Maart an dëser Gréisst (a Präis) Klass an huet scho Gratulatioune kritt, awer mir hu keng grouss Reklamatioune fonnt.
Exterieur (14/15)
Et ass vläicht net dee schéinsten Auto op der Strooss, awer et ass bal sécher dee schéinste Coupe Cabriolet.
Interieur (108/140)
Hien huet déi meescht Punkte vum Coupe-Cabrio verluer: dofir, limitéierten Raum, Komfort. Räich Ausrüstung!
Motor, Transmissioun (33
/ eent)Technesch ass et net vill Feeler am Motor an dat sollt genuch fir dësen Auto sinn. D'Geschaltkëscht ass duerchschnëttlech.
Fuertleeschtung (72
/ eent)Net genuch Steierung fir eng méi dynamesch Ride. Gutt Chassis, duerchschnëttlech Bremspedalgefill.
Leeschtung (21/35)
An der Praxis funktionnéiert de Motor net ganz gutt, awer et ass richteg datt Dir séier mat dëser Mégane fuere kënnt.
Sécherheet (34/45)
E ganz gudde Gesamt Sécherheetspak deen e bësse verduerwe gëtt wéinst enger ganz schlechter Heckvisibilitéit, besonnesch direkt hannert dem Auto.
Wirtschaft
De Motor ass och zimmlech éierlech, an den Auto als Ganzt ass ganz interessant fir de Präis - nieft deem wat et ubitt.
Mir luewen a reprochéieren
technesch an nëtzlech Kierper interessant
Erscheinung
gudde Wandschutz mat engem oppenen Daach
Einfachheet vum Wandnetz
Trunk (Cabriolet!)
Ausrüstung
(net) iwwerzeegend Motor
Installatioun vun dräi Schalteren
onsportleche ganzen Auto
hënneschter Siicht
